Alors que les carburants de remplacement sont très étudié pour les voitures, nous voyons maintenant une poussée d'une direction différente. L'industrie aéronautique a pris un vif intérêt dans le sujet, et cela pourrait être suffisant pour pousser les biocarburants sur le bord sur la viabilité économique. L'industrie aéronautique ne produit que du dioxyde environ un neuvième de carbone autant que les véhicules à moteur ne. Cependant, les écologistes sont loquaces sur les émissions de l'aviation, car ils ont tendance à aller dans la haute atmosphère, où certains scientifiques disent que l'impact est plus grand. De plus, l'industrie se développe assez rapidement.

Contrairement à l'industrie automobile, les compagnies aériennes ont activement cherché à réduire leurs émissions. Au cours des 30 dernières années, les constructeurs automobiles américains n'ont pas de réduire les émissions de véhicules à moteur à tous - alors que l'aviation civile a réduit son impact environnemental par 70 pour cent (telle que mesurée par passager-mile).

Plus à ce point, l'industrie est impatiente de poursuivre sa dynamique de réduction du carbone. L'Association du transport aérien veut réduire ses émissions de 30 pour cent par passager d'ici 2025. En attendant, l'aviation commerciale Initiative des carburants (une alliance de sociétés industrielles, des chercheurs universitaires et de divers organismes gouvernementaux), travaille à établir un carburant purement biologique d'ici 2013.

Alors pourquoi s'en soucier? Parce que c'est un énorme défi technique. Carburéacteur doit être très forte densité énergétique, depuis un avion a du volume et les capacités limitées de poids dans ses réservoirs, et un carburant contenant moins d'énergie permettra de réduire autonomie de l'appareil. Cet éthanol et autres biocarburants signifie actuellement disponibles ne fonctionnera pas comme carburéacteurs.

De plus, l'éthanol et d'autres cultures destinées aux biocarburants ne peuvent pas être cultivés en quantité suffisante pour le volume de carburant nécessaire. Selon certaines estimations, nous aurions besoin de convertir l'ensemble de la zone continentale des États-Unis sur la production de maïs, si nous voulions voler des avions avec de l'éthanol de maïs.

Les compagnies aériennes savent tout cela. C'est pourquoi ils sont intensément étudié la «deuxième génération» de biocarburants, tels que les huiles de noix de Jatropha curcas (Barbade écrou) et de babassu. Ces huiles sont plus denses en énergie que l'éthanol. En prime, beaucoup de ces huiles ne peuvent pas être consommés par les humains, alors nous ne serions pas fabriquer du combustible de la nourriture.

Même ces huiles ne peuvent pas fournir tous les besoins de l'aviation, cependant. La plupart des experts de l'industrie conviennent que la meilleure solution à long terme est susceptible de venir à partir d'algues. Les algues peuvent produire une huile de rendement jusqu'à 15 fois supérieure à celle des usines de biocarburants d'autres. En théorie, chaque avion dans le monde pourrait être fournie par une surface totale cultivée de la taille de la Virginie occidentale. De plus, certaines algues consomment réellement les gaz à effet de serre au cours de leur culture, plutôt que de le produire (comme la production d'éthanol de maïs ne).

Les experts du secteur disent à la hausse est énorme.

"Les compagnies aériennes, avec avions et les fabricants de moteurs, ont fait d'énormes progrès en ce qui concerne l'efficacité, mais l'industrie fonctionne encore sur le pétrole", a déclaré Seth Kaplan, associé gérant de la compagnie aérienne hebdomadaire, une publication spécialisée. «Il est logique environnementale et économique de réduire la dépendance sur ce seul produit, et quiconque peut développer une alternative viable aura beaucoup de clients impatients."

Une énorme somme d'argent est sur le point d'être passé sur ce problème. La solution qui émerge sera déployé à l'échelle mondiale. La société qui a crée cette solution sera le prochain Microsoft ou Google.

-James DiGeorgia est éditeur et rédacteur du Bulletin de l'or et de l'énergie Conseiller ( www.goldandenergyadvisor.com ) et l'auteur du célèbre livre, La guerre mondiale de pétrole.

Cette entrée a été posté le Samedi, Novembre 1st, 2008 at 19:12 et est classé dans l'aviation , le biodiesel , les biocarburants , les nouvelles technologies . Vous pouvez suivre toutes les réponses à cette entrée à travers le RSS 2.0 flux. Vous pouvez laisser une réponse , ou trackback depuis votre propre site.