Dok alternativnih goriva se teško studirao za automobile se, sada vidite je push s drugom smjeru. Zrakoplovne industrije je uzeo veliki interes za ovu temu, a to bi moglo biti dovoljno gurnuti biogoriva preko ruba u ekonomsku održivost. Zrakoplovne industrije proizvodi samo o jednom deveti, koliko ugljičnog dioksida kao i motorna vozila učiniti. Međutim, ekoloskom su vokalne o emisijama iz zrakoplovstva, jer oni imaju tendenciju da ide u gornjoj atmosferi, gdje su neki znanstvenici kažu utjecaj je veći. Osim toga, industrija raste vrlo brzo.

Za razliku od automobilske industrije, zrakoplovne kompanije su aktivno tražili da smanje svoje emisije. Tijekom posljednjih 30 godina, američki proizvođači automobila nisu smanjiti emisije motornih vozila uopće - dok civilno zrakoplovstvo je smanjiti svoj utjecaj na okoliš za 70 posto (mjereno po putničkom kilometru).

Više do ove točke, industrija je željan nastaviti agresivno rezanje ugljika. Air Transport Association želi smanjiti emisije za 30 posto po putniku do 2025. U međuvremenu, Trgovački Zrakoplovstvo Goriva inicijativa (savez industrijskih poduzeća, sveučilišnih istraživača i raznih vladinih agencija), radi na uspostavi čisto biološko mlaznog goriva do 2013.

Pa zašto bi mi stalo? Budući da je ovo veliki tehnički izazov. Mlazno gorivo mora biti vrlo energetski gusta jer avion ima ograničen volumen i težina kapacitete u svojim spremnicima, a gorivo sadrži manje energije će smanjiti zrakoplova raspona. To znači da etanol i druge trenutno dostupne biogoriva neće raditi kao mlazni goriva.

Osim toga, etanol i druga biogoriva usjevi ne mogu se uzgajati u velikim količinama dovoljno za volumen goriva potrebno. Prema nekim procjenama, trebali bismo to pretvoriti cijeli kontinentalni United States preko kukuruza proizvodnje, ako smo htjeli letjeti zrakoplova s ​​kukuruznim etanolom.

Zrakoplovne tvrtke znaju sve ovo. Zato su intenzivno proučavanje "druge generacije" biogoriva, kao što su ulja iz matice Jatropha curcas Barbados (orah) i palma. Ova ulja su energetski gusti od etanola. Kao bonus, mnogi od tih ulja ne mogu ga konzumirati i ljudi, pa se ne bi biti stvaranje goriva iz hrane.

Čak i ta se ulja ne može dostaviti sve potrebe zrakoplovstva, ipak. Većina industrija stručnjaci se slažu da je najbolje dugoročno rješenje je vjerojatno da će doći iz algi. Alge mogu proizvesti ulje prinos do 15 puta veći od drugih biogoriva biljaka. U teoriji, svaki avion na svijetu ne može se dobiti od ukupno obradivih površina veličine West Virginia. Osim toga, neke alge zapravo konzumiraju stakleničkih plinova tijekom kultiviranja, nego ga proizvodi (kao kukuruzni etanol proizvodnje radi).

Industrija stručnjaci kažu da je naopako je strašan.

"Airlines, uz konstrukcija zračne letilice i motora proizvođača, napravio ogromne korake u pogledu učinkovitosti, ali industrija i dalje radi o nafti", rekao je Seth Kaplan, upravljanje partner Airline tjednika industrija objave. "To čini okoliša i gospodarskog smisla da se smanji ovisnost o ovom jednom robe, a tko može razviti održiv alternativni će imati puno željnih kupaca."

Ogroman novac uskoro biti potrošeno na tom problemu. Rješenje koje će biti razmještene izlazi na svjetskoj razini. Tvrtka koja stvara to rješenje će biti sljedeći Microsoft ili Google.

-James DiGeorgia je urednik i izdavač newsletter Gold i energetsku savjetnik ( www.goldandenergyadvisor.com ) i autor popularne knjige, Globalni rat za ulje.

Ovaj ulaz je pošta na Subota, Studeni 1st, 2008 at 7:12 i podneseno je pod Aviation i biodizela , biogoriva i nova tehnologija . Možete udarac bilo koji reakcija to ovaj ulaz preko RSS 2,0 feed. Možete dopust reakcija , ili kugla za pokazivanje from tvoj posjedovati položaj.