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"Der Einsatz von Pflanzenölen für Kraftstoffe mag heute unbedeutend sein. Aber können solche Öle im Laufe der Zeit so wichtig wie Erdölerzeugnissen der vorliegenden Zeit zu werden. "

Das Zitat könnte scheinen, wie es kam aus einer aktuellen Umweltschützer Gipfel an einem gewissen angesehenen Forschungsuniversität, im Zuge der steigenden Ölpreise und die Unruhen im Nahen Osten. Ironischerweise Dr. Rudolf Diesel selbst, der seine Prototypen-Motor auf der Pariser Weltausstellung 1912 mit Erdnussöl lief, diese Worte sprach mehr als 90 Jahren ago.Likewise wurden die Sorgen um die amerikanische Abhängigkeit von importiertem Öl bereits 1948 geäußert, zeigt dass viele der Energie-Fragen starrte uns ins Gesicht heute wurden für 50 Jahre oder länger abgezeichnet. Diese Fragen, die unter den Teppich schon so lange gefegt sind inzwischen zu groß, um zu ignorieren, und einmal dunkel und vergessen Erforschung alternativer Kraftstoffe in den Vordergrund kommen.

Es ist kein Geheimnis, dass die moderne Turbodiesel die natürliche Wahl für fullsize Lkw-Enthusiasten, die um einige ernsthafte Kraft und Leistung aus ihren Bohrinseln bekommen wollen. Aber konnten sie auch die Wahl für diejenigen, die eine Umwelterklärung zu machen sein? Obwohl das Bild von benutzerdefinierten Diesel-Lkw tragen Besitzer Tie-Dye-T-Shirts und Birkenstock mag seltsam erscheinen, in vielerlei Hinsicht diese leidenschaftliche Gruppe von Enthusiasten kann eine gemeinsame Basis mit Umweltschützern zu teilen.

Obwohl der grundsätzliche Aufbau des Dieselmotors gibt es schon seit mehr als 100 Jahren, wurde erst vor kurzem selbst als High-Tech-, high-efficiency-Engine-Option eingerichtet. Obwohl Dieselmotoren eine beliebte Option mit Heavy-Duty-Pickups in den USA sind, die gesamte Marktdurchdringung steht noch in den einstelligen Bereich, etwa 3 bis 4 Prozent unter den US-Autoabsatz im Vergleich zu 30 bis 40 Prozent oder mehr in Europa.

Die Gründe der Diesel wurde nicht mehr in den USA weitgehend akzeptiert sind dreifach. In den frühen bis Mitte der 80er Jahre, nur im Gefolge der Ölkrise, waren Diesel-Emissionen ungeregelt, was zu einer rauchigen, stinkende Abgase, und wenig, wenn überhaupt, Anreiz zur Sauberkeit der Motoren zu verbessern. Zur gleichen Zeit, die Dieselmotoren auf den Markt zu hastig eilte in den frühen 80er Jahren von einigen Herstellern wurde schnell berüchtigt für ihre schlechte Zuverlässigkeit, Drehen Zehntausende von Amerikanern aus dem Begriff des Besitzes eines Diesel nie wieder. Drittens, und die meisten einschlägigen bis heute hat sich das regulatorische Umfeld für Dieselfahrzeuge in den Vereinigten Staaten war eine sich ständig weiterentwickelnde Landschaft, mit dem California Air Resources Board und der US Environmental Protection Agency immer enger Normen und die Weigerung, auf Partikel-und NOx-Standards gefährden, lange die Achillesferse von Diesel.

Doch alle Hoffnung ist nicht für Diesel in den USA Dank der jüngsten Aufmerksamkeit geschenkt wird so viel los auf den Kraftstoff in die Motoren als die Emissionen aus verloren, Diesel haben das Potenzial, eine praktische und wirtschaftliche Lösung in den nächsten Jahren werden als auch Hybride oder Brennstoffzellen. Hier sehen wir uns an mehreren alternativen Dieselkraftstoff Technologien am Horizont blicken. Einige von denen können Sie ziehen bis zu einer Pumpe und füllt den Tank mit heute, und andere, dass Sie innerhalb der nächsten Jahre sein kann sehen.

SunDiesel: Von Trash to Treasure

Wenn viele Leute alternativer Dieselkraftstoffe denken, ist die häufigste Beispiel Soja-Biodiesel, dank einer leistungsfähigen Agrar-Lobby und eine sich schnell entwickelnde, aber immer noch klein, Produktions-und Distributions-Infrastruktur für den Kraftstoff auf pflanzlicher Basis Produkt. Doch ist die traditionelle Biodiesel nicht die einzige Quelle für pflanzliche Dieselkraftstoff. In einem Joint Venture zwischen DaimlerChrysler und Volkswagen mit Choren Industries, ein deutscher Energiekonzern, eine Kraftstoff-Produktion und Destillation wurde entwickelt, bekannt als BTL (Biomass-to-Liquid)-Synthese zu Diesel zu produzieren. Dieser Prozess ermöglicht Brennstoff aus Abfall Wald destilliert werden, mit Holz, das sonst zu defekten oder erkrankten bis zum Bauholz oder andere Forstprodukte verwendet werden, und sonst unbrauchbar Abfälle. Obwohl diese hochmoderne erscheinen mag, hat die grundlegenden chemischen Prozess, wie die Fischer-Tropsch-Verfahren bekannt, um für fast 80 Jahre gewesen.

Wie das Sprichwort sagt, ist die Notwendigkeit die Mutter der Erfindung. Während des Zweiten Weltkriegs hatten die Deutschen in weiser Voraussicht, dass die fortgesetzte Abhängigkeit von Öl-basiertes Energiesystem zu realisieren wäre eine prekäre Lage zu sein, als der Krieg ging weiter. Deutschland hatte reichlich Kohle, aber wenig Erdöl. Die Erforschung der Fischer-Tropsch-Verfahren wurde Top Billing gegeben. Verfahren zur Herstellung von Brennstoff aus einem auf Kohlenstoff basierenden Ausgangsmaterials, einschließlich Pflanzenzellen oder Kohle Quellen erlaubt. Obwohl teurer als die herkömmlichen Treibstoffen auf Erdölbasis mit der Technik zum Zeitpunkt verarbeiten, gab es ihnen ein gewisses Maß an Gewissheit mit ihrer Energie-Strategie. Die Alliierten setzten sich schließlich, aber Interesse an synthetischen Kraftstoffen durch die Alliierten fortgesetzt, wenn auch in kleinem Maßstab Ebene. Wenig bekannte Gesetzgebung durch Wyoming Senator Joseph O'Mahoney im Jahr 1944 eingeführt, als für den Bau von Anlagen für Forschung und Entwicklung von synthetischen Kraftstoffen. Schon 1948 entstand Bedenken, dass die USA immer mehr abhängig von importiertem Öl.

Loren Beard, Senior Manager der Environmental and Energy Planning bei DaimlerChrysler, gibt einen Einblick in die ökologischen Potenzials der Fischer-Tropsch-Verfahren hält. "Wenn Sie Wald Abfall oder irgendeine Art von Ernte zu verwenden, wird der Prozess Kohlendioxid-neutral. All das Kohlendioxid zu produzieren, dass Sie, wenn Sie den Treibstoffverbrauch geht zurück in die Pflanzen wachsen, dass Sie es bekamen, dass Sie ansonsten auf einer Deponie zu entsorgen oder an anderer Stelle ", erklärte er. Und im Gegensatz zu herkömmlichen Biodiesel, die Ernte von einer Jungfrau Ernte zur Verarbeitung erfordert, begründet Fischer-Tropsch nicht zwischen Frisch-oder Abfall-Quellen zu unterscheiden, eröffnen eine Vielzahl von Möglichkeiten ökologisch vorteilhaft. "Es gibt eine Krankheit, die das Töten einer Menge von den Bäumen im Nordwesten der USA ist. Sie sind ein großes Brandgefahr dar und sind wirklich ein Ärgernis gerade jetzt. Die Regierung ist auf Milliarden von Dollar suchen, um über sie zu verfügen. Ein Konzept, das wir bei schon immer gesucht haben würde, um Pflanzen in der Nähe, wo die Bäume sind zu bauen, so dass die Bäume gefällt werden und in Dieselkraftstoff direkt dort verarbeitet ", sagte Beard.

Obwohl viel Wert wurde auf Biodiesel in letzter Zeit bezahlt worden, gibt es einige Probleme bei der Integration in die existierende Kraftstoff-Infrastruktur. Nach Beard, BTL-Diesel ist wesentlich anpassungsfähiger in den konventionellen Diesel-Infrastruktur als hochkonzentrierte Biodiesel. "Biodiesel Pflanzenöl nimmt und verarbeitet es zu einem Monoester der Triglycerid-Öl, das nicht wie herkömmlicher Diesel aussieht, chemisch, während BTL-Diesel ist sehr ähnlich zu herkömmlichem Diesel chemisch, sondern enthält die besten Eigenschaften von ihm", sagte er. "Es ist schwefelfrei und sehr niedrig im Aromaten, die eine Vorstufe von Russ und Feinstaub ist." Es gibt einige kleinere Probleme mit BTL-Diesel in Bezug auf die Strömungs-und Schmierfähigkeit, sondern sagte Beard diese werden einfach durch zusätzliche Verarbeitung zu überwinden. Ein Dauerthema mit Biodiesel ist seit seiner Anfälligkeit für das Wachstum von Algen, die keinen Einfluss auf BTL-Diesel, aber wie Biodiesel, sind die Kaltfließeigenschaften von reinem BTL-Diesel nicht ideal. "BTL, wie es kommt aus der Anlage, hat keinerlei Problem mit Algenwachstum, aber es haben ziemlich schlecht Kältefließverhalten. Aber, kann dies mit Zusätzen oder Raffination genannt Isomerisierung fixiert werden. "

Die Konvergenz von BTL und Biodiesel in ein Blended-Kraftstoff ist auch eine wahrscheinliche Möglichkeit, nach Beard. "Wenn man zwei Prozent Biodiesel zu BTL hinzu, bringt es die Schmierfähigkeit bis zu einem Punkt vergleichbar mit herkömmlichem Diesel. Wir beginnen zu sehen, 2 bis 5 Prozent Biodiesel-Blends gerade jetzt, und ich denke, das wird der Trend nach vorne sein ", sagte er.

BioWillie: Star Power für Ihren LKW

Es war eine unwahrscheinliche Begegnung von zwei Biodiesel-Enthusiasten, die mit dem Marketing-Genie hinter BioWillie Biodiesel geführt. Als sein Tour-Bus wurde durch Dallas fahren, kontaktiert Willie Nelson Peter Bell, CEO of Distribution Drive, eine Biodiesel-Produzent und Vertreiber in Nord-Texas. Als gebürtige Südafrika, hat Bell nicht sofort erkennen, die Bedeutung des Anrufs. Doch seine Heimat-Texan Associates sicherlich getan hat, und kurz nach dem Betanken seines Tour-Bus, fing die beiden Verhandlungen über eine mögliche Unternehmung. "Dass, wenn die Glühbirne ging für mich, dass Willie Nelson wäre ein fantastisches Aushängeschild für Biodiesel sein, und der Übergang es davon entfernt, in erster Linie eine Nische Kraftstoff für Fahrzeugflotten, die Regierung und das Militär, und verschieben Sie sie mehr in den Mainstream ist", sagte Bell . "Wir haben uns zunächst im Januar und schloss das Geschäft im Mai, und wir haben die Vermarktung der Teufel aus ihm."

Obwohl Bell-Firma produziert eine Vielzahl von Pflanzenöl-basierte Produkte, einschließlich reinem Pflanzenöl (SVO) Diesel, und Altspeiseöl (WVO) Diesel, dem Einsatz der Produkte in das bestehende Dieselkraftstoff Vertriebs-und Storage-Infrastruktur könnte einige Schwierigkeiten bereiten, als reine Gemüse-Diesel hat einen höheren Gelpunkt, und ist anfälliger für Algenbefall. Vorerst, glaubt Bell-B20 ist die praktischste Mischung für aktuelle Diesel-Verwender und Einzelhändler. "B20 ist ein Kraftstoff, wurde viel getestet und ist in umfangreichen Einsatz in vielen Anwendungen", sagte er. "Die Schönheit der B20 ist, weil es nicht in so konzentrierter Form wie B100, es funktioniert nicht mit jedem der Gummischläuche in der Kraftstoffpumpe oder des Fahrzeugs Kraftstoffsystem zu reagieren. Für einen Einzelhändler umgeschaltet, es ist wirklich nur eine Frage der Änderung der Aufkleber an der Pumpe. "

Obwohl Verteilung des Brennstoffs in Texas entstanden, wird sie beginnen, sich an ausgewählten Verkaufsstellen im ganzen Land zur Verfügung. "Wir haben gerade vor kurzem in South Carolina eröffnet, und wir werden auch in anderen Staaten eröffnen, wie wir rollen langsam aus dem Programm", sagte Bell.

Allerdings ist die bedeutendste Erweiterung in der Verteilung der BioWillie kann gleich um die corner.DistributionDrive sein kürzlich näherte Loves Autohöfen über die Verteilung des Kraftstoffs, und Bell sagte, dass das Joint Venture Zukunft rosig aussieht. "Wir sind sehr zufrieden mit der Liebe zu schließen. Wenn die Liebe kommt mit diesem Angebot, wird es von Biodiesel in den Mainstream zum ersten Mal bringen. Sie sind einer der wichtigsten Spieler in der Lkw-Stop-Industrie. "

Die Seeds of Change: Blue Sun Biodiesel Zeigt die Tugenden der Raps Biodiesel

Viele von uns gehört haben, von Rapsöl. Wenn Sie nicht davon gehört haben gesagt, du hast mehr als wahrscheinlich von Crisco, der bekannte Speiseöl und Verkürzung der Marke JM Smucker Company, machte durch seine berühmteste Smucker die Frucht bewahrt gehört. Obwohl sehr vielseitig wie ein Speiseöl, kann sie erweisen sich als ebenso wertvoll wie ein Schlüssel Rohstoff Getreide für Biodiesel. Und damit Sie denken, Canola ist nur ein obskurer greenie Kraftstoffe durch exzentrische Ergrauen Hippies verwendet treibenden 25-jährige Peugeot und Rabbit Diesel verputzt mit Umwelt-Aktivist Autoaufkleber bedenken, dass der weltweit schnellste Diesel ab dem Viertel-Meile, läuft 7,98 Sekunden bei 167,43 Stundenmeilen, läuft auf gerader Canola-basierte B100 Biodiesel, geliefert von Blue Sun Biodiesel.

Laut Jeff Probst, Raps CEO von Blue Sun, in Fort Collins, Colorado, hat mehrere Vorteile gegenüber Soja-Biodiesel. "Basierend auf unseren Untersuchungen und Tests, Canola wird eine bessere Kraftstoffeffizienz im Hinblick auf die Cetanzahl, kalten Fluss, oxidative Stabilität und Gleitfähigkeit als herkömmliche Soja-Biodiesel zu produzieren", sagte er. Blue Sun nutzt derzeit Soja-Biodiesel als Teil der Mischung, sondern richtet sich damit die bewegten Canola die primäre und letztendlich ausschließliche Quelle ihrer Biodiesel. Obwohl Blue Sun ist verfügbar primarilyin Colorado und den umliegenden Staaten im Moment ist die Verteilung des Brennstoffes wächst stetig. "Wir sind in Utah, Idaho, New Mexico und jetzt. Die nächsten Staaten kommen am Bach gehören Wyoming, Nebraska, und Arizona ", sagte Probst. Da die Produktion und Infrastruktur zu erleichtern entwickeln, sagte Probst er schließlich gerne bundesweit gehen mit der Marke Blue Sun.

Obwohl es viele Vorteile bei der Verwendung von Biodiesel sind laut Probst, sagte er der Enthusiast kann ein gutes Gefühl nicht nur um einen Beitrag zu einer saubereren Umwelt, sondern auch die Unterstützung der amerikanischen Farmer. "Enthusiast Kraftstoff-Dollar in den Gemeinden und mit unseren Bauern, statt dem Ausland gehalten werden", sagte er.