يوجه اليكم من Biodiesel.org

تطوير صناعة الوقود الحيوي المحلي الذي يزيد من انتاج الوقود السائل من الموارد المتجددة هو هدف السياسات ذات الأولوية للولايات المتحدة وعدد من الدول الفردية. ومن المتوقع أن الوقود الحيوي لتقليل الاعتماد على النفط المستورد بما يرتبط بها من الضعف السياسي والاقتصادي ، والحد من انبعاثات غازات الدفيئة والملوثات الأخرى ، وتنشيط الاقتصاد عن طريق زيادة الطلب والأسعار للمنتجات الزراعية. رغم أن معظم الاهتمام تركز على الإيثانول ، مصلحة في وقود الديزل الحيوي في تزايد أيضا. ويتم إنتاج وقود الديزل الحيوي من فول الصويا في المقام الأول. ومع ذلك ، والمحاصيل الزيتية الأخرى تقدم محتمل ، خصوصا في المناطق الغربية القاحلة في الولايات المتحدة.

الغرض من هذه المقالة هو للمقارنة بين الخصائص الفيزيائية وقود الديزل الحيوي مع petrodiesel القائمة ، واستعراض العوامل مطلب رئيسي وغيرها من السياسات التي تحفز زيادة الاهتمام في وقود الديزل الحيوي ، وتلخيص الاقتصاد الحالي لانتاجها وتسويقها. على الرغم من كل التوقعات السياسة الفيدرالية والدولة لا تزال مواتية ، ويوجد الكثير من التفاؤل بين الجماعات الزراعية ، والتكاليف الحالية للانتاج وقود الديزل الحيوي تتجاوز petrodiesel بمبلغ 0.20-0.50/gal.

ما هو وقود الديزل الحيوي؟

وقود الديزل الحيوي الجدوى المستقلة المجموعة (IBFG) وwww.biodiesel.org وصف الخصائص الفيزيائية وعملية إنتاج وقود الديزل الحيوي. الإنتاج يعود إلى أواخر 1970s. وقود الديزل الحيوي في محركات الديزل تعمل مع تعديل المحرك ضئيلة أو معدومة. انها متفوقة مداهنة (مما يقلل من تآكل المحرك) ، أعلى نقطة وميض (لمعالجة أكثر أمنا) ، وتقييمات مماثلة المحتوى BTU / الأداء بالمقارنة مع petrodiesel. انه ليس لديها الكبريت والهيدروكربونات غير المحترقة انخفاض كبير ، وأول أكسيد الكربون والجسيمات. هو أساسا خالية من المواد العطرية الضارة مثل البنزين والتولوين الزيلين ، والتي يمكن أن تصل إلى 40 ٪ في petrodiesel. ومن المعروف أن طريقة إنتاج وقود الديزل الحيوي والجزيئيات التبادلي. يحدث في درجة حرارة منخفضة (<150 درجة فهرنهايت) ، يتم تحويل عالية ، ويستخدم أي مواد غريبة ، حتى أبسط وكفاءة بالمقارنة مع إنتاج أنواع الوقود الحيوي الأخرى مثل الايثانول. بالمقارنة مع الإيثانول ، ويتم إنتاج 1.34 وحدة حرارية من الطاقة لكل وحدة حرارية بريطانية 1 من الوقود الأحفوري المستخدم في عملية الإنتاج الإيثانول ، في حين يتم إنتاج 3.2 وحدة حرارية لانتاج الديزل الحيوي.

في عام 1993 ، وكان من Interchem أوفرلاند بارك بولاية كنساس ، الولايات المتحدة المنتج الوحيد وقود الديزل الحيوي التجارية. في الوقت الحاضر ، 15 شركة انتاج وقود الديزل الحيوي تجاريا في الولايات المتحدة : ثلاثة في ولاية كاليفورنيا ، واثنين في ولاية إيلينوي ، وواحدة في كل من أريزونا وفلوريدا وهاواي ، ولاية ايوا وكنساس وكنتاكي وميسوري ونيفادا وكارولاينا الشمالية واوهايو.

يقع الأخيرة 12 مليون دولار في مصنع رالستون ، أيوا ، ويتوقع أن ينتج 6 ملايين غالون سنويا وبتكلفة إنتاج 1.50 دولار لكل غالون حول 0،20-0،25 - $ للغالون الواحد أكبر من petrodiesel (الشكل 2). وحدات أصغر حجما ، مصممة حتى إلى المزارع الفردية ، وتتوفر (ديزل المحيط الهادئ ، 2002). وعلاوة على ذلك ، يجري التخطيط لانتاج الديزل الحيوي four إضافية المرافق آرشر دانييلز ميدلاند وميدلاند ومعالجة الحبوب المرتبطين بها ، جنوب الولايات محترف ، والطاقة المتحدة. IBFG التقديرات الحالية مبيعات وقود الديزل الحيوي الامريكي من 10 مليون غالون في عام 2001 و 18 مليون غالون في عام 2002. الفرص المتاحة في السوق وجود عدة عن وقود الديزل الحيوي. المجلس القومي للوقود الحيوي يحدد ثلاثة قطاعات السوق في المستقبل : (أ) الأساطيل التي ينظمها النظام الأساسي أو قانون سياسة الطاقة ، (ب) قسط وقود الديزل ، و (ج) البحرية الترفيهية والمناطق الحساسة بيئيا. كثير ننظر إلى أوروبا كنموذج للاستخدام وقود الديزل الحيوي في المستقبل.

الأوروبيون الرصاص اعتماد وقود الديزل الحيوي

وقد اختار الاتحاد الأوروبي (الاتحاد الأوروبي) وقود الديزل الحيوي والرئيسي وقود سائل الطاقة المتجددة. استخدام وقود الايثانول في الاتحاد الأوروبي هي أقل أهمية بكثير. انخفاض إنتاج الذرة الأوروبي ، ونسبة عالية من محركات الديزل بالمقارنة مع الولايات المتحدة جعل وقود الديزل الحيوي بديلا أكثر جاذبية في الاتحاد الأوروبي. وكان معدل استهلاك البنزين والديزل في دول منظمة التعاون الاقتصادي والتنمية (OECD) 900 مليون طن 1996-1999 (الزراعة والأغذية الزراعية كندا ، 2002). وشكلت الولايات المتحدة أكبر حصة (51 ٪) ، يليه الاتحاد الأوروبي (26 ٪). ومع ذلك ، توجد اختلافات كبيرة بين البلدان في استخدام البنزين والديزل. في الولايات المتحدة وكندا ، وشكلت البنزين بنسبة 77 ٪ و 72 ٪ من إجمالي الطلب على الوقود في عام 2002 ، على التوالي. في الاتحاد الأوروبي واليابان ، بلغت نسبة البنزين فقط 48 ٪ و 57 ٪ على التوالي. إذا مضت الولايات المتحدة وسياسة الطاقة الناتجة نهج استخدام الديزل التي من الأوروبيين ، ويمكن الاعتماد على وقود الديزل الحيوي الزيادة.

اللفت هو الزيت الأولية التي استخدمت لصنع وقود الديزل الحيوي الأوروبي. استخدام وقود الديزل الحيوي قوية لا سيما في ألمانيا ، حيث تكون معفاة من الضريبة B100 (100 وقود الديزل الحيوي في المئة). وقد توسعت بسرعة في انتاج البيوديزل الاتحاد الأوروبي منذ عام 1992. وأنتجت ما يقدر ب 1 مليون طن متري (300 مليون غالون) في عام 2001 ، الأمر الذي يتطلب استخدام 1.5 مليون هكتار (3.7 مليون فدان) من الأراضي لإنتاج البذور الزيتية. دعت المقترحات المقدمة من لجنة الاتحاد الأوروبي للوقود الحيوي لحساب 2 ٪ من استهلاك الوقود في عام 2005 و 5.75 ٪ بحلول عام 2010. ومن المتوقع أن تشمل وقود الديزل الحيوي معظم الزيادة ، نظرا لتجهيز البنية التحتية لها ناضجة والتوزيع. وقود الديزل الحيوي مؤيدي الولايات المتحدة تحاول اعتماد هذه المقترحات على الصعيد الداخلي.

لماذا الاهتمام مؤخرا في وقود الديزل الحيوي؟

ومن المنتظر إنتاج وقود الديزل الحيوي في الولايات المتحدة للنمو بسبب الطلب المتزايد على الطاقة السائلة ؛ مرور الأخيرة للتشريعات الاتحادية مواتية ، واعتماد برامج الدعم الإقليمية ، واستمرار الفائض من السلع الزراعية والمجتمعات الريفية الباحثين عن فرص التنويع.

السياسة الوطنية للطاقة مجموعة التنمية ، التي يرأسها نائب الرئيس ديك تشيني ، استعرضت مؤخرا إمدادات الطاقة في البلاد واحتياجات الاستهلاك. بحلول عام 2020 ، فإن الولايات المتحدة تراجع انتاج النفط 5،8-5،1 مليون برميل يوميا في إطار السياسة الحالية. ومع ذلك ، فإن زيادة استهلاك النفط إلى 25.8 مليون برميل يوميا بحلول عام 2020 ، ويرجع ذلك أساسا إلى النمو في استهلاك وقود النقل. ويشير التقرير إلى أن "الاعتماد المتزايد على واردات النفط هي خطيرة على المدى الطويل... التحدي. بحلول عام 2020 ، يمكن للنفط منذ ما يقرب من اثنين من كل ثلاثة غالونات من البنزين وزيت التدفئة المنزلي تأتي من دول أجنبية. "على عكس الغرب الأوسط والجنوب ، واستهلاك الطاقة في الدول الغربية هو" التي يسيطر عليها قطاع النقل. "المنطقة معرضة بشكل خاص إلى انخفاض توافر الوقود السائل. ويمكن زيادة إنتاج وقود الديزل الحيوي تخفيف جزئي لهذا النقص المتزايد.

مواتية سياسة الطاقة

تم تعديل قانون سياسة الطاقة لعام 1992 (EPACT) في عام 1998 لدمج تمزج الديزل الحيوي بوصفها تكنولوجيا الوقود للمساعدة في تقليل اعتماد البلاد على النفط المستورد وتلوث الهواء الناجم عن انبعاثات المحرك. مجلس الشيوخ بيل الطاقة ، S. 517 (2002) يتضمن أحكاما متعددة دعم وقود الديزل الحيوي. والحوافز الضريبية وقود الديزل الحيوي المكوس يوفر الخلاطات وقود الديزل الحيوي مع انخفاض واحد في المائة من الضرائب غير المباشرة وقود الديزل لكل واحد في المئة من وقود الديزل الحيوي المصنوع من الزيوت النباتية البكر (حتى 20 ٪ من المحتوى). الائتمان الضريبي في الخلاط كما تقدم نصف في المائة واحد في المئة (يصل الى 20 ٪) عن وقود الديزل الحيوي الائتمان الضريبي مصنوعة من الزيوت المعاد تدويرها والدهون الحيوانية. معيار وقود الديزل الحيوي المتجددة يحدد كوقود المؤهلة ويزيل 50 ٪ على الحد من وقود الديزل الحيوي التي تم تضمينها في EPACT. أخيرا ، فإن التشريع يتطلب من الحكومة الاتحادية إلى استخدام وقود الديزل الحيوي عندما تكلفة تنافسية. وقد وافق بيل الطاقة 4 الموارد البشرية في عام 2001 ولكن مع وقود الديزل الحيوي أحكام مختلفة. الاختلافات بين الموارد البشرية (4) وS. 517 وسيتم حلها في لجنة المؤتمر.

اعتماد برامج الدعم الإقليمي

أقر المجلس التشريعي مينيسوتا التشريعات في دورته لعام 2002 الذي يتطلب إدراج فول الصويا 2 ٪ في معظم مبيعات الديزل مينيسوتا إذا تم تثبيت (أ) إنتاج وقود الديزل الحيوي محطة بسعة 8000000 غالون سنويا و (ب) وتسن الحكومة الفيدرالية التشريع الذي يوفر حافزا اثنين في المائة من وقود الديزل وقود الديزل الحيوي التي تحتوي على 2 ٪. داكوتا الشمالية المجاورة سنت قانونا (مشروع قانون مجلس النواب 1390) توجيه المجلس التشريعي لدراسة إمكانية استخدام وقود الديزل الحيوي في الولاية. محافظ شمال داكوتا ويقترح أيضا الدعم لإنتاج الوقود الحيوي على أساس الأسعار السائدة المشترك للوقود الحيوي وارتفاع أسعار السلع الأساسية. على الرغم من أن يتم توجيه هذا الاقتراح نحو إنتاج الإيثانول ، المشاعر التي يمكن توسيعها لتشمل وقود الديزل الحيوي.

السلع الزراعية الفائضة

الزراعة والأغذية الزراعية كندا التقارير أنه إذا كان العالم 30 الاقتصادات الكبرى استبدال 8 ٪ فقط من الوقود الحيوي مع الوقود الأحفوري ، وأسعار السلع سترتفع بما فيه الكفاية لحل الأزمة دخل المزارع. السهول العظمى هي العليا وخصوصا في حاجة إلى تنويع المحاصيل وأسواق جديدة للسلع الفائض. في داكوتا الشمالية ، والمحاصيل الزيتية يشكلون أقل من 22 ٪ من مجموع المحاصيل فدان. تزرع فدان المتبقية في المقام الأول إلى حبيبات صغيرة. وقد أسفرت الثابتة مشاكل الجفاف والأمراض (الجرب في المقام الأول وزهر البرتقال ذبابة القمح) في خسائر كبيرة في المحاصيل في المنطقة. وقدرت الآثار المباشرة المجمعة لتخفيضات الأسعار وخفض العائد من لفحة الفيوزاريوم رئيس للقمح والشعير إلى 870 مليون دولار. وتوسعت المساحة المزروعة من المحاصيل الزيتية تقدم فوائد عديدة التناوب المحاصيل التي يمكن أن تخفف المشاكل الصغيرة المحتملة المرض الحبوب. ويتم نقل معظم إنتاج المحاصيل خارج المنطقة لمعالجة أو التصدير. المنتجين في المنطقة يشعرون جود فرصة كبيرة لزيادة القيمة المضافة لهذه السلع من خلال تجهيز وتطوير السوق.

التنويع الاقتصادي في المناطق الريفية

دراسات جدوى لفول الصويا وقود الديزل الحيوي في ولاية كنساس ومينيسوتا وداكوتا الشمالية وتحديد المساهمة الاقتصادية للمصانع إنتاج للمجتمعات الريفية (الجدول 1). التأكيد على وقود الديزل الحيوي من مؤيدي القيمة المضافة النشاط الاقتصادي وزيادة فرص العمل التي أوجدتها محطات وقود الديزل الحيوي. ويكفي إنشاء محطات وقود الديزل الحيوي التي تستخدم المحاصيل الزيتية طفيفة كمصدر مدخلات إنتاجها العائد زيادات مماثلة في النشاط الاقتصادي. والجدوى الاقتصادية هي؟

معلومات عن الجدوى الاقتصادية من وقود الديزل الحيوي غير محدودة وغير موثوق بها. وقد قيمت عدة دراسات الجدوى السوق والتكاليف المحتملة لإنتاج وقود الديزل الحيوي الاقتصادي ، وكلها باستخدام زيت الصويا كمادة خام أساسية (نيلسون ، MARC - IV ، ويثرمان ، 2001 ؛ مينيسوتا وزارة الزراعة ، 2002 ؛ ديزل المحيط الهادئ ، 2002 ؛ VanWechel ، غوستافسون ، وLeistritz ، 2002 ؛ IBFG ، 2002). أكبر بند تكلفة إنتاج وقود الديزل الحيوي هو الزيت الأولية المستخدمة في تجهيز (80-85 ٪) ، يليه الطاقة والمياه. التكاليف الاستثمارية في المتوسط ​​حوالي 1 دولار لكل غالون من قدرة النبات. أنها تزيد بشكل يتناسب مع قدرة المصنع لسهولة حدود الإنتاج وفورات الحجم. تكاليف الإنتاج آخذة في الانخفاض ولكن ما زالت تتجاوز أسعار السوق السائدة petrodiesel بمبلغ 0،20-0،50 للغالون الواحد.

أيا من هذه الدراسات وقود الديزل الحيوي معالجة بطريقة شاملة. لم تعتبر بعض عناصر التكلفة بما في ذلك الأرض ، والإدارة ، والنقل ، أو تنمية السوق. مصنع معلومات عن الأداء دعم هذه التحليلات السابقة هي الملكية الخاصة والتي يصعب الوصول إليها. الاعتماد على البيانات الهندسية والنتائج العموميات في تقديرات التكاليف التي لا تعكس التجربة الفعلية التشغيل. فإن المستثمرين يفكرون بناء مرافق وقود الديزل الحيوي تتطلب معلومات أكثر اكتمالا. فإن استمرار غياب مثل هذه البيانات الحد التوسع في الصناعة.

وسوف يكون من الصعب الوصول إلى الأسواق

ويتركز بشدة في سوق الجملة للديزل في معظم المناطق. في داكوتا الشمالية ، وأربعة الجملة الموردين خدمة الديزل في المنطقة ويليامز ، Cenex ، Kaneb وتيسورو. أيا منها توريد وقود الديزل الحيوي في الوقت الراهن نظرا للتكاليف معالجة إضافية. يجب أن تكون منفصلة والتعامل معها بشكل منفصل وقود الديزل الحيوي بسبب خصائصه الفيزيائية الفريدة. بدلا من ذلك ، و 15 شركات التجزئة العرض من خارج الدولة المنتجة الصويا المستمدة من وقود الديزل الحيوي ، في المقام الأول للمنتجين الزراعيين. التسليم هو عادة عن طريق الشاحنات في شبه منفصلة خزانات وقود الديزل الحيوي. تجار التجزئة المحليين مزيج ثم وقود الديزل الحيوي لإعادة بيعها. الطلب بالجملة والتجزئة لزيت الديزل الحيوي المستخرج من المحاصيل نفط صغيرة غير معروفة. يمكن بسهولة أن الأسواق المحتملة وقود الديزل الحيوي المشبعة. ويظهر الاستهلاك السنوي للمجموعة مختارة من الدول الديزل السهول الشمالية في الجدول 2. ويمكن لاحد 12000000 جالون وقود الديزل الحيوي سنويا منشأة لانتاج بسهولة تلبية الطلب على هذه المنطقة ثلاث دول بأكملها في ظل التشريع ولاية مينيسوتا في مزيج 2 ٪.

اختتام

لماذا التفاؤل كثيرا عن وقود الديزل الحيوي ، وعندما اقتصاديات الإنتاج ليست مواتية وتشبع السوق هو ممكن؟ هناك أسباب عدة. أولا ، تكنولوجيا الانتاج يتطور بسرعة. وقد توسعت بسرعة من خلال إنتاج الإيثانول من عملية الصقل الانزيم. أنصار التقدم وقود الديزل الحيوي نتوقع معدات مماثلة لإنتاجها يصبح أكثر تطورا ودقة. ثانيا ، قد تكون محدودة على الرغم من إمكانات السوق في منطقة السهول الشمالية ، وغيرها من المناطق الأكثر كثافة سكانية وصناعية توفر إمكانات كبيرة في السوق. بعض المستهلكين قد دفع قسط عن الوقود الحيوي الذي يتم المتجددة ، أنظف وأقل ضررا على المحركات ، وأكثر من المرغوب فيه من منظور تغير المناخ. أخيرا ، قد الوقود ، التوقعات ، خصوصا تلك السياسات في المستقبل يفرض مخاليط أعلى مزيج من وقود الديزل الحيوي السائل في تلقي بظلالها على اقتصاديات هامشية. كول ر غوستافسون ، والخيارات <مجلة! --
google_ad_client = "حانة - 7701111257731422" ؛
/ / 468 × 60 ، التي أنشئت 1/9/08
google_ad_slot = "6491569620" ؛
google_ad_width = 468 ؛
google_ad_height = 60 ؛
/ / -->

لمزيد من المعلومات

مشروع قانون لتمويل تخويل وزارة الطاقة لتعزيز مجالات مهمتها من خلال نقل التكنولوجيا والشراكة للسنوات المالية 2002 حتى عام 2006 ، ولأغراض أخرى ، S.517 ، الكونغرس 107 (2002). مشروع قانون لتعزيز الحفاظ على الطاقة والبحوث والتنمية وتوفير الأمن والتنوع في إمدادات الطاقة من أجل الشعب الأميركي ، ولأغراض أخرى ، والموارد البشرية 4 ، 107 الكونغرس (2002).

ADM يبدأ الديزل دراسة الجدوى. (2002 ، 8 نيسان). الأعلاف ، p.23.

AGP لدراسة جدوى لمحطة Soydiesel. (2002 ، 15 نيسان). الأعلاف ، p.23.

الزراعة والأغذية الزراعية كندا فرع السياسات الاستراتيجية. (2002). تحليل اقتصادي لبرنامج الوقود الحيوي الكبرى التي تضطلع بها البلدان الأعضاء في المنظمة. أوتاوا ، كندا : كندا الزراعة والأغذية الزراعية.

HB 1390 ، 57 ولاية داكوتا الشمالية الجمعية التشريعية ، 1 الدورة (1999).

مجموعة مستقلة الجدوى وقود الديزل الحيوي. (2002). ما هو وقود الديزل الحيوي؟ [ورقة غير منشورة]. كيرني ، MO.

وزارة الزراعة ولاية مينيسوتا. (2002 ، فبراير). الأثر الاقتصادي من وقود الديزل الصويا في ولاية مينيسوتا. متوفرة على شبكة ويب العالمية : http://www.mda.state.mn.us/AMS/biodiesel/ecoimpsoydiesel.pdf.

تطوير السياسة الوطنية للطاقة المجموعة. (2002). موثوقة وبأسعار معقولة ، والطاقة السليمة بيئيا لمستقبل أميركا. متوفرة على شبكة ويب العالمية : http://www.netl.doe.gov/publications/press/2001/nep/nep.html.

نيلسون ، R. ، مارك الرابعة للاستشارات ، ويثرمان ، J. (2001). كنساس زرع فول الصويا وقود الديزل الحيوي القائم على تحليل [ورقة غير منشورة]. مانهاتن ، كانساس : الموارد Enersol.

ديزل المحيط الهادئ. (2002). ميزانية 800000 GPY محطة وقود الديزل الحيوي [جدول الحصول عليها من خلال الاتصالات الشخصية].

VanWechel ، T. ، غوستافسون ، CR ، وLeistritz ، فلوريدا (2002). الجدوى الاقتصادية لإنتاج وقود الديزل الحيوي في ولاية داكوتا الشمالية (AE تقرير 505). فارجو ، ND : جامعة ولاية داكوتا الشمالية الزراعية والاقتصاد التطبيقي.

وسط غرب الصويا. (2002). صحيفة وقائع فتح بيت [الكتيب غير منشورة]. رالستون ، IA : المؤلف