Тази статия първоначално може да бъде намерена тук

"Употребата на растителни масла за гориво на двигателя може да изглежда незначително днес. Но, тези масла може да стане в течение на времето толкова важни, колкото и петролни продукти в сегашно време. "

Този цитат може да изглежда като излезе на актуално environmentalist срещата на върха в някои престижни изследователски университет, в началото на нарастващите цени на петрола и размирици в Близкия изток. По ирония на съдбата, д-р Рудолф Дизел себе си, който се притекъл му прототип на двигателя 1912 в Париж Световна изложба за фъстъчено масло, говори тези думи повече от 90 години ago.Likewise, тревогите около Америка зависимостта от внос на нефт са били изрази още през 1948 , Които показват, че много от енергийните въпроси, свързани с втренчен в лицето нас днес са били looming за 50 години или повече. Тези проблеми, които са били пометени под килим за толкова дълго вече стават прекалено големи за да пренебрегнеш, и веднъж скривате и забравени изследвания в областта на алтернативни горива е дошъл на преден план.

То не е тайна, че съвременната turbodiesels са естествената избор за fullsize Камион ентусиасти, които искат да си сериозна мощност и ефективност на техните платформи. Но, те биха могли също така да бъде избор за тези, които искат да направят изявление за околната среда? Макар че образът на потребителски дизелов камион собствениците нося вратовръзка-боядисване на фланелки и Birkenstocks може да изглежда странно, в много отношения това страстно група ентусиасти, може да споделя някои общи точки с природозащитниците.

Въпреки, че основния дизайн на дизеловите двигатели е около продължение на повече от 100 години, тя е едва наскоро утвърждава като високи технологии, висока ефективност на двигателя опция. Въпреки че дизеловите двигатели са популярен избор с тежкотоварните автобусче в САЩ, общата навлизане на пазара все още стои в единични цифри, около 3 до 4 процента между САЩ Auto продажби, в сравнение с 30 до 40% или повече в Европа.

Причините за дизела не е по-широко приета в САЩ са тройно. В началото на миналия'80s, само в началото на горивото криза, дизелово гориво са били нерегламентирани емисии, което води до тъмносив, вонящ изпускателна система, и малко, ако има стимул да подобри чистотата на двигатели. В същото време, дизелови двигатели, припряно се спусна на пазара в началото на'80s от някои производители на бързо стана прочут за лошото си надеждност, завъртане десетки хиляди американци до идеята за притежаване на дизел все пак. Трето, и най-отнасящи се до днес, регулаторната среда за diesels в Съединените щати е постоянно развиващ се пейзаж, с Калифорния Air ресурси съвет, и на американската Агенция за опазване на околната среда на все по-затягане стандарти и отказа да компромис за твърди частици, или NOx стандарти, дълго Achille на петата на diesels.

Но всичко не е загубил надежда за diesels в САЩ Благодарение на последните внимание се отделя колкото за горивото става в емисиите на двигателите, както излиза, diesels имат потенциал да се превърне в по-практично и икономично решение в следващите няколко години отколкото дори и хибриди или горивни клетки. Ето, ние ще търсите в няколко алтернативни технологии за дизелово гориво на хоризонта. Някои от които може да си вдигам на помпата и напълнете резервоара с вашите днес, а други, които могат да бъдат виждате в следващите няколко години.

SunDiesel: От Кошче за съкровище

Когато много хора смятат за алтернативно дизелово гориво, най-честото от тях е соев-базирани биодизел, благодарение на по-мощни земеделски лоби, и се развива много бързо, въпреки че все още малка, производство и дистрибуция на инфраструктурата за зеленчуци-базирани гориво продукт. Но традиционните биодизел не е единственият източник на растителна основа дизелово гориво. При едно смесено дружество между DaimlerChrysler и Фолксваген с Choren Industries, немски енергийни компании гориво производство и дестилация процес е разработен, по-известна като BTL (биомаса към течност) синтез, за производство на дизелово гориво. Този процес позволява на горивото, което се произвежда единствено от горските отпадъци, като се използва дървесина, които иначе биха били твърде дефектни или болни, които се използват за ненужни вещи или други горски продукти, както и иначе биха били неизползваеми отпадъци. Въпреки че това може да изглежда модерен, основните химически процес, известен като Фишер-Tropsch процес, е била около продължение на почти 80 години.

Както се казва, необходимостта е майка на изобретението. По време на Втората световна война, германците имаха предвидливост да осъзнава, че продължаване на зависимостта от петрола енергия ще бъде несигурна ситуация, войната продължава. Германия имаше изобилие от въглища, петрол, но малко. Изследванията на Фишер-Tropsch процеса бе даден отгоре фактуриране. Процесът разрешено за производство на гориво от въглеродна основа изходна суровина, включително растителни или въглища източници. Въпреки че по-скъпо, отколкото традиционния процес на петролни горива с базирани технологии по това време, той им даде някои мярка за успокоение с тяхната енергийна стратегия. Съюзниците в крайна сметка надделя, но интерес към синтетичните горива от съюзниците продължават, макар и на по-малък мащаб ниво. Малко известни законодателство, въведени от Уайоминг сенатор Джоузеф O'Mahoney през 1944 г. призова за изграждане на инсталации за научни изследвания и разработване на синтетични горива. Като най-рано 1948 г., възникнали опасения, че САЩ се превръща все по-зависима от внос на нефт.

Лорен брадата, Главен мениджър на "Екологични и енергийно планиране в DaimlerChrysler, дава се очерта в околната среда потенциал на Фишер-Tropsch метод, които притежава. "Ако използвате горските отпадъци или някакъв вид култура, процесът става въглероден двуокис неутрални. Всички въглероден двуокис, който произвежда, когато изгори горивото отива обратно в отглеждането на растения, които го от, които в противен случай трябва да се предприемат за депо, или да се разпорежда с другаде, "обясни той. И, за разлика от традиционните биодизел, който изисква събирането на девица култури за преработка, Фишер-Tropsch не прави разлика между девствена или отпадъци източници, отварянето разнообразни екологично изгодни възможности. "Тук има едно заболяване, която убива много дървета в Тихия северозапад. Те са огромна заплаха от пожар и са наистина неприятно нещо в момента. Правителството търси най милиарди долари да се разпорежда с тях. А понятието ние сме търсили най-би било да се изградят инсталации близо до мястото, където дърветата са, позволяваща да бъдат отрязани дървета и преработени в дизеловото гориво, точно там, "каза брадата.

Въпреки, че много внимание бе отделено на биодизел напоследък, има някои въпроси, свързани с интегриране в съществуващата инфраструктура на гориво. Според брадата, BTL дизел е много по-приспособими към конвенционалният дизел инфраструктура с висока концентрация, отколкото биодизел. "Биодизел отнема растително масло и процеси, че до monoester на триглицеридите олио, което не изглежда конвенционален дизел, химически, докато BTL дизел е много сходна с petrodiesel химически, но въплъщава най-добрите качества на това," каза той. "Това е сяра-свободни и много ниско в ароматни съединения, което е предшественик на сажди или частици." Има някои незначителни проблеми с BTL дизел от гледна точка на потока и циничност, а брадата каза, те са лесно да се преодолее с допълнителни преработка. Текущ спор с биодизел е била неговата чувствителност към водорасли растеж, който не засяга BTL дизел, но като биодизел, студа поток свойства на чистия дизел BTL не са идеален. "BTL, тъй като той излиза от завода, няма никакъв проблем с водорасли растеж, но той има доста беден студен поток характеристики. Но, това може да бъде определен с добавки или процес на рафиниране и призова isomerization. "

Конвергенцията на BTL и биодизел в смесени горива също е вероятно възможност, според брадата. "Ако добавите две% биодизел към BTL, тя носи на непостоянност до точка, съпоставими с конвенционалните дизел. В момента започва да се види от 2 до 5% биодизел смеси, точно сега, и аз си това ще е тенденцията се движат напред ", каза той.

BioWillie: Star мощност за вашия камион

Беше невероятно срещата на двама приятели биодизел, което доведе до пускането на пазара гений зад BioWillie биодизел. Както си турне автобус бе шофиране чрез Далас, Уили Нелсън контакт Питър Бел, главен изпълнителен директор на Разпределение Drive, A биодизел производител и дистрибутор в Северен Тексас. Както е роден в Южна Африка, Бел не веднага осъзнавам значението на повикване. Въпреки това, неговият роден-Texan асоциирани със сигурност, а скоро след презареждане му турне автобуса, двамата започнали преговори за евентуален бизнес предприятие. "Това е, когато крушка замина за мен, че Уили Нелсън би било фантастично мутра за биодизел, както и прехода тя да бъде основно ниша гориво за автомобилни паркове, правителството и военните, и да се премести в по-основните," Бел каза. "Имаме заедно, първоначално през януари и ще приключи сделката през май, и ние сме били пазарна пък от него."

Въпреки, че Бел компания произвежда различни растително масло-продукти, включително и направо растително масло (SVO) дизел, и отпадъчните растително масло (WVO) дизеловото гориво, като се използват тези продукти в съществуващите дизелово гориво, разпространението и съхранението на инфраструктурата може да представи някои трудности, като чист дизел е с растителен гел-висока точка, и е по-податливи на зараза водорасли. За момента, Бел смята, B20 е най-практическото бленди за сегашните дизелови потребители и търговци на дребно. "B20 е горивото, който е бил тестван страхотна сделка и е в широка употреба в много приложения," каза той. "Красотата на B20 е така, защото тя не е в такава форма, концентрирани B100, тя не реагира с някой от гумени маркучи по горивната помпа или на превозното средство гориво система. За търговец на дребно, за да превключите свърши, това е наистина само въпрос на промяна на стикери върху помпата. "

Въпреки, че разпределението на горивото, възникнали в Тексас, тя започва да се появят на избраните обекти из страната. "Ние просто наскоро откри в Южна Каролина, и ние ще се откриването на други държави, както ние бавно се точи на програмата," заяви Бел.

Все пак, най-значимо разширяване в разпределението на BioWillie може да се справи с corner.DistributionDrive наскоро се подхожда любовта Камион Stops за разпределяне на горивата, както и Бел заяви, че бъдещето на рисков изглежда светло. "Ние сме много близки с любовта. Ако любовта излиза с този принос, то ще донесе на биодизел в основните за първи път. Те са един от основните играчи в камиона гише индустрия. "

Семената на промяната: Blue неделя биодизел показва добродетелите на Canola биодизел

Мнозина от нас са чували за Canola масло. Ако не сте чували за него конкретно, в който сте повече от вероятно чувал Crisco, добре познат олио и скъсяване марката на JM Smucker дружеството, направени от нейните най-известните Smucker на плодови консерви. Въпреки че много гъвкави като олио, тя може да се окаже също толкова ценен като основна суровина за биодизел култура. И да не би да си мислите Canola е просто един озадачаващ greenie горивото, което се използва от ексцентричен graying hippies шофьорска 25-годишно Пежо и заешко diesels измазани с екологични-активист броня стикери, смятат, че най-бързият дизелов определяне на четвърт миля, върви 7,98 секунда от 167,43 mph, разпространява направо Canola-базирани B100 биодизел, който се предлага от Blue неделя биодизел.

Според Джеф Пробст, главен изпълнителен директор на Blue Sun, базирана в Форт Колинс, Колорадо, canola има няколко предимства пред соев-базирани биодизел. "Според нашите проучвания и тестове, Canola ще се произвеждат по-добро гориво от гледна точка на cetane, студен поток, оксидативен стабилност и циничност, отколкото конвенционалната соя биодизел", каза той. Blue неделя в момента соева използва биодизел като част от своята смес, но се придвижва към вземане Canola първична и в крайна сметка изключителен източник на неговото биодизел. Въпреки, че Blue Слънцето е на разположение primarilyin Колорадо и околните държави в момента и разпределението на горивото се разраства постоянно. "Ние сме в Юта, Айдахо, и Ню Мексико в момента. Следващите държави идват идеи включват Уайоминг, Небраска, и Аризона, "Пробст каза. Що се развие производството и инфраструктурата за улесняване, Пробст каза, че евентуално би искала да отида с общонационално Blue неделя марка.

Въпреки че има много предимства за използване на биодизел, според Пробст, той заяви, че ентусиастите могат да се чувствам добре не само за допринасяне за по-чиста околна среда, но също така в подкрепа на американския фермер. "Ентусиаст гориво долара се съхраняват в местните общности и на нашите земеделски производители, вместо на чужди страни," каза той.

(Още няма рейтинги)

Зарежда се ...