Zatímco alternativní paliva jsou silně studoval u automobilů, které jsme nyní svědky tlačit z jiného směru. Leteckého průmyslu má přijmout intenzivní zájem o toto téma, a to by mohlo být dost, aby se zasadila biopaliv přes okraj do ekonomické životaschopnosti. Leteckého průmyslu, vyrábí pouze asi jedna-deváté tolik oxidu uhličitého jako motorovými vozidly udělat. Nicméně, ekologové jsou vokální o emise z letecké dopravy, protože mají tendenci jít do horní atmosféry, kde někteří vědci říkají, že dopad je větší. Plus, průmysl roste poměrně rychle.

Na rozdíl od automobilového průmyslu, letecké společnosti, které aktivně usilovat o snížení svých emisí skleníkových plynů. Během posledních 30 let, americký výrobce automobilů nemají snížení emisí motorových vozidel na všech - i když pro civilní letectví má snížit svůj dopad na životní prostředí o 70 procent (měřeno na jednoho cestujícího míle).

Více k tomuto bodu, v průmyslu, je netrpělivý, aby pokračoval ve svém agresivním uhlík-řezání. V Air Transport Association chce snížit emise o 30 procent na jednoho cestujícího do roku 2025. Mezitím, komerční letectví Paliva Initiative (spojenectví s průmyslovými podniky, výzkumné pracovníky vysokých škol a různých vládních agentur), se snaží vytvořit čistě biologických tryskového paliva do roku 2013.

Tak proč by nás měla zajímat? Vzhledem k tomu, že je to obrovská technickým problémem. Jet paliva má být velmi hustá-energie, protože letadlo má omezený objem a hmotnost kapacity ve svých nádržích, a palivo obsahující méně energie povede ke snížení jejich letadel v dosahu. To znamená, etanolu a jiných biopaliv v současné době k dispozici nebudou fungovat jako tryskové palivo.

Plus, etanolu a jiných biopaliv plodiny nemohou být pěstovány v dostatečně velkém množství pro objem paliva potřebného. Podle některých odhadů bychom se muset převést celý kontinentálních Spojených států více než kukuřice na výrobu, pokud bychom chtěli létat letadla s kukuřičnými etanolu.

Leteckou společností vědět všechno. To je důvod, proč se intenzivně studuje "druhé generace" biopaliv, jako jsou například oleje z ořechů jatropha curcas (Barbados nut) a babassuový. Tyto oleje mají vyšší energetickou hustotu než-ethanol. Jako bonus, mnohé z těchto olejů nemohou být spotřebovány do lidí, tak bychom neměly být výrobu paliva z jídla.

I tyto oleje nemůže poskytnout veškeré potřeby v oblasti letectví, ačkoli. Většina průmyslu odborníci se shodli, že nejlepším řešením dlouhé-období je pravděpodobné, že pochází z mořských řas. Řasy mohou vyrábět olej výnos až 15 krát, že biopaliva z jiných rostlin. V teorii, každé letadlo na světě, by mohly být dodány v celkové obdělávané plochy o velikosti West Virginia. Navíc, některé řasy skutečně spotřebují skleníkových plynů během jejich pěstování, spíše než k produkci je (stejně jako obilí výroby etanolu dělá).

Počítačoví odborníci říkají, že proinflační je obrovská.

"Letecké společnosti, spolu s draku a výrobci motorů, učinily obrovské kroky, pokud jde o účinnost, ale toto odvětví stále běží na ropě," řekl Seth Kaplan, řídící partner Airline týdne, což je odvětví vyhlášení. "Počítá se životního prostředí a ekonomický smysl, aby snížila závislost na této komodity, a kdokoli může vytvořit alternativu, bude mít hodně netrpělivý zákazníků."

A obrovské množství peněz má být vynaložen na tento problém. Roztok, který vzniká, bude nasazeno na celosvětovém měřítku. Společnost, která vytváří řešení, které bude příští Microsoft nebo Google.

-James DiGeorgia je editor a vydavatel Zlaté a energetiku poradce Newsletter (www.goldandenergyadvisor.com) a autor populární knihy, v globální válce po ropě.

Tento záznam byl zaslán na Sobota, Listopad 1st, 2008 v 7:12 pm a je podán v rámci letectví, bionafta, biopaliva, nové technologie. Můžete sledovat všechny odezvy na tento vstup pomocí RSS 2.0 kanálu. Můžete zanechat odpověď, nebo Trackback z vašich vlastních stránek.