Biokraftstoffe der zweiten Generation auf Zuckerrohr präsentieren eine nachhaltige Lösung für die Energieprobleme der Welt braucht, ein führender Experte behauptete am vergangenen Wochenende auf.

Anlässlich der Green Power-Forum auf dem Radisson Hotel St Helens in Dublin , Anders Fredriksson der führenden schwedischen Biokraftstoff Unternehmen SEKAB warnte die Delegierten, die schwindenden Ölreserven würden 2050 erlauben nur einem Liter Kraftstoff pro Woche pro Erwachsenen durch. Das Forum wurde von der irischen Motoring Writers 'Association und gesponsert von Continental Reifen.

Nach Fredriksson, 200.000 Hektar Land würde nur Kraftstoff benötigt, um Schweden 's Auto Bevölkerung mit Biokraftstoff Zellulose, wenn die Fahrzeuge als im Tandem mit Hybridantrieb. Im Weltmaßstab, dies würde die Übersetzung in 60 Millionen Hektar, von Brasilien Regenwälder. liefern könnten Hälfte, ohne die Notwendigkeit, die Auswirkungen auf die Afrika präsentiert eine lebensfähige Quelle für den Rest, behauptete er.

Diese "heiligen Gral" von Biokraftstoffen, die den Einsatz von kohlenstoffarmen Böden handelt, und die Nutzung von Biomasse und Ethanol betrieben Erntetechnik, wäre innerhalb von sechs Jahren lebensfähig, sagte er.

Die Herausforderung bei der Bewältigung der Probleme Twin schwindender Ölreserven und gleichzeitig steigenden Emissionen - vor dem Hintergrund der steigenden Bevölkerungszahlen - könne nicht überschätzt werden, sagte er.

"Es ist überwältigend, und erfordert einen Paradigmenwechsel. Die Ärmsten dürften am meisten in der shake-up leiden ", warnte Fredriksson.

SEKAB ist der größte Anbieter von Biokraftstoffen im nördlichen Europa und einem weltweiten Technologieführer in der Entwicklung der nächsten Generation von Zellulose-Ethanol. Das Unternehmen hat die weltweit erste Biokraftstoff auch offiziell als nachhaltiger auf der Grundlage der CO2-Auswirkungen und sozialen Auswirkungen überprüft.

Dreißig Prozent der Pkw-Absatz in Schweden sind FlexiFuel Vehicles (FFV), und sie machen den ersten vier verkauften Modelle auf dem Markt. Neunzig Prozent der FFV Fahrer tanken in erster Linie mit Bioethanol.

"Wenn dies in Schweden kann passieren, es kann überall passieren", erklärte er unter Berufung auf die Fortschritte bei machte Irland , wo mehrere tausend FFV verkauft wurden. Er behauptete auch, dass der jüngste Anstieg der Verkauf von Dieselkraftstoff würde Spitzenzeiten, wie EU -Richtlinien würden Kraftstoff die Arbeit gegen.

Eine Podiumsdiskussion vorgestellten Beiträgen von Colin Roche , Politik und Interessenvertretung Koordinator, Oxfam , Norbert Krüger von Ford of Europe; Noel McMullan aus dem Maxol Group, und Bernard Rice , Biokraftstoffe Forscher, Teagasc .

Rice wird verwaltet derzeitigen Produktion von Biokraftstoffen in Irland war ein "nicht-braucht", wie es kein beteiligt Landnutzung und war "gut auf CO2", wobei Nebenprodukte anderer Produktion. Er sieht, wie Biokraftstoffe eine wichtige Absatzmöglichkeit für die Aufrechterhaltung der Getreideproduktion hier, und betonte die Notwendigkeit, eine Biomasse-Ressource entwickeln eher früher als später.

"Biokraftstoff-Kommentar ist ein Thema, das erzeugt emotionale und manchmal schlecht informiert", sagte Tony Toner , der Vorsitzende der irischen Motoring Writers 'Association.

"Dies ist ein dringendste Problem für die Branche Autofahren, und ohne Zweifel ist ein Thema, das nach wie vor hoch auf der Tagesordnung für die Autofahrer, die Autoindustrie und Automobilclubs Medien für das nächste Jahrzehnt."

Paddy Murphy, der Continental Reifen Sponsoren, kommentierte: "Alle Sektoren der Automobilindustrie das gemeinsame Ziel der Verringerung der CO2-Emissionen. In diesem Sektor der Reifen in Reifen mit geringem Rollwiderstand übersetzen ist, zum Beispiel. Aber es ist die consumerwho dazu beitragen kann, die meisten zu diesem Ziel, indem man seine Reifen richtig aufgepumpt. Sowie zur Verlängerung der Lebensdauer des Reifens, sondern sorgt auch sie sicher sind. "