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"Die Nutzung von Pflanzenölen als Motor Brennstoffe Mai scheinen heute unbedeutend. Aber, wie Öle Mai werden im Laufe der Zeit ebenso wichtig wie Erdöl Produkte der heutigen Zeit. "

Das Zitat mag es kam aus einer jüngsten Umweltschützer Gipfel in einigen renommierten Forschungs-Universität, im Zuge der steigenden Ölpreise und Unruhen im Nahen Osten. Ironischerweise, Dr. Rudolf Diesel selbst, der hier seine Prototyp-Engine auf der Pariser Weltausstellung 1912 Ausstellung über Erdnussöl, sprach diese Worte mehr als 90 Jahren ago.Likewise, die Besorgnis über Amerikas Abhängigkeit von importiertem Öl wurden geäußert, so früh wie 1948 , Die zeigen, dass viele der Energie-Fragen im Zusammenhang mit starren uns in das Gesicht heute wurden drohenden für 50 Jahre oder mehr. Diese Fragen wurden hinweggefegt unter den Teppich so lange sind inzwischen zu groß zu ignorieren, und verdecken und einmal vergessen Forschung im Bereich alternativer Kraftstoffe hat sich in den Vordergrund.

Es ist kein Geheimnis, dass moderne turbodiesels sind die natürliche Wahl für Großansicht Lkw-Enthusiasten, dass wollen einige schwerwiegende Macht und Leistung aus ihren Bohrinseln. Aber, könnten sie auch die Wahl für diejenigen, die eine Umwelterklärung? Obwohl das Bild von benutzerdefinierten Diesel-LKW-Besitzer trägt Krawatte-Farbstoff T-Shirts und Birkenstocks Mai erscheinen, in vielerlei Hinsicht dieser leidenschaftlichen Gruppe von Enthusiasten Mai einige Gemeinsamkeiten mit Umweltschützern.

Auch wenn die grundlegenden Design der Diesel-Motor gibt es schon seit mehr als 100 Jahren, es hat erst vor kurzem etablierte sich als ein High-Tech, High-Effizienz-Engine Option. Obwohl Diesel-Motoren sind eine beliebte Option mit Heavy-Duty Pickups in den USA, die Marktdurchdringung nach wie vor steht in der Single-Stellen, etwa 3 bis 4 Prozent unter den US-Auto-Verkäufe, im Vergleich zu 30 bis 40 Prozent oder mehr in Europa.

Die Gründe der Diesel wurde nicht mehr akzeptiert in den USA gibt es drei Gründe. In den frühen bis Mitte der 80er Jahre, nur im Gefolge der Krise Kraftstoff, Diesel-Emissionen wurden nicht regulierten, die sich in rauchigen, stinkende Abgase, und wenig, wenn überhaupt, Anreiz zur Verbesserung der Sauberkeit der Motoren. Zur gleichen Zeit, die Diesel-Motoren hastig hastig auf den Markt in den frühen 80er Jahren von einigen Herstellern wurde schnell berühmt-berüchtigt für ihre schlechte Zuverlässigkeit, Drehen Zehntausende von Amerikanern aus, um den Begriff der Besitz von einem Dieselmotor immer wieder. Drittens, und die meisten einschlägigen bis heute, das ordnungspolitische Umfeld für Diesel in den Vereinigten Staaten wurde ein sich ständig weiterentwickelnden Landschaft, mit dem California Air Resources Board und der US Environmental Protection Agency's immer Verschärfung der Normen und die Weigerung, Kompromiss über Partikel-oder NOx - Normen, die lange Achille der Ferse von Diesel.

Aber alle hoffen, ist nicht verloren für Diesel in den USA Dank der jüngsten Aufmerksamkeit so viel an den Kraftstoff, die in den Motoren als die Emissionen aus, Diesel haben das Potenzial, zu einem mehr praktische und wirtschaftliche Lösung in den nächsten Jahren als auch Hybriden oder Brennstoffzellen. Hier, wir werden uns auf mehrere alternative Diesel-Kraftstoff-Technologien am Horizont. Einige davon können Sie ziehen bis zu einer Pumpe und füllen Sie Ihre mit Tank heute, und andere, dass Sie sehen können innerhalb der nächsten Jahre.

SunDiesel: Von Papierkorb zu Treasure

Wenn viele Leute denken alternativer Treibstoffe, die häufigste Beispiel ist Soja-Biodiesel basiert, dank einer mächtigen landwirtschaftlichen Lobby, und einem sich rasch entwickelnden, wenn auch noch kleine, Produktion und Vertrieb Infrastruktur für die Gemüse-basierten Kraftstoff Produkt. Aber, traditionelle Biodiesel ist nicht die einzige Quelle für Werk-basierte Diesel-Kraftstoff. In einem Joint Venture zwischen DaimlerChrysler und Volkswagen mit Choren Industries, ein deutsches Energieunternehmen, ein Brennstoff-Produktion und die Destillation-Prozesses entwickelt wurde, bekannt als BTL (Biomass-to-Liquid)-Synthese, zur Herstellung von Diesel-Kraftstoff. Dieser Prozess ermöglicht Brennstoff zu destilliertem Abfälle aus Wald, Holz, die sonst zu fehlerhaften oder kranken, die für Bauholz oder andere Wald-Produkte, und die sonst unbrauchbar Abfälle. Obwohl dies Mai scheinen Spitzenforschung, die grundlegenden chemischen Prozess, der so genannten Fischer-Tropsch-Prozess, gibt es schon seit fast 80 Jahren.

Wie das Sprichwort sagt, Notwendigkeit ist die Mutter der Erfindung. Während des Zweiten Weltkriegs, die Deutschen hatten die Zukunftsforschung zu realisieren, daß die fortgesetzte Abhängigkeit von Öl-basierten Energie wäre eine prekäre Situation wie der Krieg fortgesetzt. Deutschland hatte reichlich Kohle, aber wenig Erdöl. Forschung in die Fischer-Tropsch-Prozess wurde oben Abrechnung. Der Prozess für die Produktion von Kraftstoff aus einem Kohlenstoff-basierten feedstock, einschließlich Anlagen oder Kohle Quellen. Obwohl teurer zu verarbeiten als herkömmliche Erdöl-basierte Kraftstoffe mit der Technologie an der Zeit, er gab ihnen ein gewisses Maß an Sicherheit mit ihren Energie-Strategie. Die NATO-Staaten letztlich durchgesetzt, aber Interesse an synthetischen Kraftstoffen durch die Alliierten weiter, obwohl bei einer kleinen Ebene. Wenig bekannt, die von Wyoming Senator Joseph O'Mahoney in 1944 für den Bau von Anlagen für Forschung und Entwicklung synthetischer Kraftstoffe. So früh wie 1948, Bedenken entstanden, dass die USA immer mehr abhängig von importierten Öl.

Loren Beard, Senior Manager von Umwelt-und Energie-Planung bei DaimlerChrysler, gibt einen Einblick in die ökologischen Potenzials der Fischer-Tropsch-Verfahren gilt. "Wenn Sie Wald Abfälle oder irgendeine Art der Ernte, der Prozess wird Kohlendioxid-neutral. Alle Kohlendioxid, die Sie produzieren, wenn Sie brennen den Kraftstoffverbrauch geht zurück in den Anbau der Pflanzen, die Sie es aus, dass Sie ansonsten zu ergreifen, um eine Deponie-und Verkaufsoptionen auf anderswo ", erklärte er. Und, im Gegensatz zu herkömmlichen Biodiesel, die erfordert Ernte von einer Jungfrau Ernte für die Verarbeitung, den Fischer-Tropsch unterscheidet nicht zwischen Jungfrau oder Abfälle Quellen, die Öffnung einer Vielzahl von ökologisch vorteilhaften Möglichkeiten. "Es gibt eine Krankheit, dass die Tötung eine Menge von den Bäumen in der Pacific Northwest. Sie sind eine große Brandgefahr und sind wirklich eine Plage im Moment. Die Regierung geht es um Milliarden von Dollar, um über diese verfügen. Ein Konzept haben wir auf der Suche wäre, bauen Pflanzen der Nähe, wo die Bäume sind, so dass die Bäume zu reduzieren und verarbeitet in Diesel-Kraftstoff Recht gibt, "sagte Beard.

Obwohl viel Augenmerk wurde auf Biodiesel in letzter Zeit gibt es einige Probleme bei der Integration in die bestehenden Kraftstoff-Infrastruktur. Nach Beard, BTL-Diesel ist viel flexibler in der konventionellen Diesel-Infrastruktur als High-Konzentration Biodiesel. "Biodiesel ist Pflanzenöl und verarbeitet sie zu einem Monoester der Triglycerid-Öl, das sieht nicht wie herkömmliche Diesel, chemisch, in der Erwägung, dass BTL-Diesel ist sehr ähnlich zu petrodiesel chemisch, sondern verkörpert die besten Eigenschaften von IT", sagte er. "Es ist Schwefel-frei und sehr niedrig in Aromaten, die eine Vorstufe zu Ruß oder Partikel." Es gibt einige kleinere Probleme mit BTL-Diesel in Bezug auf die Strömungs-und Schmierfähigkeit, aber Beard sagte diese sind leicht zu überwinden, mit weiteren Verarbeitung. Eine laufende Problem mit Biodiesel wurde seine Anfälligkeit für Algen Wachstum, das wirkt sich nicht auf BTL-Diesel, aber wie Biodiesel, der Kälte-flow-Eigenschaften von reinem BTL Diesel sind nicht ideal. "BTL, als es darum geht aus der Anlage, hat derzeit keine Problem mit Algen-Wuchs, aber sie haben ziemlich schlechte Kälte-flow-Merkmale. Aber, kann dies festgelegt werden mit Zusatzstoffen oder eine Raffination Prozess namens Isomerisierung. "

Die Konvergenz von BTL und Biodiesel in ein Blended-Kraftstoff ist auch ein wahrscheinlich Möglichkeit, nach Beard. "Wenn Sie zwei Prozent Biodiesel zu BTL, die er mit sich bringt, die Schmierfähigkeit bis zu einem Punkt vergleichbar mit herkömmlichem Diesel. Wir beginnen, um zu sehen, von 2 bis 5 Prozent Biodiesel-Mischungen im Moment, und ich vorstellen, das wird die Entwicklung voranzutreiben ", sagte er.

BioWillie: Star-Power für Ihren Truck

Es war ein unwahrscheinlich Sitzung von zwei Biodiesel-Enthusiasten, die zu der Marketing-Genie hinter BioWillie Biodiesel. Wie seine Tour-Bus war der Fahrt durch Dallas, Willie Nelson kontaktiert Peter Bell, CEO der Distribution Drive, ein Biodiesel-Hersteller und Händler in Nord-Texas. Wie ein Landsmann aus Südafrika, Bell nicht sofort erkennen, die Bedeutung der Aufforderung. Jedoch seine nativer-Texaner Associates sicherlich getan hat, und kurz nach seiner Tankstellen-Tour-Bus, der zwei Verhandlungen über eine mögliche Business-Venture. "Das ist, wenn die Glühbirne ging auf für mich, dass Willie Nelson wäre eine fantastische Aushängeschild für Biodiesel, und der Übergang von der es in erster Linie eine Nische Kraftstoff für Fahrzeugflotten, Regierung und das Militär, und bewegen sie mehr in den Mainstream", Sagte Bell. "Wir haben gemeinsam zunächst im Januar und eine sich im Mai, und wir haben die Vermarktung des Heck aus ihm heraus."

Obwohl Bell's Unternehmen produziert eine Vielzahl von Pflanzenöl-basierte Produkte, einschließlich der gerade Pflanzenöl (SVO) Diesel-, Abfall-und Pflanzenöl-(WVO) Diesel, die Verwendung dieser Produkte in den bestehenden Diesel-Kraftstoff Vertriebs-und Speicher-Infrastruktur könnte einige Schwierigkeiten, als reine pflanzliche Diesel hat eine höhere Gel-Punkt, und ist anfällig für Algen-Befall. Zum gegenwärtigen Zeitpunkt ist, Bell ist der Auffassung, B20 ist die praktische Mischung für die laufende Diesel-Benutzer und Einzelhändler. "B20 ist ein Kraftstoff, dass geprüft wurde sehr viel und ist in der extensive Einsatz in vielen Anwendungen", sagte er. "Die Schönheit der B20 liegt daran, dass es nicht in einem solchen konzentrierter Form als B100, es reagiert nicht mit einer der Gummi-Schläuche in der Brennstoff-Pumpe oder das Fahrzeug den Kraftstoff-System. Für einen Händler zu wechseln, es ist wirklich nur eine Frage der Änderung der Aufkleber auf der Pumpe. "

Obwohl die Verteilung des Kraftstoffs Ursprung in Texas, ist es allmählich an ausgewählten Verkaufsstellen im ganzen Land. "Wir haben erst kürzlich eröffnete in South Carolina, und wir werden zur Eröffnung in anderen Staaten, wie wir langsam Roll-Out das Programm", sagte Bell.

Allerdings ist die bedeutendste Erweiterung in der Verteilung der BioWillie Mai werden gleich um die corner.DistributionDrive vor kurzem angesprochen Love's Truck Stops über die Verteilung der Brennstoff, und Bell sagte, dass die Venture die Zukunft sieht rosig aus. "Wir sind sehr nahe mit der Liebe. Wenn Love's kommt mit diesem Angebot, es wird Biodiesel in den Mainstream zum ersten Mal starten. Sie sind einer der wichtigsten Spieler in der LKW-Stop-Industrie. "

Die Samen der Veränderung: Blue Sun Biodiesel zeigt die Tugenden von Raps Biodiesel

Viele von uns gehört haben, von Canola Öl. Wenn Sie noch nicht gehört, der es insbesondere, haben Sie mehr als wahrscheinlich, gehört der Crisco, die bekannte Speiseöl und die Verkürzung der Marke der JM Smucker Unternehmen, die bekannteste von seinem Smucker's Obst bewahrt. Obwohl sehr vielseitig als Speiseöl, so kann er sich als genauso wertvoll wie ein Schlüssel für die rohstoffliche Ernte Biodiesel. Und damit Sie der Ansicht, Canola ist nur ein obskures Greenie Kraftstoff verwendet wird durch exzentrische graying Hippies treibende 25-jährige Peugeot und Rabbit Diesel verputzt mit Umwelt-Aktivist Stoßstange Aufkleber, der Auffassung, dass die weltweit schnellste Diesel Festlegung der Viertel-Meilen-Zone, Laufen 7,98 Sekunden bei 167,43 mph, läuft auf gerader Canola-basierte B100 Biodiesel, die von Blue Sun Biodiesel.

Laut Jeff Probst, CEO von Blue Sun mit Sitz in Fort Collins, Colorado, Raps hat mehrere Vorteile gegenüber Soja-Biodiesel basiert. "Auf der Basis unserer Forschungs-und Versuchszwecken dienen, Canola wird eine bessere Brennstoff in Form von geknüpft, Kälte-Flow, oxidative Stabilität, und Schmierfähigkeit als konventionelle Soja-Biodiesel", sagte er. Blue Sun derzeit verwendet Soja-Biodiesel als Teil ihrer Mischung, sondern bewegt sich in Richtung der Canola der Primar-und letztlich ausschließliche Quelle ihrer Biodiesel. Obwohl Blue Sun zur Verfügung steht primarilyin Colorado und den umliegenden Staaten im Moment, die Verteilung des Kraftstoffs wächst stetig. "Wir sind in Utah, Idaho, New Mexico und gerade jetzt. Die nächsten kommenden Staaten auf Stream gehören Wyoming, Nebraska, und Arizona ", sagte Probst. Da die Produktion und Infrastruktur entwickeln, zu erleichtern, Probst sagte, er würde auch gerne gehen bundesweit mit der Marke Blue Sun.

Es gibt zwar viele Vorteile mit Biodiesel, nach Probst, sagte er der Liebhaber können ein gutes Gefühl nicht nur um einen Beitrag zu einer saubereren Umwelt, sondern auch die Unterstützung der amerikanischen Bauern. "Enthusiast Brennstoff-Dollar werden in den lokalen Gemeinden und mit unseren Bauern, statt dem Ausland", sagte er.

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