Biocarburantes de segunda generación basado en la caña de azúcar en la actualidad una solución sostenible a la energía que el mundo necesita, un destacado experto afirmó la semana pasada.

Hablando en el Foro de Energía Verde en el Radisson St Helens Hotel en Dublín, Anders Fredriksson de dirigir la empresa sueca de biocombustibles Sekab advirtió a los delegados que la disminución de las reservas de petróleo permitiría un solo litro de combustible por semana y de adultos para el año 2050. El foro fue organizado por el irlandés Motoring Writers 'Association y patrocinado por Continental Neumáticos.

Según Fredriksson, sólo 200.000 hectáreas de tierra se necesitarían para combustible Suecia 's parque de automóviles con biocombustible celulósico, cuando se consideran conjuntamente con los vehículos eléctricos híbridos. A escala mundial, esto se traduciría en 60 millones de hectáreas, de las cuales Brasil podría suministrar un medio sin necesidad de impacto en los bosques tropicales. África presenta una fuente viable para el resto, afirmó.

Este "santo grial" de los biocombustibles, que implica el uso de suelos con bajo contenido de carbono, y la utilización de la biomasa y que funcionan con etanol técnicas de cosecha, sería viable dentro de los seis años, dijo.

El reto en la lucha contra los problemas gemelos de la disminución de las reservas de petróleo y el aumento de las emisiones al mismo tiempo - en el contexto de aumento de la población - no podría estar sobreestimada, dijo.

"Es abrumador, y requiere un cambio de paradigma. Los más pobres están expuestos a sufrir más en la reorganización ", Fredriksson, advirtió.

Sekab es el mayor proveedor de biocombustibles en Europa del norte y un líder tecnológico mundial en el desarrollo de la próxima generación de etanol a base de celulosa. La compañía ha biocombustibles primero del mundo para ser oficialmente comprobada como sostenible sobre la base del impacto de CO2 y del impacto social.

El treinta por ciento de las ventas de automóviles en Suecia son de FlexiFuel de Vehículos (FFV), y representan los cuatro modelos más vendidos en el mercado. El noventa por ciento de los conductores FFV llenan principalmente con bioetanol.

"Si esto puede suceder en Suecia, que puede suceder en cualquier lugar", afirmó, citando los progresos realizados en Irlanda, donde varios miles de FFV han sido vendidos. También afirmó que el reciente aumento en las ventas de diesel de pico, como las directivas de la UE iría en contra de el combustible.

Un panel de discusión las colaboraciones de Colin Roche, la política y coordinador de actividades de promoción, Oxfam, Norbert Krüger de Ford Europa, Noel McMullan del Grupo Maxol y Bernard Rice, los biocombustibles investigador, Teagasc.

Rice mantiene la producción actual de biocarburantes en Irlanda era un "obvio" ya que ha implicado no uso de la tierra, y fue "bueno sobre el CO2", siendo los subproductos de la producción. Él ve los biocombustibles como una salida importante para mantener la producción de cereales de aquí, y subrayó la necesidad de desarrollar un recurso de la biomasa, más temprano que tarde.

"El biocombustible es un tema que genera emotiva y, a veces mal comentario informado," dijo Tony Toner, presidente de la irlandesa Motoring Writers 'Association.

"Esta es una cuestión más apremiante que enfrenta el sector del motor, y sin duda es un tema que seguirá siendo prioritario en la agenda para los automovilistas, la industria automovilística y motor medios de comunicación para la próxima década".

Paddy Murphy, de los patrocinadores de neumáticos Continental, comentó: "Todos los sectores de la cuota de la industria del motor el objetivo de reducir las emisiones de CO2. En el sector de neumáticos de esta se está traduciendo en los neumáticos de baja resistencia a la rodadura, por ejemplo. Pero es la consumerwho más pueden contribuir a este objetivo, manteniendo sus neumáticos correctamente inflados. , Así como extender la vida del neumático, sino que también asegura que son seguros. "