我々は代替燃料の話を続けると、水素は多くの場合、センターステージを取得します。 それは、よく自動車の将来の燃料があります。 しかし、それは多くの場合、鶏が先か卵が先かのジレンマに直面している。 あなたが水素駆動車があると仮定しますが、プルアップとあなたの車を給油する場所と仮定していますか？ ウィル水素のガソリンスタンドの数が十分でなければ、戦略的にそのような車両を購入する消費者の自信を鼓舞するためにあります？

特定のマーケティングの障害物があるの世話をしない場合は潜在的な消費者は非常にためらうだろう。 それらのハードルは、水素駆動型の輸送システムの成長を制限し、その広範な受け入れは困難になります。

ジェームズWinebrakeとTechnovationのパトリックマイヤーの記事によると：技術革新、起業家精神と技術経営の国際ジャーナル、開発、水素燃料のインフラは、Cakewalkされません。 それは、手頃な価格の効率的かつ一般的な消費者に受け入れられるようにするには、克服するための障壁がいくつかあります。 しかし、我々は、輸送燃料としての石油の100年間の支配が終わりに近づいていると信じてする必要があります。 それは高騰、不足、環境劣化の排出量を削減する必要性が原因である可能性があります。

しかし、水素燃料が広く受け入れられるには、"鶏と卵"現象の試験に合格する必要があります。 メーカーは、燃料補給やサービスのインフラが整備されていない場合、消費者を納得させることができなくなります。 車両の十分な数の道路に撚るされていない場合と、なぜ人は、インフラの開発に興味があるだろうか？

研究では、著者らは、コンピュータベースのモデルを形成H2VISIONと呼ばれる。 車両の購入と燃料補給インフラの間にここで彼らがシミュレートされた動的な関係。 このコンピュータモデルに基づいた研究では、彼らは車の購入やインフラ開発のサイクルがどのように動作するか、と指摘した。 彼らはまた、水素の輸送にインセンティブを与えることを計画政策立案者に提言を行う。 それらの提言のいくつかは以下のとおりです。

• 消費者が簡単にガソリンに比べて少し追加の利便性のコストと車両の燃料を補給できるように水素ステーションの初期投資は、都市地域内のステーション"クラスタ"をサポートする必要があります。
• 政府の政策は、車両の市場と燃料補給インフラの両方を含める必要があります。 これは、最小コストで市場への浸透に役立つだろう。
• 水素自動車の燃料補給ホームが原因で重要性を与えられるべきである。 それは、エンドユーザー間の信頼の雰囲気を作成し、市場開発を奨励する。

このエントリは19:18で2008年11月1日（土曜日）に掲載して公開されました自動車 、 コミュニティ 、 水素パワー 。 あなたはを通してこの記入項目への応答に続くことができるRSS 2.0のフィード。 あなたはできます応答残す 、またはトラックバックをご自分のサイトから。