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«L'utilisation des huiles végétales pour les carburants moteurs peut sembler insignifiante aujourd'hui. Mais, ces huiles pourraient devenir au cours du temps aussi importante que les produits pétroliers de l'époque actuelle. "

Cette citation peut sembler comme il est sorti d'un sommet récent à environnementaliste quelques recherches prestigieuse université, dans le sillage de la hausse du pétrole et les troubles au Moyen-Orient. Ironiquement, le Dr Rudolf Diesel lui-même, qui a couru son prototype de moteur à l'Exposition mondiale 1912 de Paris sur l'huile d'arachide, a prononcé ces paroles plus de 90 ans ago.Likewise, les préoccupations au sujet de la dépendance américaine au pétrole importé ont été exprimées dès 1948, montrant que de nombreuses questions liées à l'énergie nous regarder en face aujourd'hui ont été imminente pour les 50 ans ou plus. Ces questions qui ont été balayés sous le tapis depuis si longtemps sont maintenant devenus trop gros pour l'ignorer, et de la recherche une fois obscurs et oubliés en carburants de remplacement est venu à l'avant-garde.

Il n'est aucun secret que turbodiesels modernes sont le choix naturel pour les amateurs de camions pleine grandeur qui veulent obtenir un certain pouvoir de sérieux et les performances de leurs plates-formes. Mais, ont-ils pu aussi être le choix pour ceux qui veulent faire une déclaration sur l'environnement? Bien que l'image de la coutume des propriétaires de camion diesel porter tie-dye T-shirts et Birkenstocks peut sembler étrange, à bien des égards ce groupe de passionnés de passionnés peuvent partager certains points communs avec les écologistes.

Bien que la conception de base du moteur diesel a été autour depuis plus de 100 ans, il n'a que récemment imposé comme une high-tech, l'option du moteur à haut rendement. Bien que les moteurs diesel sont une option populaire auprès pick-up aux Etats-Unis, la pénétration globale du marché se tient toujours dans les chiffres unique, environ 3 à 4 pour cent parmi les ventes d'automobiles aux États-Unis, contre 30 à 40 pour cent ou plus en Europe.

Les raisons du diesel n'a pas été plus largement acceptées dans les Etats-Unis sont de trois ordres. Dans le début au milieu des années 80, juste dans le sillage de la crise du carburant, les émissions de diesel ont été réglementés, résultant en fumée, gaz d'échappement puant, et peu, voire aucune, d'incitation pour améliorer la propreté des moteurs. Dans le même temps, les moteurs diesel hâte se précipita vers le marché dans le début des années 80 par certains fabricants est rapidement devenu notoire pour leur faible fiabilité, en tournant des dizaines de milliers d'Américains hors de la notion de possession d'un moteur diesel jamais. Troisièmement, et plus pertinentes pour aujourd'hui, l'environnement réglementaire pour les diesels aux Etats-Unis a été un paysage en constante évolution, avec le California Air Resources Board et toujours plus strictes aux États-Unis Environmental Protection Agency des normes et des refus de compromis sur les particules ou les normes de NOx, longtemps le talon d'Achille du diesel.

Mais, tout espoir n'est pas perdu pour les diesels dans les Etats-Unis Merci à l'attention récente accordée aussi bien à l'essence va dans les moteurs que les émissions qui sortent, les diesels ont le potentiel pour devenir une solution plus pratique et économique dans les prochaines années que même les hybrides ou les piles à combustible. Ici, nous allons examiner plusieurs des technologies alternatives de carburant diesel à l'horizon. Certains dont vous pouvez tirer jusqu'à une pompe et remplir votre réservoir avec aujourd'hui, et d'autres que vous pouvez être vu dans les prochaines années.

SunDiesel: Du Trash to Treasure

Lorsque beaucoup de gens pensent des carburants diesel alternatifs, l'exemple le plus commun est le biodiesel à base de soja, grâce à un puissant lobby agricole, et d'un développement rapide, bien que toujours faible, la production et l'infrastructure de distribution pour le légume produit à base de carburant. Mais, le biodiesel traditionnel n'est pas la seule source d'origine végétale carburant diesel. Dans une joint venture entre DaimlerChrysler et Volkswagen avec Choren Industries, une société d'énergie allemande, une production de combustible et le processus de distillation a été développé, appelé BTL (Biomass-to-liquid) de synthèse, pour produire du carburant diesel. Ce processus permet au carburant d'être distillé à partir de déchets forestiers, en utilisant du bois qui autrement seraient trop défectueux ou malades à être utilisé pour le bois ou autres produits forestiers, et qui seraient autrement inutilisables. Bien que cela puisse sembler de pointe, le processus chimique de base, connue comme le procédé Fischer-Tropsch, a été autour depuis près de 80 ans.

Comme le dit l'adage, la nécessité est la mère de l'invention. Pendant la Seconde Guerre mondiale, les Allemands ont eu la prévoyance de réaliser que la dépendance continue sur la base d'huile d'énergie serait une situation précaire tant que la guerre continue. L'Allemagne avait le charbon abondant mais peu de pétrole. Les recherches sur le procédé Fischer-Tropsch a été donnée de facturation supérieure. Le processus a permis la production de carburant à partir de n'importe quelle matière première à base de carbone, y compris de sources végétales ou de charbon. Bien que plus cher à traiter que les traditionnels combustibles dérivés du pétrole avec la technologie à l'époque, il leur a donné une certaine mesure de réconfort avec leur stratégie énergétique. Les Alliés a finalement prévalu, mais l'intérêt pour les carburants de synthèse par les Alliés ont continué, mais à un niveau à petite échelle. Peu connu de loi déposé par le sénateur du Wyoming O'Mahoney Joseph en 1944 a appelé à la construction d'usines pour la recherche et le développement de carburants de synthèse. Dès 1948, des préoccupations ont surgi que les Etats-Unis a été de plus en plus dépendante du pétrole importé.

Loren Beard, directeur principal de la planification environnementale et de l'énergie au sein de DaimlerChrysler, donne un aperçu du potentiel environnemental de la méthode de Fischer-Tropsch est titulaire. "Si vous utilisez des déchets forestiers ou une sorte de culture, le processus devient de dioxyde de carbone neutre. Tous le dioxyde de carbone que vous produisez lorsque vous brûler le combustible retourne dans la culture des plantes que vous l'avez obtenu, que vous auriez à prendre une décharge ou en disposer ailleurs ", at-il expliqué. Et, contrairement biodiesel traditionnel, qui nécessite la récolte d'une culture vierge pour le traitement, de Fischer-Tropsch ne distingue pas entre les sources vierges ou de déchets, en ouvrant une variété d'opportunités bénéfiques pour l'environnement. «Il ya une maladie qui tue beaucoup d'arbres dans le Pacifique Nord-Ouest. Ils sont un danger énorme incendie et sont vraiment une nuisance en ce moment. Le gouvernement se penche sur des milliards de dollars pour s'en débarrasser. Un concept que nous avons examiné serait de construire des usines près des endroits où les arbres sont, en permettant les arbres à abattre et transformé en droit de carburant diesel là ", a déclaré Barbe.

Bien qu'une grande attention a été accordée au biodiesel dernièrement, il ya certaines questions à l'intégrer dans l'infrastructure de carburant existant. Selon Beard, BTL diesel est beaucoup plus adaptable dans l'infrastructure diesel conventionnel à haute concentration de biodiesel. «Le biodiesel prend de l'huile végétale et le processus d'un monoester d'huile de triglycérides, ce qui ne ressemble pas à diesel conventionnel, chimique, tandis que BTL diesel est très similaire au pétrodiesel chimiquement, mais incarne les propriétés meilleur de lui,» at-il dit. «Il est exempt de soufre et très faible en composés aromatiques, qui est un précurseur à la suie ou de particules." Il ya quelques problèmes mineurs avec du diesel BTL en termes de débit et de la lubricité, mais Beard dit que ces sont facilement surmontés d'un traitement supplémentaire. Un problème récurrent avec le biodiesel a été sa sensibilité à la croissance des algues, ce qui n'affecte pas les diesels BTL, mais comme le biodiésel, les propriétés d'écoulement à froid des purs BTL diesel ne sont pas idéales. «BTL, comme il sort de l'usine, n'a aucun problème avec la croissance des algues, mais il a assez pauvre d'écoulement à froid caractéristiques. Mais, ceci peut être corrigé avec des additifs ou un processus de raffinage appelé isomérisation. "

La convergence de la BTL et de biodiesel dans un carburant mélangé est également une possibilité probable, selon Beard. "Si vous ajoutez deux pour cent de biodiesel à BTL, il évoque le pouvoir lubrifiant à un point comparable au diesel conventionnel. Nous commençons à voir de 2 à 5 pour cent de biodiesel mélanges en ce moment, et j'imagine que cela va être la tendance de l'avant ", at-il dit.

BioWillie: Star Power pour votre camion

C'était une rencontre improbable de deux passionnés de biodiesel qui a conduit au génie marketing derrière BioWillie biodiesel. Comme son autobus de tournée a été conduite grâce à Dallas, Willie Nelson contacté Peter Bell, le PDG de la promenade de distribution, un producteur de biodiesel et distributeur dans le nord du Texas. En tant que natif d'Afrique du Sud, Bell n'a pas immédiatement conscience de l'importance de l'appel. Toutefois, son pays natal-texan associés n'ont certainement, et peu après le ravitaillement de son bus de tournée, les deux ont entamé des négociations sur un projet d'entreprise possible. "C'est quand le déclic s'est fait pour moi que de Willie Nelson serait une figure de proue fantastique pour le biodiesel, et c'est la transition d'être principalement un carburant de niche pour des flottes, le gouvernement et l'armée, et il se déplacer plus dans le courant dominant», a déclaré Bell . "Nous nous sommes réunis d'abord en Janvier et conclu une entente en mai, et nous avons été la commercialisation du diable hors de lui."

Bien que la société Bell produit une variété de produits à base d'huile végétale, y compris l'huile végétale pure (SVO) diesel et l'huile végétale usagée (WVO) diesel, l'utilisation de ces produits dans la distribution du carburant diesel existant et l'infrastructure de stockage pourrait présenter quelques difficultés, aussi pur légumes diesel a un point plus élevé du gel, et est plus sensible à l'infestation d'algues. Pour le moment, Bell estime B20 est le mélange le plus pratique pour les utilisateurs diesel actuels et les détaillants. "B20 est un carburant qui a été testé beaucoup et est en utilisation intensive dans de nombreuses applications", at-il dit. "La beauté de la B20 est parce qu'il n'est pas dans une telle forme concentrée que le B100, il ne réagit pas avec l'un des tuyaux en caoutchouc de la pompe à carburant ou le système de carburant du véhicule. Pour un détaillant à basculer, il est vraiment juste une question de changer les autocollants sur la pompe. "

Bien que la distribution du carburant originaire du Texas, il commence à devenir disponibles dans les points sélectionnés à travers le pays. "Nous avons récemment ouvert ses portes en Caroline du Sud, et nous allons ouvrir dans d'autres Etats que nous avons lentement déployer le programme", a déclaré Bell.

Toutefois, l'expansion la plus significative dans la distribution de BioWillie peut être juste autour du corner.DistributionDrive récemment approché Truck Amour s'arrête à la distribution du carburant, et Bell a déclaré que l'avenir de l'entreprise est prometteur. «Nous sommes très étroite avec l'Amour. Si l'amour vient avec cette offre, il apportera de biodiesel dans le courant dominant pour la première fois. Ils sont l'un des acteurs majeurs dans l'industrie du camion-stop. "

Les graines du changement: Blue Sun biodiésel les Vertus de biodiesel au canola

Beaucoup d'entre nous ont entendu parler de l'huile de canola. Si vous n'avez pas entendu parler de lui précisément, vous avez plus que probablement entendu parler du Crisco, l'huile de cuisson bien connue et marque le raccourcissement de la JM Smucker Company, a fait le plus célèbre par ses fruits Smucker préserve. Bien que très versatile comme huile de cuisson, il peut se révéler tout aussi précieux que la récolte des matières premières clés pour le biodiesel. Et de peur que vous pensez de canola est juste un carburant greenie obscures utilisées par les excentriques hippies grisonnement de conduite de 25 ans, Peugeot et Rabbit diesel plâtré avec des autocollants de l'environnement-activiste, considèrent que le plus rapide diesel au monde vers le bas le quart de mile, course 7,98 secondes à 167.43 mph, fonctionne sur le biodiesel B100 droites à base de canola, fourni par Blue Sun biodiesel.

Selon Jeff Probst, PDG de Blue Sun, basée à Fort Collins, Colorado, le canola a plusieurs avantages sur le biodiesel à base de soja. "Basé sur notre recherche et d'essais, de canola va produire une meilleure économie de carburant en termes de cétane, l'écoulement à froid, résistance à l'oxydation, et d'onctuosité que le biodiesel de soja conventionnelles", at-il dit. Blue Sun utilise actuellement le biodiesel de soja dans le cadre de son mélange, mais se dirige vers le canola faire la source principale et finalement exclusive de son biodiesel. Bien que Blue Sun est disponible primarilyin du Colorado et des Etats voisins en ce moment, la distribution du carburant est en croissance constante. «Nous sommes dans l'Utah, l'Idaho et le Nouveau-Mexique dès maintenant. Les états suivants à venir sur les flux incluent le Wyoming, le Nebraska et en Arizona ", a déclaré Probst. Comme la production et de développement des infrastructures afin de faciliter, Probst a dit qu'il aimerait un jour aller à l'échelle nationale avec la marque Blue Sun.

Bien qu'il existe de nombreux avantages à l'utilisation du biodiesel, selon Probst, at-il dit le passionné peut se sentir bien, non seulement au sujet de contribuer à un environnement plus propre, mais aussi soutenir les agriculteurs américains. "Passionné de dollars de carburant sont conservés dans les communautés locales et avec nos agriculteurs, au lieu de pays étrangers", at-il dit.