Biocarburantes de segunda generación basado en caña de azúcar presentan una solución sostenible a las necesidades energéticas del mundo, un destacado experto afirmó la semana pasada.

Hablando en el Foro de energía verde en el Radisson St Helens Hotel en Dublín , Anders Fredriksson de las principales empresa sueca Sekab biocombustibles advirtió a los delegados que la disminución de las reservas de petróleo permitiría un solo litro de combustible por semana y de adultos para el 2050. El foro fue organizado por el Motor "Asociación de Escritores de Irlanda con el patrocinio de Neumáticos Continental.

Según Fredriksson, sólo 200.000 hectáreas de tierra se necesitaría para alimentar Suecia s coche población con biocarburantes celulósicos, considerados en su conjunto con vehículos eléctricos híbridos. A escala mundial, esto se traduciría en 60 millones de hectáreas, de las cuales Brasil podría suministrar un medio sin la necesidad de repercutir en la selva tropical. África presenta una fuente viable para el resto, afirmó.

Este "santo grial" de los biocombustibles, lo que implica el uso de suelos de baja emisión de carbono, y la utilización de la biomasa y las técnicas de cosecha de etanol, sería viable dentro de los seis años, dijo.

El desafío en la lucha contra los problemas gemelos de la disminución de las reservas de petróleo y las crecientes emisiones simultáneamente - en el contexto de aumento de la población - no podría estar sobreestimada, dijo.

"Es abrumador, y requiere un cambio de paradigma. Los más pobres los que sufrirán más en la reorganización ", advirtió Fredriksson.

Sekab es el mayor proveedor de los biocombustibles en el norte de Europa y un líder tecnológico mundial en el desarrollo de la próxima generación de etanol basado en celulosa. La compañía ha biocombustibles primero del mundo para ser oficialmente comprobada como sustentable sobre la base del impacto de CO2 y el impacto social.

El treinta por ciento de las ventas de coches en Suecia de los vehículos FlexiFuel de (FFV), ya que representan los modelos más vendidos en el mercado cuatro. El noventa por ciento de los conductores FFV se llenan sobre todo con el bioetanol.

"Si esto puede suceder en Suecia, puede suceder en cualquier lugar", afirmó, citando los progresos realizados en Irlanda , donde varios miles de estos coches se han vendido. También afirmó que el reciente aumento en las ventas de gasóleo alcanzarían su punto máximo, ya que la UE iría en contra de las directivas del combustible.

Un panel de discusión las colaboraciones de Colin Roche , la política y el coordinador de promoción, Oxfam , Norbert Krüger de Ford de Europa; McMullan Noel del Grupo Maxol, y Bernard Rice , investigador biocombustibles, Teagasc .

Rice mantenido una producción actual de biocarburantes en España era un "pan comido", ya que no supuso el uso del suelo, y fue "buena" de CO2, siendo los subproductos de la producción. Él ve a los biocombustibles como una importante salida para mantener la producción de cereales de aquí, e hizo hincapié en la necesidad de desarrollar un recurso de biomasa más temprano que tarde.

"El biocombustible es un tema emotivo y, a veces engendra malos comentarios fundamentados", dijo Tony Toner , presidente de Irlanda Motor 'Asociación de Escritores de la.

"Esta es una cuestión más apremiante que enfrenta el sector automoción, y sin duda es un tema que seguirá siendo prioritario en la agenda para los automovilistas, la industria del motor y motor medios de comunicación para la próxima década."

De Paddy Murphy, de los patrocinadores de neumáticos Continental, comentó: "Todos los sectores de la cuota de la industria del automóvil el objetivo de reducir las emisiones de CO2. En el sector de los neumáticos se trata de traducir en los neumáticos de baja resistencia a la rodadura, por ejemplo. Pero es la consumerwho más pueden contribuir a este objetivo, manteniendo sus neumáticos correctamente inflados. Además de ampliar la vida útil del neumático, sino que también asegura que son seguros. "