Tämä artikkeli on alunperin löytyy täältä

"Käyttää kasviöljyjä moottoripolttoaineisiin voi näyttää merkityksettömältä tänään. Mutta, kuten öljyjä voi tulla aikojen kuluessa yhtä tärkeä kuin öljytuotteiden ja hetkellä. "

Tuo lainaus voi tuntua se tuli ulos viime ympäristönsuojelija huippukokouksen jossain arvostetussa tutkimusyliopisto, vanavedessä öljyn hinnan noususta ja levottomuuksista Lähi-idässä. Ironista kyllä, tohtori Rudolf Diesel itse, joka juoksi hänen prototyyppi moottoria 1912 Pariisin maailmannäyttelyyn on maapähkinä öljyä, puhui nuo sanat yli 90 vuotta ago.Likewise, huoli Yhdysvaltain riippuvuus tuontiöljystä olivat esittäneet jo 1948, tulokset että monet energiaan liittyvät kysymykset tuijottaa meitä kohtaavat tänään on uhkaava 50 vuotta tai enemmän. Näistä kysymyksistä, jotka ovat hävinneet maton alle niin kauan on tullut liian suuria sivuuttaa, ja kun hämärä ja unohdettu tutkimalla vaihtoehtoisia polttoaineita on noussut kehityksen eturintamaan.

Ei ole mikään salaisuus, että nykyaikainen turbodieseliä ovat luonnollinen valinta täysikokoisena kuorma harrastajat, jotka haluavat saada joitakin vakavia voimaa ja suorituskykyä ulos lautat. Mutta he saattoivat myös olla hyvä vaihtoehto niille, jotka haluavat tehdä ympäristöselonteko? Vaikka kuva custom diesel kuorma-autojen omistajat yllään tie-väriaine T-paidat ja Birkenstocks voi tuntua oudolta, monin tavoin tämän intohimoinen joukko harrastajia voi jakaa joitakin kiistatonta kanssa ympäristönsuojelijat.

Vaikka perusrakenne dieselmoottori on ollut olemassa yli 100 vuotta, se on vasta hiljattain vakiinnuttanut asemansa korkean teknologian, korkean hyötysuhteen moottori vaihtoehto. Vaikka dieselmoottorit ovat suosittu vaihtoehto raskaiden mikit Yhdysvalloissa yleinen markkinaosuus yhä seisoo yhden numeron, noin 3-4 prosentin joukossa US Auto Sales, verrattuna 30-40 prosenttia tai enemmän Eurooppaan.

Syyt diesel ei ole laajalti hyväksyttyjä Yhdysvalloissa on kolmenlaisia. Vuoden alussa tai puolivälissä 80-luvulla, aivan vanavedessä öljykriisistä, dieselpäästöjen olivat sääntelemätöntä, mikä savuinen, haiseva pakokaasusta, sekä vähän, jos lainkaan, kannustimen puhtaus moottoreita. Samalla, dieselmoottorit hätäisesti ryntäsi markkinoille 80-luvun alussa joidenkin valmistajien tuli nopeasti tunnettu niiden huono luotettavuus, kääntämällä kymmenet tuhannet amerikkalaiset pois käsitteen omistaa diesel enää koskaan. Kolmanneksi, ja olennaisimpiin nykypäivään, sääntely-ympäristö diesels Yhdysvalloissa on jatkuvasti kehittyvä maisema, jossa California Air Resources Board ja Yhdysvaltain ympäristönsuojeluviraston yhä tiukempia normeja ja kieltäytyminen tinkiä hiukkasten tai NOx-säännöksiä, pitkä akilleenkantapää on dieseleitä.

Mutta kaikki toivo ei ole menetetty diesels Yhdysvalloissa ansiosta viime huomiota on kiinnitettävä yhtä paljon polttoainetta menee moottorien päästöt tulee ulos, dieseleitä on potentiaalia tulla käytännöllisempi ja taloudellisempi ratkaisu seuraavan useita vuosia kuin jopa hybridit tai polttokennoja. Täällä me tarkastelemme useita vaihtoehtoisia dieselpolttoaineen teknologioiden horisontissa. Joista osa voi vetää jopa pumppu ja täytä säiliö tänään, ja toiset että voit nähdä sisällä lähivuosina.

SunDiesel: roskakorista Treasure

Kun monet ihmiset ajattelevat vaihtoehtoisia dieselpolttoaineen, yleisin esimerkki on soija-pohjainen biodiesel, kiitos tehokkaan maatalouden aulassa, ja nopeasti kehittyvä, mutta silti pieni, tuotannon ja jakelun infrastruktuurin kasviperäisten polttoaineiden tuote. Mutta perinteinen biodiesel ei ole ainoa lähde kasvipohjaisia ​​dieselpolttoainetta. Vuonna yhteisyritys DaimlerChrysler ja Volkswagen kanssa Choren Industries, saksalainen energiayhtiö, polttoaineen tuotannon ja tislaus prosessi on kehitetty, joka tunnetaan nimellä BTL (biomassa-to-liquid) synteesi, tuottaa dieselpolttoainetta. Tämä prosessi mahdollistaa polttoaine on tislattu metsä jätteistä, käyttäen puuta, joka muuten olisi liian viallinen tai sairas, joita käytetään puutavaran tai muita metsän tuotteita, ja muuten käyttökelvoton jätettä. Vaikka tämä saattaa tuntua huippuluokan, perus kemiallinen prosessi, joka tunnetaan nimellä Fischer-Tropsch-prosessi on ollut noin lähes 80 vuotta.

Kuten sanonta kuuluu, välttämättömyys on äiti keksintö. Toisen maailmansodan aikana saksalaiset olivat kaukonäköisiä ymmärtää, että jatkuva riippuvuus öljypohjaisten energiaa olisi epävarma tilanne kuin sota jatkui. Saksa oli runsaasti hiiltä mutta vähän maaöljy. Tutkimusta Fischer-Tropsch-prosessi sai alkuun laskutuksesta. Prosessi mahdollisti tuotannon polttoainetta tahansa hiilipitoista raaka, myös kasveista tai hiilen lähteitä. Vaikka kalliimpaa käsitellä kuin perinteistä öljypohjaisten polttoaineiden teknologian aikaan, se antoi heille jossain määrin varmuutta niiden energiastrategia. Liittoutuneet lopulta voitolle, mutta kiinnostus synteettisten polttoaineiden liittoutuneiden jatkui, vaikkakin pienimuotoinen tasolla. Vähän tunnettu lainsäädännön käyttöön Wyoming senaattori Joseph O'Mahoney vuonna 1944 vaati laitosten rakentamisen tutkimus-ja kehitystyöhön synteettisten polttoaineiden. Jo 1948, koskee nousi, että USA oli tulossa entistä riippuvaisempi tuontiöljystä.

Loren Beard, Senior Manager Ympäristö-ja energiasuunnittelu DaimlerChryslerin, antaa välähdyksen ympäristöpotentiaaliaan Fischer-Tropsch menetelmä pitää. "Jos käytät metsä jätettä tai jonkinlainen sato, prosessi tulee hiilidioksidipäästöjen neutraali. Kaikki hiilidioksidia tuotat kun poltat polttoaine menee takaisin kasvavia kasveja, että sait sen, että sinulla olisi muutoin ryhtyä kaatopaikalle tai hävittää muualla ", hän selitti. Ja toisin kuin perinteinen biodiesel, joka vaatii korjuu neitsyt sadon käsittelyyn, Fischer-Tropsch ei erotella neitsyt tai jätteiden lähteistä, mikä avaa monenlaisia ​​ympäristön kannalta edullisia mahdollisuuksia. "On tauti, joka tappaa paljon puita Pacific Northwest. Ne ovat valtavan tulipalon vaaran ja ovat todella riesa juuri nyt. Hallitus etsii miljardeja dollareita ne hävitetään. Konseptin olemme etsineet olisi rakentaa laitoksia lähellä missä puut, jolloin puut voidaan kaataa ja jalostaa dieseliä oikeassa ", Beard sanoi.

Vaikka paljon huomiota on kiinnitetty biodieselin aikoina joitakin kysymyksiä niiden sisällyttämistä nykyisten polttoaineiden infrastruktuuriin. Mukaan Beard, BTL diesel on paljon mukautettavissa osaksi perinteistä dieseliä infrastruktuuria kuin korkean pitoisuuden biodieseliä. "Biodiesel vie kasviöljy ja prosesseja sen monoestereistä triglyseridiä öljyä, joka ei näytä perinteistä dieseliä, kemiallisesti, kun taas BTL diesel on hyvin samankaltainen petrodiesel kemiallisesti mutta ilmentää hyvin parhaat ominaisuudet", hän sanoi. "Se on rikitöntä ja erittäin alhainen aromaattisia aineita, mikä on esiaste nokea tai hiukkasia." On olemassa joitakin ongelmia BTL diesel kannalta virtaus ja voitelevuus, mutta Beard sanoi nämä ovat helposti voitettavissa lisäprosessoinnista. Jatkuva ongelma biodieselillä on sen alttius levien kasvua, joka ei vaikuta BTL diesel, mutta kuten biodieseliä, kylmä-Pumpattaessa puhdasta BTL diesel eivät ole ihanteellisia. "BTL, koska se tulee ulos kasvi, ei ole mitään ongelmaa levien kasvua, mutta se on melko huono kylmä-virtausominaisuudet. Mutta tämä voidaan kiinnittää lisäaineita tai jalostamatonta kutsutaan isomerointi. "

Lähentyminen BTL ja biodieseliä sekoittaa polttoaine on myös todennäköinen mahdollisuus, mukaan Beard. "Jos lisäät kaksi prosenttia biodieseliä BTL, se tuo esiin voitele kohta verrattavissa perinteisen dieselin. Olemme alkaneet nähdä 2-5 prosenttia biodieseliä sekoittaa juuri nyt, ja luulen tulee olemaan suuntaus eteenpäin ", hän sanoi.

BioWillie: Star Virta Truck

Oli epätodennäköistä kokouksessa kahden biodieselin harrastajat, jotka johtivat markkinointi nero takana BioWillie biodieseliä. Kuten hänen keikkabussissa ajoi läpi Dallas, Willie Nelson yhteyttä Peter Bell, toimitusjohtaja Jakelu Drive, biodieselin tuottaja ja jakelija North Texas. Koska kotoisin Etelä-Afrikasta, Bell ei heti ymmärrä merkitystä puhelun. Kuitenkin hänen natiivi-Texan osakkuusyritysten todellakaan, ja pian sen jälkeen tankkauksen hänen keikkabussissa, kaksi aloitti neuvottelut mahdollisen business venture. "Silloin lamppu kesti minulle, että Willie Nelson olisi loistava keulakuva biodieselin, ja siirtyminen se on ensisijaisesti markkinarako polttoaine laivastojen, hallituksen ja armeijan, ja siirtää sen enemmän osaksi valtavirtaa", Bell sanoi . "Saimme yhdessä alunperin tammikuussa ja valmistui käsitellä toukokuussa, ja olemme olleet kaupan pahus irti."

Vaikka Bellin yhtiö tuottaa erilaisia ​​kasvis öljypohjaiset tuotteet, mukaan lukien suora kasviöljy (SVO) diesel, ja jätteet kasviöljy (WVO) diesel, käyttää näitä tuotteita nykyisissä diesel polttoaineen jakelun ja varastoinnin infrastruktuuriin voisi aiheuttaa joitakin ongelmia, kuten puhdas vihannes diesel on korkeampi geeli pisteen, ja on alttiimpi levien tartuntoja. Toistaiseksi, Bell uskoo B20 on käytännöllisin sekoitus nykyisille dieselin käyttäjille ja jälleenmyyjille. "B20 on polttoaine, jota on testattu paljon ja on laaja käyttö monissa sovelluksissa", hän sanoi. "Kauneus B20 johtuu se ei ole niin tiivistetyssä muodossa kuin B100, se ei reagoi mihinkään kumiletkut vuonna polttoainepumpun tai ajoneuvon polttoainejärjestelmän. Jotta jälleenmyyjä siirtyä, se on todella vain asia muuttaa tarroja pumppu. "

Vaikka jakelu polttoaine alkunsa Texas, se alkaa olla saatavilla valittu myyntipisteistä kautta maan. "Olemme juuri äskettäin avattu Etelä-Carolinassa, ja avaamme muissa valtioissa kuin me hitaasti Kauli ohjelma", Bell sanoi.

Kuitenkin merkittävin laajennus jakelu BioWillie voidaan aivan nurkan corner.DistributionDrive äskettäin lähestynyt Rakkauden Truck Pysäkit noin jakaa polttoainetta, ja Bell sanoi, että venture tulevaisuus näyttää valoisalta. "Olemme hyvin lähellä Rakkauden. Jos rakkaus n tulee ulos tämän tarjoamalla, se tuo biodieselin osaksi valtavirtaa ensimmäistä kertaa. Ne ovat yksi suurimmista toimijoista kuorma-stop teollisuutta. "

Seeds of Change: Blue Sun Biodiesel Näyttää hyveisiin Canola Biodiesel

Monet meistä ovat kuulleet rypsiöljyä. Jos et ole kuullut siitä nimenomaan, olet enemmän kuin todennäköisesti kuullut Crisco, tunnettu ruokaöljyä ja lyhentää merkki JM Smucker yhtiö, teki tunnetuin sen Smucker n Hedelmäsäilykkeet. Vaikka hyvin monipuolinen kuin ruokaöljyä, se voi osoittautua yhtä arvokas kuin keskeisiä raaka sadon biodieseliä. Ja jottei luulet Canola on vain hämäriä Greenie polttoainetta käyttävät eksentrinen harmaantumista hipit ajo 25-vuotias Peugeot ja Rabbit dieselit rapattujen ympäristö-aktivisti tarroja, katsovat, että maailman nopein diesel alas neljännes mailin, juoksu 7,98 sekuntia at 167,43 mph, toimii suoraan Canola-pohjainen B100 biodiesel toimittama Blue Sun Biodiesel.

Mukaan Jeff Probst, toimitusjohtaja Blue Sun, joka perustuu Fort Collins, Colorado, rypsiöljy on useita etuja verrattuna soija-biodiesel. "Koska meillä tutkimukseen ja testaukseen, rypsiöljy tuottaa parempia polttoaineen suhteen setaani, kylmä virtaus, oksidatiivisen vakautta, ja voitelevuus kuin perinteiset soija biodiesel", hän sanoi. Blue Sun käyttää nykyisin soija biodiesel osana sekoitus, mutta on siirtymässä kohti tekee Canola ensisijainen ja lopulta peräisin pelkästään sen biodieseliä. Vaikka Blue Sun on käytettävissä primarilyin Colorado ja ympäröiviin maihin tällä hetkellä, jakelu polttoaine on tasaisessa kasvussa. "Olemme Utahissa, Idahossa, ja New Mexicossa juuri nyt. Seuraava valtiot saadaan otetuksi ovat Wyoming, Nebraska, ja Arizona ", Probst sanoo. Tuotannon ja infrastruktuurin kehittäminen helpottaa, Probst kertoi lopulta haluavat mennä valtakunnallinen kanssa Blue Sunin brändiin.

Vaikka on olemassa monia etuja käyttämällä biodieselin mukaan Probst, hän sanoi harrastaja voi tuntea hyvää ole vain edistää puhtaampaa ympäristöä, mutta tukee myös amerikkalainen maanviljelijä. "Harraste polttoaine dollaria säilytetään paikalliset yhteisöt ja meidän maanviljelijöiden sijasta ulkomaille", hän sanoi.