Vaikka vaihtoehtoiset polttoaineet ovat raskaasti tutkitaan autojen, olemme nyt nähdä push peräisin eri suuntaan. Ilmailuala on ottanut voimakasta kiinnostusta aiheeseen, ja tämä saattaa riittää työntämään biopolttoaineita yli reuna taloudellinen kannattavuus. Ilmailuala tuottaa vain noin yhdeksäs yhtä paljon hiilidioksidia kuin moottoriajoneuvojen tehdä. Kuitenkin ympäristönsuojelijat ovat laulu noin lentoliikenteen päästöjä, koska niillä on taipumus mennä yläilmakehän, jossa jotkut tutkijat sanovat vaikutus on suurempi. Plus, teollisuus kasvaa melko nopeasti.

Toisin kuin autoteollisuus, lentoyhtiöt ovat pyrkineet aktiivisesti vähentämään päästöjään. Viimeisten 30 vuoden aikana Yhdysvaltain autonvalmistajat eivät leikkaa moottoriajoneuvojen päästöjä lainkaan - Vaikka siviili-ilmailun on leikannut ympäristövaikutukset 70 prosenttia (mitattuna per matkustaja mailin).

Lisää tähän pisteeseen, teollisuus on innokas jatkaa aggressiivista hiili-leikkaus. Air Transport Association haluaa leikata päästöjä 30 prosentilla matkustajaa kohden vuoteen 2025 mennessä. Samaan aikaan Commercial lentopolttoaineiden Initiative (Alliance teollisuusyrityksistä, yliopistojen tutkijat ja eri virastojen), pyrkii luomaan puhtaasti biologinen lentopetrolin vuoteen 2013 mennessä.

Joten miksi meidän pitäisi välittää? Koska tämä on valtava tekninen haaste. Lentopetrolin on hyvin energia-tiivis, sillä kone on rajallinen määrä ja paino valmiuksia sen tankit ja polttoainetta, joka sisältää vähemmän energiaa vähentää lentokoneen alue. Tämä tarkoittaa etanolia ja muita nykyisin saatavissa olevien biopolttoaineiden ei toimi lentopetrolit.

Plus, etanoli ja muut biopolttoaineen ei voi viljellä riittävän suuri määriä määrä tarvittavasta polttoaineesta. Joidenkin arvioiden mukaan, meidän olisi muuntaa koko Manner Yhdysvallat yli maissin tuotantoa jos halusimme lentää lentokone, maissi etanolia.

Ilmailu yritykset tietävät kaiken tämän. Siksi he ovat intensiivisesti opiskelee "toisen sukupolven" biopolttoaineiden, kuten pähkinä öljyt jatropha curcas (Barbados mutteri) ja babassu. Nämä öljyt ovat enemmän energiaa tiheä kuin etanolia. Kuten bonus, monet näistä öljyjä ei voi kuluttaa ihmisen, niin emme olisi tehdä polttoaine ruokaa.

Jopa nämä öljyt eivät voi toimittaa kaikkia ilmailun tarpeisiin, vaikka. Useimmat alan asiantuntijoiden mielestä paras pitkän aikavälin ratkaisu on todennäköisesti peräisin levistä. Levät voivat tuottaa öljyä tuottaa jopa 15 kertaa suurempi kuin muiden biopolttoaineiden kasveja. Teoriassa jokainen lentokone maailmassa voisi toimittaa Viljelty koko Länsi-Virginiassa. Plus, levää itse asiassa kuluta kasvihuonekaasujen aikana niiden viljely, eikä tuottaa sitä (kuten maissi etanolin tuotanto ei).

Alan asiantuntijat sanovat puoli on valtava.

"Airlines sekä lentokoneen rungon ja moottorin valmistajat ovat suuria edistysaskelia koskevat tehokkuutta, mutta alan silti toimii öljy", sanoo Seth Kaplan, Managing Partner n Lentoliikenne Weekly, teollisuuden julkaisu. "Se on ympäristön kannalta ja taloudellisesti järkevää vähentää riippuvuutta tämä hyödyke, ja kuka voi kehittyä varteenotettava vaihtoehto on paljon innokkaita asiakkaita."

Valtava määrä rahaa ollaan käytetty tätä ongelmaa. Ratkaisuna se, että otetaan käyttöön maailmanlaajuisesti. Yritys, joka luo, että ratkaisu on seuraava Microsoft tai Google.

-James DiGeorgia on toimittaja ja julkaisija Gold ja Energy Advisor uutiskirje ( www.goldandenergyadvisor.com ) ja kirjailija, suosittu kirja, Global öljysodalle.

Tämä artikkeli kirjoitettiin lauantai 01 marraskuu 2008 at 19:12 ja on arkistoida Aviation , Biodiesel , biopolttoaineet , New Technology . Voit seurata tämän artikkelin vastauksia kautta RSS 2.0 syötteen. Voit jättää vastauksen , tai trackback omalta sivustoltasi.