神話：バイオディーゼルは、実験的な燃料であり、徹底的にテストされていません。
事実：バイオディーゼル燃料は、市場で最も徹底的にテストされた代替燃料の一つである。 A
独立した研究の数が示す結果で終了している
バイオディーゼルは、環境の恩恵を受けながら、石油系ディーゼル燃料に似て実行し、
人間の健康は、ディーゼルに比べて。 その研究はによって行われる研究が含ま
米国エネルギー省、米国農務省、Stanadyne自動車
社（米国最大のディーゼル燃料噴射装置の製造業者）、ラブレース
呼吸器研究所、そしてサウスウエスト研究所。 バイオディーゼルは最初となります
厳格な健康影響のテスト要件を完了している唯一の代替燃料
大気汚染防止法の。 バイオディーゼルは、50以上のディーゼルと同様に実行することが証明されています
ディーゼルエンジンの実質的にあらゆる種類の、数え切れないほどのオフロードの人に成功の道マイル
マイル、無数の海洋時間。 現在300以​​上の主要な艦隊は燃料を使用する。

神話：バイオディーゼルは、同様にディーゼルを実行しません。
事実：バイオディーゼル燃料の主要な利点の一つは、それがで使用することができるという事実です。
動作にほとんど影響を与えずに、既存のエンジンや燃料噴射装置
パフォーマンス。 バイオディーゼルは、米国のディーゼル燃料よりも高いセタン価を持っています。 以上で
現場でのデモンストレーション5000万マイルは、B20は、同様の燃料消費量を示した
馬力、トルク、および従来のディーゼル燃料として運搬レート。 バイオディーゼルも持っています
優れた潤滑性と、それはに該当するものの代替燃料（最高のBTUのコンテンツを持っています
＃1と＃2ディーゼル燃料）の間の範囲。

神話：バイオディーゼルは寒冷地でも実行しません。
事実：バイオディーゼルは、ゲルは非常に低温で、同じように一般的な＃2ディーゼルが行われる。
純粋なバイオディーゼル燃料は＃2ディーゼル燃料よりも高い雲のポイント、の典型的なブレンドを持っていますが、
20％のバイオディーゼルは＃2ディーゼルと同じ燃料管理技術で管理されます。
5％のバイオディーゼルと以下のブレンドは、コールドフロー上で、事実上の影響はありません。

神話：バイオディーゼルはプラグインにフィルタを引き起こす。
事実：バイオディーゼルはにほとんど変更を加えずに、任意のディーゼルエンジンで動作させることができる
エンジンや燃料システム。 純粋なバイオディーゼル（B100）5月溶媒効果を、持っています
以前のディーゼル燃料の使用からタンク壁やパイプに蓄積された堆積物を離します。
バイオディーゼルの高いブレンドで、預金のリリースでは、最初にフィルタを詰まらせる可能性があり、
注意事項は、石油がビルドアップされるまで燃料フィルターを交換するために注意が必要です
排除。 この問題は、B20ブレンドと有病率の低下であり、そして証拠証拠はない
このようなB2などの低ブレンドレベルはプラグへのフィルタの原因となっている。

神話：ディーゼル燃料にバイオディーゼルの低ブレンドは、あまりにも多くの費用がかかります。
事実：バイオディーゼルの2％のブレンドを使用しては、2または3でディーゼルのコストを増加すると推定され
燃料、輸送、貯蔵とブレンド費用を含むガロン当たりセント、。 任意の
コストの増加は低ブレンド以来、ディーゼル質の増加が添付されます
バイオディーゼルのレベルが大幅にディーゼル燃料の潤滑性を向上させる。

神話：バイオディーゼルは、エンジンのガスケットやシールの劣化を引き起こす。
バイオディーゼルの神話と事実
事実：低硫黄ディーゼル燃料への最近のスイッチはほとんどのオリジナル機器を起こしている
メーカーは（OEMメーカー）での使用にも適しているコンポーネントを切り替えるには
バイオディーゼル。 一般的に、純粋な形で使用されるバイオディーゼルは、特定のタイプを柔らかくすると低下する可能性があります
エラストマーと天然ゴムの化合物の時間をかけて。 高いパーセントのブレンドを使用することができます
含まれている衝撃の燃料システムコンポーネント（主に燃料ホースと燃料ポンプのシール）
効果は次のように軽減されますが、バイオディーゼルとは互換性エラストマー化合物、
バイオディーゼルブレンドのレベルが低下している。 B20との経験で明らかになったその変更はありません
ガスケットやホースするために必要です。

神話：いいえ目標バイオディーゼル燃料の製剤の規格は存在しません。
事実：バイオディーゼル業界は、以来、バイオディーゼルの基準を設定することでアクティブにされている
第一バイオディーゼル燃料タスクフォースのためのアメリカの社会の中で形成された1994年
材料試験（ASTM）。 ASTMは、バイオディーゼルのための暫定規格を承認
1999年7月（ASTM PS 121）。 最終仕様（D - 6751）は12月に発行された
2001。 仕様のコピーはhttp://www.astm.orgでASTMから入手できます。

神話：バイオディーゼルは、十分な貯蔵寿命を持っていません。
事実：ほとんどの燃料今日は長い半年前まで使用されている、と多くの石油
企業が半年以上のために石油系ディーゼル燃料を保管することはお勧めしません。 市販
現在の業界の勧告は、バイオディーゼルは6ヶ月以内に使用することである、または
半年後の再測定では、燃料がASTMの仕様を（D - 6751）満たしていることを確認する。 A
長い貯蔵寿命は、燃料組成とstorageenhancingの用途に応じて可能です。
添加剤。

神話：エンジンの保証の範囲が危険にさらされるだろう。
事実：既存のディーゼルエンジンにおけるバイオディーゼルの使用は、部品や材料を無効にしない
あらゆる主要な米国のエンジンメーカーの技量の保証。

神話：アメリカは、製品の不足を防ぐためにインフラを欠いている。
事実：数百万ドルを投資している14以上の企業が現在ある
バイオディーゼル燃料製造プラントの開発、積極的にマーケティングに
バイオディーゼル。 既存の専用のバイオディーゼルの処理能力に基づいており、長期的
生産契約、現在はバイオディーゼルの容量以上の2億ガロン
存在する。 多くの施設は18以内に生産能力を倍増することが可能です。
ヶ月。

神話：バイオディーゼル産業の発展をサポートするための政府のプログラムはありません。
事実 ：米国農務省は2001年1月に発表さ
36の生産のためのコストのインセンティブを提供する最初のプログラムの実装
バイオディーゼルの万ガロン。 バイオディーゼルとエタノールの利用を支持する法案もあった
再生を設定するであろうものを含め、2003年に米国議会に導入
バイオディーゼル部分的な燃料の消費税を与える米国一の燃料のための標準
免除。 ダース以上の状態が良好なバイオディーゼル燃料の法案が通過しました。