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"El uso de los aceites vegetales como combustibles de motores puede parecer insignificante hoy. Sin embargo, estos aceites pueden llegar a ser en el transcurso del tiempo tan importante como los productos petrolíferos de la actualidad ".

Cotizaciones de que puede parecer salió de una reciente cumbre ambientalista en algunas prestigiosas universidad de investigación, a raíz del aumento de los precios del petróleo y los disturbios en el Oriente Medio. Irónicamente, el doctor Rudolf Diesel sí mismo, que corrió su prototipo de motor de 1912 en la Exposición Mundial de París sobre el aceite de cacahuete, habló esas palabras más de 90 años ago.Likewise, las preocupaciones acerca de la America's dependencia del petróleo importado se expresaron en 1948 , Lo que demuestra que muchas de las cuestiones relacionadas con la energía, nos enfrentamos en el día de hoy han sido inminente durante 50 años o más. Estas cuestiones que han sido barridos bajo la alfombra durante tanto tiempo se han convertido en demasiado grandes para pasar por alto, y una vez oscuros y olvidados de investigación en combustibles alternativos ha llegado a la vanguardia.

No es ningún secreto que la moderna turbodiesels son la elección natural para los amantes del camión completo que desean obtener algunos graves potencia y el rendimiento de sus torres. Sin embargo, podría también ser la mejor opción para aquellos que deseen hacer una declaración medioambiental? Aunque la imagen de la costumbre propietarios de camiones diesel el uso de amarre tinte de camisetas y Birkenstocks puede parecer extraño, en muchos sentidos este apasionado grupo de entusiastas puede compartir algún terreno común con los ecologistas.

Aunque el diseño básico del motor diesel ha sido de alrededor de más de 100 años, sólo recientemente ha establecido como una de alta tecnología, alta eficiencia de motores opción. Aunque los motores diesel son una opción popular con pesados pickups en los EE.UU., la penetración en el mercado todavía está en el único dígitos, alrededor de 3 a 4 por ciento entre los EE.UU. las ventas de automóviles, en comparación con 30 a 40 por ciento o más en Europa.

Las razones del diesel no ha sido más ampliamente aceptados en los EE.UU. son de tres tipos. A comienzos de los años a mediados de los 80, justo en la raíz de la crisis de combustible, las emisiones de diesel son no reglamentada, por lo que en humo, olor de gases de escape, y poco, en su caso, incentivos para mejorar la limpieza de los motores. Al mismo tiempo, los motores diesel se apresuraron precipitadamente al mercado a principios de los años 80 por algunos fabricantes rápidamente se convirtió en notorio por su escasa fiabilidad, convirtiendo a decenas de miles de estadounidenses fuera de la noción de poseer un diesel cada vez de nuevo. En tercer lugar, y más pertinente para el día de hoy, el marco regulador para motores diesel en los Estados Unidos ha sido un paisaje en constante evolución, con la California Air Resources Board y los EE.UU. la Agencia de Protección Ambiental de la cada vez más estrictas normas y la negativa de compromiso sobre las partículas o de NOx normas, el Achille largo del talón de motores diesel.

Sin embargo, la esperanza no se pierde para motores diesel en los EE.UU. Gracias a la reciente atención que se presta tanto a los combustibles de entrar en los motores como las emisiones que salen, los Diesel tienen el potencial para convertirse en una más práctica y económica solución en los próximos años que incluso híbridos o pilas de combustible. Aquí, veremos varias alternativas las tecnologías de combustibles diesel en el horizonte. Algunos de los cuales puede obtener hasta una bomba y llenar su tanque con el día de hoy, y otros que se le puede ver en los próximos años.

SunDiesel: A partir de la Papelera para Treasure

Cuando mucha gente piensa alternativa de gasóleo, el ejemplo más común es a base de soja biodiesel, gracias a un poderoso lobby agrícola, y un rápido desarrollo, aunque todavía pequeño, la producción y la infraestructura de distribución para los vegetales a base de combustible producto. Sin embargo, los biodiesel no es la única fuente de la planta a base de combustible diesel. En una joint-venture entre DaimlerChrysler y Volkswagen con Choren Industries, una empresa alemana de energía, la producción de combustible de un proceso de destilación y se ha desarrollado, conocido como BTL (biomasa a líquido) de síntesis, para producir combustible diesel. Este proceso permite que el combustible que se vaya a destilar a partir de residuos forestales, el uso de la madera que de otro modo serían demasiado enfermos o defectuosos que se utilizarán para madera u otros productos forestales, y de otro modo serían residuos inutilizables. Aunque esto puede parecer de vanguardia, el proceso químico básico, conocido como el Fischer-Tropsch proceso, ha sido de alrededor de casi 80 años.

Como dice el refrán, la necesidad es la madre de la invención. Durante la Segunda Guerra Mundial, los alemanes tenían la visión de darse cuenta de que la continuación de la dependencia del petróleo basada en la energía sería una situación precaria como la continuación de la guerra. Alemania había carbón abundante pero poco petróleo. Investigación en el Fischer-Tropsch proceso se dio principio de facturación. El proceso permitió la producción de combustible de cualquier base de carbono, materia prima, incluidas las plantas de carbón o las fuentes. Aunque más costoso que el proceso tradicional a base de petróleo con tecnología de los combustibles en el tiempo, les dio cierto grado de tranquilidad con su estrategia energética. Los Aliados en última instancia prevaleció, pero el interés en combustibles sintéticos por los Aliados continuaron, aunque en una pequeña escala. Poco conocido legislación introducida por el senador Joseph Wyoming O'Mahoney en 1944 llamado para la construcción de plantas para la investigación y el desarrollo de combustibles sintéticos. Ya en 1948, surgieron preocupaciones de que los EE.UU. se está convirtiendo cada vez más dependiente del petróleo importado.

Beard Loren, Senior Manager de Medio Ambiente y Energía en la planificación de DaimlerChrysler, da un vistazo en el potencial ambiental de la Fischer-Tropsch método posee. "Si el uso de residuos forestales o algún tipo de cultivo, el proceso se convierte en dióxido de carbono-neutral. Todas las emisiones de dióxido de carbono que se producen cuando se quema el combustible se remonta cada vez más en las plantas que tienes de que, de otro modo, usted tiene que tener a un vertedero o disponer de otros lugares ", explicó. Y, a diferencia de los biodiesel, que requiere la recolección de una virgen para la transformación de cultivos, Fischer-Tropsch no distingue entre residuos virgen o fuentes, la apertura de una variedad de oportunidades beneficiosas para el medio ambiente. "Hay una enfermedad que matar a un montón de los árboles en el Noroeste del Pacífico. Se trata de un enorme riesgo de incendio y son realmente una molestia en estos momentos. El gobierno está buscando en miles de millones de dólares para disponer de ellas. Un concepto que hemos estado buscando en sería construir plantas cerca de donde están los árboles, permitiendo que los árboles a ser cortados y transformados en combustible diesel derecho allí ", dijo Beard.

Aunque se ha prestado mucha atención últimamente a biodiesel, hay algunas cuestiones en la integración en la infraestructura existente de combustible. Según Beard, BTL diesel es mucho más adaptable a la infraestructura convencional de diesel de alta concentración de biodiesel. "Biodiesel toma el aceite vegetal y los procesos a un monoester de triglicéridos de aceite, que no se ve como el gasóleo convencional, químicamente, mientras que el gasóleo BTL es muy similar a petrodiesel químicamente, pero encarna los mejores propiedades de la misma", dijo. "Es libre de azufre y muy bajo en compuestos aromáticos, que es un precursor de partículas o de hollín." Hay algunos pequeños problemas con BTL diesel en términos de flujo y lubricidad, dijo Beard, pero estos son fáciles de superar con la transformación adicional. Una cuestión en curso con biodiésel ha sido su susceptibilidad al crecimiento de algas, que no afecta a BTL diesel, pero como el biodiesel, el frío propiedades de flujo de diesel puro BTL no son ideales. "BTL, ya que sale de la planta, no tiene ningún problema con el crecimiento de algas, pero tiene bastante pobres fría corriente de características. Sin embargo, este puede ser fijo o aditivos con un proceso de refinado llamado isomerización ".

La convergencia de BTL y el biodiesel en una mezcla de combustible es también una posibilidad probable, de acuerdo con Beard. "Si añade dos por ciento de biodiésel a BTL, que trae hasta la lubricidad a un punto comparable al diesel convencional. Estamos empezando a ver de 2 a 5 por ciento biodiesel se mezcla ahora, y me imagino que esto va a ser la tendencia a avanzar ", dijo.

BioWillie: star poder para su camión

Es poco probable una reunión de dos entusiastas de biodiesel que condujeron a la comercialización BioWillie genio detrás de biodiesel. En su gira de autobús conducía a través de Dallas, Willie Nelson en contacto con Peter Bell, CEO de distribución Drive, un productor de biodiesel y distribuidor en el Norte de Texas. Como un nativo de África del Sur, Bell no inmediatamente darse cuenta de la importancia de la convocatoria. Sin embargo, su nativo de Texas se asocia sin duda lo hizo, y poco después de su repostaje de autobuses turísticos, los dos iniciaron negociaciones sobre un posible negocio. "Eso es cuando la luz de la bombilla fue para mí el que Willie Nelson sería una fantástica figura de biodiesel, y la transición de ser principalmente un nicho de combustible para las flotas, el gobierno y los militares, y avanzar más en la corriente principal", Dijo Bell. "Tenemos juntos inicialmente en enero y concluyó un acuerdo en mayo, y hemos sido la comercialización de los diablos de él".

Aunque la compañía de Bell produce una variedad de aceite vegetal a base de productos, incluida la recta de aceite vegetal (SVO) diesel, y residuos de aceite vegetal (WVO) diesel, el uso de estos productos existentes en la distribución de combustible diesel y la infraestructura de almacenamiento podría presentar algunas dificultades, como diesel vegetal puro tiene un punto superior gel, y es más susceptible a la infestación de algas. Por el momento, Bell cree B20 es la mezcla más práctico para los actuales usuarios de diesel y los minoristas. "B20 es un combustible que se ha probado una gran cantidad y está en amplio uso en muchas aplicaciones", dijo. "La belleza de B20 se debe a que no es de tal forma concentrada como B100, que no reacciona con ninguna de las mangueras de goma en la bomba de combustible o el vehículo del sistema de combustible. Para un minorista a cambiar, es realmente sólo una cuestión de la evolución de los adhesivos en la bomba ".

Aunque la distribución del combustible se originó en Texas, que está empezando a ser disponibles en los puntos de venta seleccionados de todo el país. "Nosotros sólo recientemente se inauguró en Carolina del Sur, y vamos a abrir en otros estados como lentamente rodar el programa", dijo Bell.

Sin embargo, la expansión más significativa en la distribución de BioWillie puede ser a la vuelta de la corner.DistributionDrive recientemente se acercó el amor es paradas de camiones sobre la distribución de combustible, y Bell, dijo que la empresa del futuro luce brillante. "Estamos muy cerca con el amor es. Si el amor es sale con esta oferta, se pondrán de biodiésel en la corriente principal por primera vez. Se trata de uno de los principales jugadores en la parada de camiones-industria ".

Las semillas del cambio: Domingo biodiesel azul muestra las virtudes de la canola biodiesel

Muchos de nosotros hemos oído hablar de aceite de canola. Si usted no ha oído hablar de él específicamente, que haya más que probable oído hablar de Crisco, el conocido aceite de cocina y el acortamiento de marca de la empresa JM Smucker, hizo más famoso por su Smucker la conserva de frutas. Aunque muy versátil como el aceite de cocina, puede resultar a ser tan valiosa como una materia prima clave de cultivos para el biodiesel. Y no sea que usted piensa de canola es sólo un oscuro Greenie combustible utilizado por excéntrico encanecimiento hippies de conducción de 25 años de edad, Conejo y Peugeot Diesel enyesa con el medio ambiente-activista parachoques pegatinas, considere la posibilidad de que el mundo del diesel más rápido el cuarto de milla, corriendo 7.98 segundos a 167.43 mph, se ejecuta directamente sobre la base de canola-B100 biodiesel, ofrecidos por Blue Domingo Biodiesel.

Según Jeff Probst, CEO de Blue Sun, con sede en Fort Collins, Colorado, canola tiene varias ventajas sobre la base de soja biodiesel. "Basándonos en nuestra investigación y la experimentación, canola producirá un mejor combustible en términos de cetano, la corriente fría, estabilidad oxidativa, y la lubricidad de biodiesel de soja convencional", dijo. Azul Domingo utiliza actualmente el biodiesel de soja como parte de su mezcla, pero se está moviendo hacia la canola la primaria y, en última instancia exclusiva de su fuente de biodiésel. Aunque Domingo Azul está disponible primarilyin Colorado y estados que lo rodean en la actualidad, la distribución del combustible está creciendo de manera constante. "Estamos en Utah, Idaho, New Mexico y ahora. La próxima entrada en Estados arroyo incluir Wyoming, Nebraska y Arizona, "dice Probst. Como la producción y la infraestructura para facilitar el desarrollo, Probst dijo que a la larga como para ir el país con el azul marca Sun.

Aunque hay muchas ventajas a la utilización de biodiesel, según Probst dijo el entusiasta puede sentirse bien no sólo de contribuir a un medio ambiente más limpio, sino también el apoyo a la American agricultor. "Enthusiast combustible de dólares se mantienen en las comunidades locales y con nuestros agricultores, en lugar de los países extranjeros", dijo.

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