Biokraftstoffe der zweiten Generation auf Zuckerrohr, präsentieren zu einer nachhaltigen Lösung für die Energieprobleme der Welt braucht, ein führender Experte behauptete am vergangenen Wochenende.

Rede auf der Green Power-Forum auf dem Radisson St Helens Hotel in Dublin, Anders Fredriksson der führenden schwedischen Biokraftstoffunternehmen Sekab warnte die Delegierten, die schwindenden Erdöl-Reserven nur für einen Liter Kraftstoff pro Woche pro Person bis zum Jahr 2050 zu ermöglichen. Das Forum wurde von Verband der irischen Motoring Writers 'und von Continental Reifen gefördert.

Nach Fredriksson würden nur 200.000 Hektar Land benötigt werden, um Brennstoff Schweden 's Auto Bevölkerung mit Zellulose-Biokraftstoff, wenn in Kombination mit Elektro-Hybrid-Fahrzeuge betrachtet. Im Weltmaßstab, würde dies zu übersetzen in 60 Millionen Hektar, von denen Brasilien Hälfte, ohne die Notwendigkeit, die Auswirkungen auf die Regenwälder. Afrika präsentiert eine lebensfähige Quelle für den Rest liefern könnte, behauptete er.

Diese "heiligen Gral" der Biokraftstoffe, die den Einsatz von kohlenstoffarmen Böden handelt, und die Nutzung von Biomasse und Ethanol betrieben Erntetechnik, wäre innerhalb von sechs Jahren rentabel, sagte er.

Die Herausforderung bei der Bewältigung der doppelten Probleme schwindender Erdölreserven und steigenden Emissionen gleichzeitig - vor dem Hintergrund der steigenden Bevölkerungszahlen - nicht überschätzt werden, sagte er.

"Es ist überwältigend, und erfordert einen Paradigmenwechsel. Die ärmsten stehen die meisten in der shake-up leiden ", warnte Fredriksson.

Sekab ist der größte Anbieter von Biokraftstoffen in Nord-Europa und einem weltweiten Technologieführer in der Entwicklung der nächsten Generation von Zellulose-Ethanol. Das Unternehmen hat das weltweit erste Biokraftstoff offiziell als nachhaltig auf der Grundlage der CO2-Auswirkungen und sozialen Auswirkungen überprüft werden.

Dreißig Prozent der Pkw-Absatz in Schweden sind FlexiFuel Vehicles (FFV), und sie machen den ersten vier verkauften Modelle auf dem Markt. Neunzig Prozent der FFV-Fahrer tanken in erster Linie mit Bioethanol.

"Wenn dies in Schweden passieren kann, kann es passieren überall", erklärte er unter Berufung auf die Fortschritte in Irland aus, wo mehrere tausend FFV verkauft worden sind. Er behauptete auch, dass der jüngste Anstieg der Verkauf von Dieselkraftstoff, Gipfel als EU-Richtlinien gegen den Brennstoff würde arbeiten würde.

Eine Podiumsdiskussion vorgestellten Beiträge von Colin Roche, Politik und Interessenvertretung Koordinator, Oxfam; Norbert Krüger von Ford of Europe; Noel McMullan Maxol aus der Gruppe, und Bernard Rice, Biokraftstoffe Forscher, Teagasc.

Rice wird verwaltet die laufende Produktion von Biokraftstoffen in Irland wurde ein "no-Kinderspiel", wie es kein Land-Verwendung, und sei "gut auf CO2", wobei Nebenprodukte von anderen Produktionseinheiten. Er sieht von Biokraftstoffen als ein wichtiger Absatzmarkt für die Aufrechterhaltung der Getreideproduktion hier, und unterstrich die Notwendigkeit, ein Biomasse-Ressource entwickeln, eher früher als später.

"Biofuel ein Thema, das erzeugt emotionale und manchmal schlecht informiert Kommentar", sagte Tony Toner, Vorsitzender des Verbands der irischen Motoring Writers '.

"Dies ist ein dringendste Problem für die Motorsport-Sektor, und zweifellos ist ein Thema, das nach wie vor hoch auf der Tagesordnung für den Autofahrer wird die Autoindustrie und Automobilclubs Medien für das nächste Jahrzehnt."

Paddy Murphy, der Sponsoren Continental Reifen, kommentierte: "Alle Bereiche der Kfz-Industrie Aktien das Ziel der Reduzierung der CO2-Emissionen. In der Reifen-Sektor ist die Übersetzung in die Reifen mit geringem Rollwiderstand, zum Beispiel. Aber es ist die consumerwho können die meisten zu diesem Ziel beitragen, indem man seine Reifen richtig aufgepumpt. Neben der Verlängerung der Lebensdauer des Reifens, sondern stellt auch sicher, dass sie sicher sind. "