Quand nous continuer à parler de carburants alternatifs d'hydrogène est souvent la scène. Il pourrait bien être le future de carburant pour les véhicules. Mais il se heurte souvent à la poule ou l'œuf dilemme. Supposez que vous avez conduit des véhicules à hydrogène, mais où êtes-vous supposé tirer vers le haut et faire le plein de votre véhicule? Est-ce que des stations-service d'hydrogène suffisant en nombre et stratégiquement situé à inspirer la confiance parmi les consommateurs à acheter ces véhicules?

Un consommateur potentiel sera assez hésitants, si la commercialisation de certains obstacles ne seront pas pris en charge. Ces obstacles sera de restreindre la croissance du réseau de transport d'hydrogène conduit et son acceptation généralisée sera difficile.

Selon un article de James Winebrake et Patrick Meyer en Technovation: Le Journal International de l'Innovation Technologique, l'entrepreneuriat et gestion de la technologie, le développement de l'hydrogène-carburant infrastructure ne sera pas une sinécure. Pour le rendre abordable, efficace et acceptable pour la consommation courante, il ya un certain nombre d'obstacles à surmonter. Cependant, nous avons de croire que la domination de 100 ans de pétrole comme carburant de transport arrive à sa fin. Elle pourrait être due à l'escalade des prix, pénurie, et un besoin de réduire les émissions qui dégradent l'environnement.

Mais l'acceptation généralisée du combustible à l'hydrogène doit passer le test de la «poule et l'œuf" phénomène. Les fabricants ne sera pas en mesure de convaincre les consommateurs si le ravitaillement et l'infrastructure de service n'est pas bien développée. Et pourquoi serait-on être intéressé par le développement des infrastructures, si un nombre suffisant de véhicules ne sont pas circulant sur la route?

Dans l'étude, les auteurs ont formé un modèle informatique basé, appelé H2VISION. Ici ils ont simulé les relations dynamiques entre les achats de véhicules et l'infrastructure de ravitaillement. Sur les études basées sur ce modèle d'ordinateur, ils ont souligné, comment le cycle des achats de véhicules et de développement de l'infrastructure fonctionne. Ils font aussi des recommandations aux décideurs qui envisagent de donner des incitations aux transport de l'hydrogène. Certaines de leurs recommandations sont les suivantes:

• L'investissement initial dans les stations de ravitaillement en hydrogène devraient soutenir la station «clusters» dans les régions urbaines afin que les consommateurs peuvent facilement faire le plein des véhicules avec un coût peu pratique supplémentaires par rapport à l'essence.
• Les politiques gouvernementales devraient inclure les marchés des véhicules et l'infrastructure de ravitaillement. Cela aidera à la pénétration du marché au moindre coût.
• Accueil de ravitaillement des véhicules à hydrogène devrait être donnée l'importance voulue. Il va créer un climat de confiance parmi les utilisateurs finaux et d'encourager le développement du marché.

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