Biocarburants de deuxième génération à base de canne à sucre présentent une solution durable aux besoins énergétiques de la planète, un des principaux experts revendiqué week-end dernier.

S'exprimant lors du Forum de l'énergie verte au Radisson St Helens Hôtel à Dublin , Anders Fredriksson de la principale compagnie suédoise de biocarburants Sekab prévenu les délégués que la diminution des réserves de pétrole permettrait de seulement un litre de carburant par semaine par adulte en 2050. Le forum a été organisé par le l'Association des Motoring Writers irlandais et parrainé par Continental Tyres.

Selon Fredriksson, seuls 200.000 hectares de terres seraient nécessaires pour alimenter Suède population de la voiture de avec biocarburant cellulosique, considéré en tandem avec les véhicules hybrides électriques. Sur une échelle mondiale, cela se traduirait par 60 millions d'hectares, dont le Brésil pourrait fournir la moitié sans la nécessité d'avoir un impact sur ​​les forêts tropicales. Afrique a présenté une source viable pour le reste, selon lui.

Ce «Saint Graal» des biocarburants, ce qui implique l'utilisation des sols à faible émission de carbone et l'utilisation de la biomasse et des techniques de récolte alimentés par l'éthanol, serait viable en six ans, at-il dit.

Le défi dans la lutte contre la double question de la diminution des réserves de pétrole et la hausse des émissions simultanément - dans un contexte de croissance démographique - ne pouvait pas être surestimé, at-il dit.

«C'est énorme, et nécessite un changement de paradigme. Le stand plus pauvres qui souffrent le plus dans le shake-up ", a averti Fredriksson.

Sekab est le plus grand fournisseur de biocarburants dans le nord de l'Europe et un leader technologique mondial dans le développement de la prochaine génération d'éthanol à base de cellulose. La société a d'abord biocarburant au monde à être officiellement vérifiée comme durable sur la base de l'impact CO2 et l'impact social.

Trente pour cent des ventes de voitures en Suède sont des véhicules FlexiFuel (FFV), et ils représentent les quatre premiers modèles les plus vendus sur le marché. Quatre-vingt dix pour cent des conducteurs FFV remplir principalement avec du bioéthanol.

«Si cela peut se produire en Suède, il peut arriver n'importe où», affirmait-il, citant les progrès réalisés en Irlande , où plusieurs milliers de FFVs ont été vendus. Il a également affirmé que la récente hausse des ventes de carburant diesel serait de pointe, comme l'UE directives travailleraient contre le carburant.

Un groupe de discussion en vedette les contributions de Colin Roche , politique et coordonnateur du plaidoyer, Oxfam , Norbert Krüger de Ford of Europe; Noel McMullan du groupe Maxol et Bernard riz , les biocarburants chercheur, Teagasc .

Riz maintenue production actuelle de biocarburants en Irlande était un "no-brainer», comme il ne comportait aucune utilisation des terres, et qu'il était «bon sur le CO2», étant sous-produits d'autres productions. Il voit les biocarburants comme un débouché important pour le maintien de la production céréalière ici, et a souligné la nécessité de développer une ressource de biomasse plutôt tôt que tard.

"Le biocarburant est un sujet qui engendre émotif et parfois commentaires mal informés", a déclaré Tony Toner , président de l'Association des Motoring Writers irlandais.

«C'est une question la plus urgente est confronté le secteur de l'automobile, et sans doute est un sujet qui restera une priorité pour les automobilistes, l'industrie automobile et les médias de l'automobile pour la prochaine décennie."

Paddy Murphy, de sponsors Continental Tyres, a commenté: «Tous les secteurs de la part de l'industrie automobile en vue de réduire les émissions de CO2. Dans le secteur des pneumatiques cela se traduit par des pneus faible résistance au roulement, par exemple. Mais c'est la consumerwho peut contribuer le plus à cet objectif, en gardant ses pneus correctement gonflés. Ainsi que l'extension de la durée de vie du pneu, il assure également qu'ils sont sûrs. "