一方で、代替燃料が大きく、自動車のために検討されている、我々は今、異なる方向からのプッシュを見ている。 航空業界は、件名に強い興味を持っており、これは経済性にエッジの上にバイオ燃料を推進するのに十分かもしれません。 自動車がそうであるように航空業界では唯一の約9分の1ほどの二酸化炭素を生成します。 彼らはいくつかの科学者は影響が大きいと言う高層大気、に入る傾向があるのでしかし、環境保護は、航空機からの排出量約ボーカルです。 加えて、業界は非常に急速に成長しています。

自動車産業とは異なり、航空会社は積極的に排出量を削減しようとしてきた。 過去30年間、米国の自動車メーカーがすべてで自動車の排出量を削減していない - 民間航空は70％（のような旅客マイル当たり測定）することにより、環境負荷を削減している間に。

もっとこの点に、業界では、炭素削減に積極的に継続する意欲を燃やしている。 航空輸送協会は、2025年までに乗客一人当たりの30％排出量を削減したいと考えています。 一方、商業航空燃料イニシアティブ（工業企業、大学研究者と様々な政府機関の提携は）、2013年までに純粋に生物学的なジェット燃料を確立するために取り組んでいます。

では、なぜ我々は気にする必要があります？ これは大きな技術的課題となっているため。 ジェット燃料は、飛行機がそのタンク内の限られた体積と重量の容量を持ち、より少ないエネルギーを含む燃料は、航空機の範囲を減少させるので、非常にエネルギー密度の高いものがあります。 これは、エタノールおよび他の現在利用​​可能なバイオ燃料はジェット燃料として機能しないことを意味します。

加えて、エタノールやその他のバイオ燃料作物は、必要な燃料の量のために十分に大量に栽培することができます。 我々はトウモロコシのエタノールで飛行機を飛ばすことをしたい場合は、いくつかの推計によると、我々は、トウモロコシ生産への上の全体の米国本土を変換する必要があります。

航空会社はすべてこれを知っている。 彼らは激しくそのようなジャトロファギリ（バルバドスナット）とババスからナッツオイルなどの"第二世代"バイオ燃料を、勉強している理由です。 これらのオイルは、より多くのエネルギー密度の高いエタノールよりです。 ボーナスとして、これらの油の多くは人間によって消費することはできないので、食料から燃料を作るではないでしょう。

てもこれらのオイルはいえ、航空のニーズのすべてを提供することはできません。 ほとんどの業界の専門家は、長期的に最善のソリューションは、藻類から来る可能性があることに同意します。 藻類は15倍に、他のバイオ燃料植物のことをもたらす油を生成することができます。 理論的には、世界のすべての航空機は、総耕地面積ウェストバージニア州の大きさによって供給することができます。 加えて、一部の藻類は、実際にその栽培中に温室効果ガスを消費するのではなく、（トウモロコシのエタノール生産のように）それを生産。

業界の専門家は、逆さまに途方もないと言う。

"航空は、機体とエンジンのメーカーと一緒に、効率性についての巨大な進歩を遂げているが、業界は依然として石油に実行される、"セスカプラン、航空毎週、業界誌のマネージングパートナーと述べた。 "それは、この商品への依存を減らすために、そして誰が実行可能な代替は、熱心な多くの顧客を持って開発できる環境と経済の理にかなっている。"

巨額のは、この問題に費やされようとしています。 現れるソリューションは、世界規模で展開されるようになります。 その解決策を作成する会社は、次のマイクロソフトやGoogleになります。

-ジェームズDiGeorgiaはゴールドとエネルギー顧問のニュースレター（の編集者および出版社であるwww.goldandenergyadvisor.com ）と人気のある本、オイルのためのグローバル戦争の著者。

このエントリは19:12で2008年11月1日（土曜日）に掲載して公開されました航空 、 バイオディーゼル 、 バイオ燃料 、 新技術 。 あなたはを通してこの記入項目への応答に続くことができるRSS 2.0のフィード。 あなたはできます応答残す 、またはトラックバック自分のサイトからを。