Lorsque nous parlons toujours carburants alternatifs hydrogène est souvent le devant de la scène. Il pourrait bien être le futur carburant pour les véhicules. Mais il est souvent confronté le poulet ou l'oeuf dilemme. Supposons que vous ayez véhicule à moteur à hydrogène, mais où allez-vous penser à tirer vers le haut et le plein de votre véhicule? Est-ce que des stations-service d'hydrogène être assez nombreux et stratégiquement situé à inspirer la confiance chez les consommateurs à acheter ces véhicules?

Un consommateur potentiel sera assez hésitant si certains obstacles de commercialisation ne seront pas prises en charge. Ces obstacles vont limiter la croissance du réseau de transport axé sur l'hydrogène et son acceptation généralisée sera difficile.

Selon un article de James Winebrake et Patrick Meyer dans Technovation: Le Journal international de l'innovation technologique, l'esprit d'entreprise et la gestion de la technologie, le développement des infrastructures d'hydrogène combustible ne sera pas une partie de plaisir. Pour le rendre abordable, efficace et acceptable pour la consommation courante, il ya un certain nombre d'obstacles à surmonter. Cependant, nous devons croire que la dominance de 100 ans de pétrole comme carburant de transport arrive à sa fin. Il pourrait être dû à l'escalade des prix, la pénurie et la nécessité de réduire les émissions qui dégradent l'environnement.

Mais l'acceptation généralisée de l'hydrogène carburant doit passer le test du phénomène de la «poule et l'œuf». Les fabricants ne seront pas en mesure de convaincre les consommateurs si les infrastructures de ravitaillement et le service n'est pas très développée. Et pourquoi serait-on être intéressé par le développement de l'infrastructure si un nombre suffisant de véhicules ne sont pas circulant sur la route?

Dans l'étude, les auteurs ont formé un modèle informatique, appelé H2VISION. Ici, ils ont simulé les relations dynamiques entre les achats de véhicules et l'infrastructure de ravitaillement. Sur les études basées sur ce modèle d'ordinateur, ils ont souligné, comment le cycle des achats de véhicules et le développement de l'infrastructure fonctionne. Ils font aussi des recommandations aux décideurs qui envisagent de donner des incitations au transport de l'hydrogène. Certaines de leurs recommandations sont les suivantes:

• L'investissement initial dans les stations de ravitaillement en hydrogène devrait soutenir la station «clusters» dans les régions urbaines afin que les consommateurs peuvent facilement faire le plein des véhicules à peu de frais de commodité supplémentaire par rapport à l'essence.
• Les politiques gouvernementales devraient inclure à la fois les marchés des véhicules et de l'infrastructure de ravitaillement. Cela aidera à la pénétration du marché au moindre coût.
• Accueil ravitaillement des véhicules à hydrogène devrait être dûment importance. Il permettra de créer une atmosphère de confiance entre les utilisateurs finaux et d'encourager le développement du marché.

Cet article a été publié le samedi 1er Novembre 2008 à 19:18 et est classé dans Automobiles , communautaires , puissance d'hydrogène . Vous pouvez suivre toutes les réponses à cette entrée à travers le RSS 2.0 feed. Vous pouvez laisser une réponse , ou un trackback depuis votre propre site.