Όταν εμείς μιλάμε για τηρούν τα εναλλακτικά καύσιμα υδρογόνου συχνά το στάδιο το κέντρο. Μπορεί κάλλιστα να είναι το μέλλον των καυσίμων για τα οχήματα. Ωστόσο, συχνά αντιμετωπίζει το δίλημμα κοτόπουλο ή αυγό. Ας υποθέσουμε ότι έχετε όχημα το υδρογόνο, αλλά όταν είσαι υποθέσουμε να τραβήξετε μέχρι και να εφοδιάζονται με καύσιμα το όχημα σας; Υδρογόνου σταθμούς βενζίνης θα είναι αρκετά σε αριθμό και στρατηγικά βρίσκονται να εμπνέει εμπιστοσύνη μεταξύ των καταναλωτών να αγοράζουν τα οχήματα αυτά;

Ένα δυναμικό καταναλωτή θα είναι αρκετά διστακτική και αν ορισμένα εμπόδια εμπορίας δεν θα πρέπει να προσεχθούν. Οι εν λόγω εμπόδια θα περιορίσουν την ανάπτυξη του υδρογόνου κινούνται συστήματος μεταφορών και την ευρεία αποδοχή θα είναι δύσκολο.

Σύμφωνα με άρθρο του James Winebrake και Technovation Patrick Meyer στο: Η International Journal of τεχνολογική καινοτομία, την επιχειρηματικότητα και διαχείρισης της τεχνολογίας, την ανάπτυξη της υποδομής του υδρογόνου ως καύσιμο δεν θα μπορεί να αποτελεί είδος χορού. Για να είναι οικονομικά προσιτές, αποτελεσματικές και κοινά αποδεκτή από τους καταναλωτές, υπάρχουν ορισμένα εμπόδια να ξεπεραστούν. Ωστόσο, πρέπει να πιστεύει ότι 100 χρόνια κυριαρχίας του πετρελαίου ως καύσιμο για τις μεταφορές, πλησιάζει στο τέλος της. Θα μπορούσε να οφείλεται σε κλιμάκωση των τιμών, έλλειψη, καθώς και ανάγκη για τη μείωση των εκπομπών από περιβαλλοντική υποβάθμιση.

Όμως, η ευρεία αποδοχή του καυσίμου υδρογόνου πρέπει να περάσει τη δοκιμασία της "κότας και του αυγού" φαινόμενο. Οι παραγωγοί δεν θα είναι σε θέση να πείσει τους καταναλωτές, αν και υπηρεσιών υποδομής ανεφοδιασμού καυσίμων, ότι δεν έχει επαρκώς αναπτυχθεί. Και γιατί να κανείς να ενδιαφέρεται για την ανάπτυξη των υποδομών και αν αρκετά αριθμός των οχημάτων που δεν εκτελούν πλόες στο δρόμο;

Στη μελέτη, οι συντάκτες δημιούργησαν ένα υπολογιστή με βάση το μοντέλο, που ονομάζεται H2VISION. Εδώ οι συνθήκες προσομοίωσης της δυναμικής των σχέσεων μεταξύ οχημάτων και αγορές ανεφοδιασμό σε καύσιμα υποδομής. Στις μελέτες που βασίζονται σε αυτό το μοντέλο ηλεκτρονικού υπολογιστή, που επεσήμανε, πως ο κύκλος του οχήματος αγορές και την ανάπτυξη των υποδομών λειτουργίας του. Επίσης, κάνει συστάσεις στους υπευθύνους χάραξης πολιτικής που σχεδιάζουν να δοθούν κίνητρα για τη μεταφορά υδρογόνου. Ορισμένες από τις συστάσεις τους είναι:

• Αρχικές επενδύσεις σε σταθμούς ανεφοδιασμού υδρογόνου θα πρέπει να στηρίξει σταθμό "clusters" εντός αστικών περιοχών, ώστε οι καταναλωτές να μπορούν εύκολα να εφοδιάζονται με καύσιμα τα οχήματα με μικρή πρόσθετη ευκολία κόστος σε σύγκριση με τη βενζίνη.
• Οι κυβερνητικές πολιτικές θα πρέπει να περιλαμβάνει τόσο όχημα ανεφοδιασμού των αγορών και των υποδομών. Αυτό θα βοηθήσει στη διείσδυση στην αγορά με το χαμηλότερο κόστος.
• Αρχική ανεφοδιασμού οχημάτων υδρογόνου θα πρέπει να δοθεί η δέουσα σημασία. Θα δημιουργηθεί ένα κλίμα εμπιστοσύνης μεταξύ των τελικών χρηστών και ενθάρρυνση της ανάπτυξης της αγοράς.

Αυτή η καταχώρηση δημοσιεύτηκε το Σάββατο, 1η του Νοεμβρίου, 2008 στις 7:18 μ.μ. και αρχειοθετείται κάτω Automobiles, Κοινότητας, Hydrogen Power. Μπορείτε να ακολουθήσετε τις απαντήσεις σε αυτή την καταχώρηση μέσω RSS 2.0 ζωοτροφών. Μπορείτε να αφήσετε μία απάντηση, ή trackback από το δικό σας site.