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"エンジンの燃料用の植物油の使用は今日些細に見えるかもしれません。 しかし、そのような油は、現時点での石油製品と同様に重要に時間の経過になることがあります。"

それは原油価格の高騰と中東における不安を契機に、いくつかの著名な研究大学では最近の環境保護の頂上から出てきたようにその引用が見えるかもしれません。 皮肉なことに、ピーナッツ油で1912年のパリ万国博覧会で彼の試作エンジンを実行したルドルフディーゼル自身が、、90年以上ago.Likewiseそれらの単語を話し、輸入石油への依存についての懸念は示す、1948年には早くも表明された今日の顔で私たちを見つめて、エネルギー関連の問題の多くは、50年以上のために迫ってきている。 あまりにも長い間敷物の下に流されているこれらの問題は今や無視できないほど大きくなってきており、代替燃料への一回あいまいと忘れて研究が最前線になってきた。

それは、現代のturbodieselsが彼らのリグからいくつかの深刻な電力と性能を得るにフルサイズトラックの愛好家のための自然な選択であることは周知の事実です。 しかし、彼らはまた、環境声明を作成したい人のための選択だろうか？ 絞り染めTシャツやBirkenstocksを身に着けているカスタムディーゼルトラックの所有者のイメージが奇妙に思われるかもしれませんが、多くの点で愛好家のこの情熱的なグループは、環境保護といくつかの共通の基盤を共有する場合があります。

ディーゼルエンジンの基本設計は100年以上前から出回っているものの、それはごく最近のハイテク、高効率エンジンのオプションとしての地位を確立しています。 ディーゼルエンジンは、米国で大型ピックアップの人気のオプションであるけれども、全体的な市場への浸透はまだヨーロッパの30〜40％以上に比べて米国の自動車販売の間で約3〜4％と、、単桁に立っている。

ディーゼルはもっと広く米国で受け入れられていない理由は3つあります。 80年代中期に早期に、単に燃料の危機を受けて、ディーゼルの排出量は煙い、臭い排気で、その結果、無秩序であり、エンジンの清浄度を向上させるために少し、もしあれば、インセンティブ。 それと同時に、ディーゼルエンジンは、急いですぐに二度とディーゼルを所有するという概念に何万人もの米国人をオフにする、彼らの信頼性低下のために悪名高くなったいくつかのメーカーで、1980年代初頭に市場に駆けつけた。 第三に、そして今日に最も関連する、米国ではディーゼル車のための規制環境は、カリフォルニア大気資源委員会と米国環境保護庁（EPA）の絶えず引き締め基準及び粒子状やNOxの基準に妥協することを拒否して、絶えず進化する風景となっている長い間のアシールのかかとはディーゼル。

しかし、すべての希望が出てくる排出量としてエンジンに入る燃料に限り支払われる最近の注目する米国のおかげで、ディーゼル車のために失われていない、今後数年間でより実用的かつ経済的なソリューションになる可能性を持っているディーゼル車さらにハイブリッド車や燃料電池よりも。 ここで、我々は地平線上に複数の代替ディーゼル燃料技術について見ていきます。 そのうちのいくつかは、あなたが今後数年以内に見ることになる可能性があることをポンプするためにプルアップし、今日であなたのタンクを埋める、などができます。

SunDiesel：ゴミから宝へ

植物ベースの燃料製品のためまだ小さく、生産と流通のインフラも多くの人々が、代替ディーゼル燃料について考えるとき、最も一般的な例では、大豆ベースのバイオディーゼル、強力な農業ロビーのおかげで、そして急速に発展しています。 しかし、従来のバイオディーゼルは、植物ベースのディーゼル燃料のための唯一の源ではない。 Chorenインダストリーズ、ドイツのエネルギー会社、燃料の生産及び蒸留工程とダイムラークライスラー、フォルクスワーゲンとの合弁でディーゼル燃料を製造するBTL（バイオマストゥリキッド）の合成、として知られ、開発されている。 このプロセスは、特に木材やその他の林産物のために使用するにはあまりにも欠陥があるか、病気になる、との理由で使用できない無駄になる木材を使用して、燃料が森林廃棄物から蒸留することができます。 これが最先端のように見えるかもしれないが、フィッシャートロプシュ法として知られている基本的な化学プロセスは、、、約80年前から出回っている。

諺にもあるように、必要は発明の母です。 第二次世界大戦中、ドイツ人は戦争が続いている不安定な状況となる石油エネルギーでその継続的な依存性を実現するための先見の明を持っていた。 ドイツには豊富な石炭はほとんど石油を持っていた。 フィッシャートロプシュ法の研究は、トップ請求を与えられた。 植物や石炭源を含む任意の炭素系原料からの燃料の生産のために許容されるプロセス。 当時の技術で、従来の石油系燃料よりもプロセスにも、より高価な、それは、彼らのエネルギー戦略と安心のある基準を与えた。 連合国は、最終的に勝ったが、連合国による合成燃料への関心は、小規模なレベルでが、続けて。 1944年にワイオミング州上院議員ジョセフO'Mahoneyによって導入された、あまり知られていない法律は、合成燃料の研究開発のためのプラントの建設を呼びかけた。 1948年には早くも、懸念は、米国は輸入石油にますます依存するようになっていたことが起こりました。

ローレンビアード、ダイムラークライスラーの環境とエネルギー計画のシニアマネージャーは、フィッシャートロプシュ法が成立する環境ポテンシャルを垣間見ることができます。 フォレストの廃棄物や作物のいくつかの並べ替えを使用する場合は"、プロセスは二酸化炭素ニュートラルになる。 あなたが燃料を燃やすときに生成されるすべての二酸化炭素は、そうでなければ埋め立てに取るか、または別の場所で処分する必要があること、から、あなたがそれを持って植物を育てるに戻った"と彼は説明した。 と、処理のための処女作物の収穫が必要な従来のバイオディーゼル燃料とは異なり、フィッシャートロプシュは、環境に有益なさまざまな機会を開放、処女や廃棄物のソースを区別しません。 "太平洋岸北西部における樹木の多くを殺す病があります。 彼らは巨大な火災の危険がありますし、今は本当に迷惑です。 政府はそれらを処分するために数十億ドルを見ている。 我々が見てきた概念は木を伐採し、そこにディーゼル燃料の右側に加工できるように、近くに木がどこにあるかに工場を建設することになる、"ビアードは言った。

注目は最近バイオディーゼルに支払われているが、既存の燃料インフラに統合の問題がいくつかあります。 ビアードによれば、BTLディーゼルは高濃度のバイオディーゼルよりも従来のディーゼルのインフラストラクチャにはるかに適応可能である。 "バイオディーゼルは植物油を取り、BTLディーゼルは化学的にpetrodieselと非常に似ているが、それの非常に最高の特性を体現し、一方、化学的に、従来のディーゼルのように見えるしていないトリグリセリド油、モノエステルにそれを処理し、"と彼は言った。 流れと潤滑性の面でBTLディーゼルといくつかの小さな問題があります"それは。サルファーフリーとすすや粒子状物質の前駆体である芳香族化合物、非常に低いです"が、ビアードは、これらは簡単に追加の処理を克服していると述べた。 バイオディーゼルとの継続的な問題は、BTLのディーゼルには影響しません藻類の成長、その感受性となっているが、バイオディーゼルのような、純粋なBTLディーゼルの低温流動特性が理想的ではありません。 "BTLは、それが工場から出てくるように、藻類の成長に問題はありませんが、それはかなり悪い低温流動特性を持っていません。 しかし、これは添加物や異性化と呼ばれる精錬プロセスで解決することができます。"

混合燃料へのBTLとバイオディーゼルの収束は、ビアードによれば、またそうする可能性があります。 "あなたはBTLに2％のバイオディーゼルを追加する場合、それは従来のディーゼルに匹敵するポイントに潤滑性をもたらします。 我々が2〜5％のバイオディーゼルは、今ブレンド見始めている、と私は、これは前進傾向になるだろう想像し、"と彼は言った。

BioWillie：あなたのトラックのためのスターパワー

それはBioWillieバイオディーゼルの後ろのマーケティングの天才につながったtwoバイオディーゼル愛好家の低い会議であった。 彼のツアーバスは、ダラス経由で運転していたとして、ウィリーネルソンはピーターベル、流通のドライブのCEO、ノーステキサスでバイオディーゼルの生産者と販売代理店に連絡を取った。 南アフリカのネイティブとして、ベルはすぐにコールの重要性を認識していませんでした。 しかし、彼の母国-テキサンの仲間は確かにいました、そしてまもなく彼のツアーバスに燃料を補給した後、二人は可能なビジネスベンチャーに関する交渉を開始した。 "それは電球がウィリーネルソンがバイオディーゼルのための素晴らしい表看板になる、と艦隊、政府、そして軍のためのニッチ燃料主にされてから移行して、そして主流に多く、それを移動することを私のために行った時だ"とベル氏は言う。 "我々は1月に最初に集まって、5月に契約を完了し、そして我々はそれの一体を販売してきた。"

ベルの会社が既存のディーゼル燃料の流通およびストレージインフラストラクチャでこれらの製品を使用して、まっすぐに植物油（SVO）ディーゼル、および廃植物油（WVO）ディーゼルを含む植物油ベースの製品、さまざまなを生成するが、純粋に、いくつかの困難を提示することができる野菜ディーゼルは高いゲル化点を持っており、藻類の侵入の影響を受けやすくなります。 当分の間、ベルは、B20は、現在のディーゼルのユーザーや小売業にとって最も実用的なブレンドであると考えています。 "B20が大量にテストされ、多くのアプリケーションで広範囲に使用されているされている燃料である、"と彼は言った。 "それはB100のような濃縮された形態ではないのでB20の美しさは、それは燃料ポンプまたは車両の燃料システムのゴムホースのいずれとも反応しない。 切り替えるに小売業者の場合、それは実際にポンプのステッカーを変更するだけの問題だ。"

テキサス州に起源燃料の流通が、それは国中の選択された店舗で使用可能になるのを始めている。 "我々は最近、サウスカロライナ州で開かれた、そして我々は徐々にプログラムをロールアウトするように我々は他の州で開くされる、"ベルは言った。

しかし、BioWillieの分布で最も顕著な拡大は、最近の燃料の配布について、愛のトラック停止が近づいて、とベルがベンチャーの将来は明るいように見えますと言っただけcorner.DistributionDrive前後する場合がございます。 "我々は愛のある非常に近いです。 愛のがこの製品で出て来る場合、それは初めての主流にバイオディーゼルもたらすでしょう。 彼らはトラックストップ業界における主要なプレーヤーの一人です。"

変更の種：ブルーサンバイオディーゼル燃料はの美徳は、バイオディーゼルカノーラ表示

私たちの多くは、キャノーラ油の聞いたことがある。 あなたが具体的に聞いたことがない場合は、可能性が高いクリスコ、JMスマッカーの会社のよく知られた食用油やショートニングのブランド、聞いた以上は、そのスマッカーの果実が保持することで最も有名なの作った。 食用油として非常に汎用性が、それはバイオディーゼルのための主要な原料の作物と同じように貴重になるかもしれない。 そして、あなたはキャノーラがちょうど25歳のプジョーとウサギを駆動する偏心高齢ヒッピーで使用されている不明瞭な環境保護主義者の燃料だと思うなかれ、環境活動家バンパーステッカーで埋め尽くさディーゼル、四半期マイルダウン世界最速のディーゼルは、7.98秒を実行することを考慮毎時167.43マイルで、ブルーサンバイオディーゼルによって供給される、ストレートキャノーラベースのB100のバイオディーゼルで実行されます。

ジェフプロブストによると、フォートコリンズ、コロラド州に拠点を置くブルーサン、、の最高経営責任者（CEO）は、大豆ベースのバイオディーゼルに比べていくつかの利点を持っているキャノーラ。 "私たちの研究とテストに基づき、カノーラは、従来の大豆のバイオディーゼルよりセタン、コールドフロー、酸化安定性、及び潤滑性の面で優れた燃料を生産する、"と彼は言った。 青いSunは現在、そのブレンドの一部として大豆バイオディーゼルを使用していますが、そのバイオディーゼルの主と最終的に排他的なソースをキャノーラ作りに向かっています。 ブルーサンは、現時点で入手可能primarilyinコロラド州とその周辺の州ですが、燃料の分配は着実に成長している。 "我々は、現在ユタ州、アイダホ州、そしてニューメキシコ州にあります。 ストリームに来て、次の状態は、ワイオミング州、ネブラスカ州、及びアリゾナ州を含む、"プロプストは言った。 生産とインフラが容易に開発するとして、プロプストは、彼が最終的にはブルーのSunブランドで全国的に行くのが好きと語った。

バイオディーゼルを使用することには多くの利点がありますが、プロプストによると、彼は熱狂者だけではなく、クリーンな環境に貢献するだけでなく、アメリカの農家をサポートしている気分も良くできると述べた。 "エンスージアスト燃料のドルの代わりに外国の、地域社会で、我々農民と保存されて、"と彼は言った。