Denne artikel kan oprindeligt findes her

"Anvendelsen af vegetabilske olier for motorbrændstoffer kan synes ubetydelige i dag. Men sådanne olier kan blive i løbet af tiden lige så vigtig som olieprodukter på nuværende tidspunkt. "

Det citat kan synes som det kom ud af en nylig miljøforkæmper topmøde i nogle prestigefyldte forskning universitet, i kølvandet på stigende oliepriser og uroen i Mellemøsten. Ironisk nok, Dr. Rudolf Diesel ham selv, der kørte hans prototype motor på 1912 Paris World Udstilling om jordnøddeolie, talte disse ord mere end 90 år ago.Likewise, de bekymringer om USA's afhængighed af importeret olie blev udtrykt så tidligt som 1948 , Der viser, at mange af de energi-relaterede emner lige foran os i ansigtet i dag har været truende for 50 år eller mere. Disse spørgsmål, der er blevet fejet ind under tæppet for så længe som nu er blevet for stor til at ignorere, og når obskure og glemt forskning i alternative brændstoffer er kommet i forgrunden.

Det er ingen hemmelighed, at moderne turbodiesels er det naturlige valg for fullsize lastbil entusiaster, der ønsker at få nogle alvorlige effekt og resultater ud af deres rigge. Men, kunne de også være det valg for dem, der ønsker at gøre en miljøredegørelse? Selv om billedet af brugerdefinerede diesel lastbilejere bære slips-farvestof T-shirts og Birkenstocks kan synes mærkeligt, på mange måder denne lidenskabelige gruppe af entusiaster kan dele nogle fælles fodslag med miljøforkæmpere.

Selv om den grundlæggende konstruktion af dieselmotor har eksisteret i mere end 100 år, er det først for nylig har etableret sig som en high-tech, højeffektiv motor mulighed. Selv om dieselmotorer er en populær løsning med tunge pickupper i USA, den samlede markedsindtrængning stadig står i enkelt-cifre, omkring 3 til 4 procent blandt amerikanske auto salg, sammenlignet med 30 til 40 procent eller mere i Europa.

Grundene til, at diesel ikke har været mere bredt accepteret i USA er tre. I begyndelsen til midten af 80'erne, netop i kølvandet på oliekrisen, diesel-emissioner var ureguleret, hvilket resulterer i røgfyldte, ildelugtende udstødning, og lidt eventuelle incitament til at forbedre renligheden af motorerne. Samtidig er det dieselmotorer hast skyndte til markedet i begyndelsen af 80'erne, som nogle producenter blev hurtigt berygtet for deres dårlige pålidelighed, drejning titusindvis af amerikanere ud til begrebet ved at eje en diesel nogensinde igen. Det tredje og mest relevante i forhold til i dag, de lovgivningsmæssige rammer for dieselvogne i USA har været en konstant udvikling landskab, med California Air Resources Board and US Environmental Protection Agency's stadig strammere standarder og afslag på kompromis med partikler og NOx standarder, længe Achille's hæl af dieselvogne.

Men alt håb er ikke tabt for dieselvogne i USA Takket være de seneste opmærksomhed så meget til brændstof går til motorer som emissioner kommer ud, dieselvogne har potentiale til at blive en mere praktisk og økonomisk løsning i de næste mange år end selv hybrider eller brændselsceller. Her vil vi se på flere alternative dieselolie teknologier i horisonten. Nogle af hvor du kan trække op til en pumpe og fylde din tank med i dag, og andre, som du kan se inden for de næste par år.

SunDiesel: Fra papirkurven til Treasure

Når mange mennesker tænker på alternative dieselolie, de mest almindelige eksempel er soja-baseret biodiesel, takket være en magtfuld landbrugs-lobby, og en rivende udvikling, men stadig lille, produktion og distribution infrastruktur for vegetabilske-baseret brændsel produkt. Men traditionelle biodiesel er ikke den eneste kilde til plante-baserede dieselolie. I et joint venture mellem DaimlerChrysler og Volkswagen med Choren Industries, en tysk energiselskab, et brændstof, produktion og destillation proces er blevet udviklet, kendt som BtL (biomasse-til-væske) syntese, til at producere dieselolie. Denne proces gør det muligt for brændstof, der skal destilleres fra skov affald, der anvender træ, der ellers ville være for defekte eller syge, der skal bruges til tømmer og andre skovprodukter, og ellers ville være ubrugeligt affald. Selv om dette kan forekomme at være banebrydende, de grundlæggende kemiske proces, der er kendt som Fischer-Tropsch proces, har eksisteret i næsten 80 år.

Hvad siger man nødvendighed er ophavsmand til opfindelse. Under Anden Verdenskrig, tyskerne havde fremsyn til at indse, at fortsatte afhængighed af olie-baseret energi ville være en prekær situation, som krigen fortsatte. Tyskland havde rigelige kul, men lidt råolie. Forskning i Fischer-Tropsch proces blev givet toppen fakturering. Processen til fremstilling af brændstof fra en kulstof-baseret råstofferne, herunder anlæg eller kul kilder. Selvom dyrere at behandle end traditionelle oliebaserede brændstoffer med teknologi på det tidspunkt, det gav dem en vis grad af beroligelse med deres energistrategi. De allierede i sidste ende sejrede, men interesse i syntetiske brændstoffer, som de allierede fortsatte, om end i et mindre omfang niveau. Mindre kendte, der blev gennemført i Wyoming senator Joseph O'Mahoney i 1944 opfordrede til opførelse af anlæg til forskning og udvikling af syntetiske brændstoffer. Så tidligt som i 1948, vedrører opstod, at USA var ved at blive mere og mere afhængig af importeret olie.

Loren Beard, Senior Manager for Miljø-og Energi Planlægning på DaimlerChrysler, giver et indblik i de miljømæssige potentiale til Fischer-Tropsch metode besidder. "Hvis du bruger skoven affald eller anden form for afgrøde, processen bliver carbon-dioxid neutral. Alle kuldioxid, at du producere, når du brænder det brændstof, går tilbage til voksende planter, at du fik det fra, at du ville være at tage til et deponeringsanlæg eller afhænde andre steder, "han forklarede. Og i modsætning til traditionelle biodiesel, som kræver høst af en jomfru afgrøde til forarbejdning, Fischer-Tropsch skelner ikke mellem jomfruolie eller affald kilder, som åbner op for en bred vifte af miljøvenlige muligheder. "Der er sygdom, der er dræbende en masse træer i Pacific Northwest. De er en stor brandfare, og de er virkelig en generende lige nu. Regeringen ser på milliarder af dollars til at disponere over dem. Et koncept vi har været at se på ville være at bygge anlæg, tæt på hvor træerne er, så de træer, der skal skæres ned og forarbejdes til dieselolie lige der, "Beard sagt.

Selv har der været meget opmærksomhed til biodiesel seneste, der er nogle problemer med at integrere den i de eksisterende brændstof infrastruktur. Ifølge Beard, BtL diesel er langt mere fleksibel i konventionel diesel infrastruktur end høj koncentration af biodiesel. "Biodiesel tager vegetabilsk olie og processer det til en monoester af triglycerid olie, som ikke ligner almindelig dieselolie, kemisk, mens BtL diesel er meget lig petrodiesel kemisk, men er udtryk for de bedste egenskaber ved det," sagde han. "Det er svovl-fri og meget lav i aromater, som er en forløber for sod eller partikler." Der er nogle mindre problemer med BtL diesel i form af strøm og smøreevne, men Beard sagde disse er nemt overvindes med yderligere forarbejdning. En igangværende sag med biodiesel er dens følsomhed over for alger vækst, som ikke påvirker BtL diesel, men gerne biodiesel, kulde-flow egenskaber ren BtL diesel er ikke ideel. "BtL, da det kommer ud af anlægget, ikke har noget problem med alger vækst, men det har temmelig dårlig kold-flow karakteristika. Men dette kan løses med tilsætningsstoffer eller en raffinering proces kaldes isomerisation. "

Konvergens i BtL og biodiesel i en blandet brændsel er også en sandsynlig mulighed, efter Beard. "Hvis du tilføje to procent biodiesel til BtL, det bringer op smøreevne til et punkt, der svarer til konventionel diesel. Vi er begyndt at se 2 til 5 procent biodiesel blandinger lige nu, og jeg forestiller mig det bliver tendensen bevæger sig fremad, "siger han.

BioWillie: Star Power til din lastbil

Det var en usandsynlig møde i to biodiesel entusiaster, der førte til markedsføring geni bag BioWillie biodiesel. Som hans tour-bus kørte gennem Dallas, Willie Nelson kontaktet Peter Bell, administrerende direktør for Distribution Drive, en biodiesel producent og distributør i North Texas. Som oprindeligt fra Sydafrika, Bell ikke umiddelbart er klar over betydningen af indkaldelsen. Men hans oprindelige-Texan associerede sikkert gjorde, og kort efter tankes brændstof hans tour-bus, de to indledt forhandlinger om en eventuel business venture. "Det er, når pæren gik om for mig, at Willie Nelson ville være en fantastisk frontfigur for biodiesel, og overgangen fra at være primært en niche brændstof til flåder, regeringscheferne, og militæret, og flytte den mere indpas," Bell sagt. "Vi fik sammen først i januar og afsluttet en aftale i maj, og vi har været markedsføring dælen ud af det."

Selv om Bell's virksomhed producerer en bred vifte af vegetabilsk olie-baserede produkter, herunder ren vegetabilsk olie (SVO) diesel, og Affald vegetabilsk olie (WVO) diesel, der anvender disse produkter i de eksisterende diesel distribution og opbevaring infrastruktur kunne præsentere nogle vanskeligheder, som ren vegetabilsk diesel har en højere gel punkt, og er mere modtagelige for alger angreb. For øjeblikket Bell mener B20 er det mest praktiske blanding for nuværende diesel brugere og forhandlere. "B20 er et brændsel, som er blevet testet en hel del og er i udstrakt brug i mange applikationer," siger han. "Det gode ved B20 er fordi det ikke i en sådan koncentreret form som B100, er det ikke reagerer med nogen af gummi slanger i benzinpumpen eller køretøjets brændstof system. For en forhandler at skifte over, er det virkelig kun et spørgsmål om at ændre mærkaterne på pumpen. "

Selv om distribution af brændstof opstod i Texas, er det begyndt at blive tilgængelig på udvalgte forretninger rundt om i landet. "Vi har lige åbnet for nylig i South Carolina, og vi vil være åbne i andre stater, som vi langsomt udrulning programmet," Bell sagt.

Men den mest markante ekspansion i fordelingen af BioWillie kan være lige rundt om corner.DistributionDrive nylig nærmede Love's Truck Stopper om distribution af brændstof, og Bell sagde, at venture-selskabets fremtid ser lys. "Vi er meget tæt med Love's. Hvis Love's kommer ud med dette udbud, vil det bringe biodiesel i hovedstrømmen for første gang. De er en af de største aktører i lastbil-stop-industrien. "

Frøene af forandringer: Blue søndag biodiesel viser de dyder raps biodiesel

Mange af os har hørt om Canola olie. Hvis du ikke har hørt om det specifikt, du har mere end sandsynligt hørt om Crisco, den velkendte madolie og afkortning mærke af JM Smucker selskab, der mest berømte af sin Smucker's frugt-konserves. Selv om meget alsidigt som madolie, kan det vise sig at være lige så værdifuld som en vigtig råvare afgrøder til biodiesel. Og for guds skyld du tror Canola er blot en dunkel greenie brændstof, der anvendes ved excentrisk graying hippies køre 25-årige Peugeot og Kanin dieselvogne pudses med miljø-aktivist kofanger klistermærker, mener, at verdens hurtigste diesel ned kvartal-mile, kører 7,98 sekunder på 167,43 km / h, kører på lige Canola-baserede B100 biodiesel, der leveres af Blue søndag Biodiesel.

Ifølge Jeff Probst, administrerende direktør for Blue Sun, baseret i Fort Collins, Colorado, raps har flere fordele i forhold til soja-baseret biodiesel. "Baseret på vores forskning og forsøg, Canola vil give et bedre brændstof i form af flammepunkt, kulde flow, oxidative stabilitet, og smøreevne end konventionel soja biodiesel," siger han. Blue søndag i øjeblikket bruger soja biodiesel som en del af sin blanding, men bevæger sig i retning af at gøre Canola den primære og i sidste ende eksklusive kilde til sin biodiesel. Selv om Blue Sun er tilgængelige primarilyin Colorado og omkringliggende stater i det øjeblik, fordelingen af det brændstof, vokser støt. "Vi er i Utah, Idaho, og New Mexico lige nu. Det næste hedder kommer på stream omfatte Wyoming, Nebraska, og Arizona, "Probst sagt. Som produktion og infrastruktur udvikles til at lette, Probst sagde, at han ville i sidste ende gerne gå landsdækkende med Blue søndag mærke.

Selv om der er mange fordele ved at bruge biodiesel ifølge Probst, han sagde entusiast kan føle sig godt ikke kun om at bidrage til et renere miljø, men også at støtte den amerikanske landmand. "Entusiast brændstof dollars holdes i det lokale samfund og med vores landmænd, i stedet for fremmede lande," siger han.

(Endnu ingen vurderinger)

Indlæser ...