Luftfartsindustrien alternativt brændstof Nyheder
(Endnu ingen vurderinger) 
Indlæser ... 
Mens alternative brændstoffer bliver stærkt undersøgt for biler, vi nu ser en puf fra en anden retning. Luftfartsindustrien har taget en intens interesse i emnet, og dette kan være nok til at skubbe biobrændstoffer over kanten til økonomisk rentabilitet. Luftfartsindustrien producerer kun omkring en niendedel så meget kuldioxid som motorkøretøjer gøre. Men miljøforkæmpere er højrøstet om emissioner fra luftfarten, fordi de har tendens til at gå i den øvre atmosfære, hvor nogle videnskabsmænd sige effekten er større. Plus, industrien vokser meget hurtigt.
I modsætning til den automotive industri, luftfartsselskaberne har aktivt forsøgt at reducere deres emissioner. Over de sidste 30 år, amerikanske bilproducenter har ikke skåret motorkøretøjers emissioner på alle - mens den civile luftfart har reduceret sin miljøpåvirkning med 70 procent (målt per passager-mile).
Mere til dette punkt, branchen er ivrige efter at fortsætte sin aggressive kulstof-skæring. Air Transport Association ønsker at reducere emissionerne med 30 procent per passager i 2025. I mellemtiden er Commercial Aviation Fuels Initiative (en alliance af industrielle virksomheder, universitetsforskere og forskellige statslige organer), arbejder på at etablere et rent biologisk jetbrændstof af 2013.
Så hvorfor skulle vi passe? Da dette er en stor teknisk udfordring. Jetbrændstof er nødt til at være meget energi-tæt, da et fly har en begrænset volumen og vægt kapacitet i sin tanke, og et brændstof, der indeholder mindre energi vil reducere flyets rækkevidde. Det betyder, ethanol og andre øjeblikket er til rådighed biobrændstoffer vil ikke fungere som flybrændstof.
Plus, ethanol og andre biobrændstof-afgrøder ikke kan dyrkes i store nok mængder til, at mængden af brændstof, som er påkrævet. Ifølge nogle skøn, ville vi nødt til at konvertere hele det kontinentale USA over for majs-produktion, hvis vi ønskede at flyve fly med majs-ethanol.
Luftfart selskaber vide alt dette. Det er derfor, de er intenst studerer "anden generations biobrændstoffer såsom møtrik olier fra jatropha curcas (Barbados møtrik) og babassu. Disse olier er mere energi-fintmasket end ethanol. Som en bonus, mange af disse olier ikke kan fortæres af mennesker, så ville vi ikke gøre brændsel fra fødevarer.
Selv disse olier ikke kan levere alle luftfartens behov, selv om. De fleste eksperter er enige om, at den bedste langsigtede løsning vil sandsynligvis komme fra alger. Alger kan producere en olie udbytte op til 15 gange højere end for andre biobrændstof planter. I teorien kan alle fly i verden kunne leveres af en samlede dyrkede areal på størrelse med West Virginia. Plus, nogle alger rent faktisk at forbruge drivhusgasser i løbet af deres dyrkning, snarere end at producere det (som corn ethanol produktion gør).
Branche eksperter siger opadrettede er enorm.
"Airlines, sammen med flyskrog og motorfabrikanter, har gjort enorme fremskridt med hensyn til effektivitet, men industrien stadig kører på olie," sagde Seth Kaplan, Managing Partner i Airline Weekly, en industri offentliggørelsen. "Det er miljømæssigt og økonomisk fornuftigt at reducere afhængigheden af denne en handelsvare, og hvem kan udvikle et levedygtigt alternativ vil få masser af ivrige kunder."
En enorm mængde penge er ved at være brugt på dette problem. Den løsning, der opstår vil blive sat ind på verdensplan. Det firma, der skaber denne løsning vil være det næste Microsoft eller Google.
-James DiGeorgia er redaktør og udgiver af Guld og Energi Advisor Newsletter (www.goldandenergyadvisor.com) og forfatter til den populære bog, den globale krig for olie.
