반면 대체 연료는 크게 자동차에 대해 공부하고있다, 우리는 이제 서로 다른 방향에서 푸시를보고있는 거지. 항공 산업은 제목에 강렬한 관심을 가져 왔으며, 이것은 경제적 생존에 가장자리를 통해 바이오 연료를 밀어만큼 수도 있습니다. 자동차도 마찬가지로 항공 산업은 많은 이산화탄소 등 한 아홉째에 대해 생성됩니다. 그들은 일부 과학자들이 미치는 영향이 클 말을 어디 대기권, 들어갈 경향이 있기 때문에, 환경 보호, 항공에서 배출량에 대한 보컬입니다. 또한, 업계는 매우 빠르게 성장하고 있습니다.

자동차 산업과는 달리, 항공사는 적극적으로 그들의 배출을 줄이기 위해 모색하고있다. 지난 30 년 동안 미국 자동차 제조 업체들은 아예 자동차 배출량을 절단하지 않은 - 민간 항공 70 퍼센트 (등 여객 마일 당 측정)하여 환경에 미치는 영향을 절단하고있다면서.

더 많은이 시점에, 업계는 탄소 절단의 공격을 계속 열심이다. 항공 운송 협회는 2025 년까지 여객 30 %의 배출량을 깎으. 한편, 상업용 항공 연료 이니셔티브는 (산업 기업, 대학 연​​구자 및 각종 정부 기관의 연합), 2013 년까지 순전히 생물학적인 제트 연료를 확립하기 위해 노력하고 있습니다.

그럼 왜 우리는 걱정해야하는가? 이것은 큰 기술적인 과제이기 때문에. 제트 연료는 비행기가 탱크의 제한된 부피 및 무게 용량을 가지고 있으며, 더 적은 에너지를 포함하는 연료가 항공기의 범위를 줄일 수 있기 때문에 매우 에너지 밀도가되고있다. 이것은 에탄올을 의미 및 기타 현재 사용 가능한 바이오 연료는 제트 연료로 작동하지 않습니다.

또한, 에탄올 및 기타 생물 연료 작물은 필수 연료의 볼륨에 대해 큰만큼 대량으로 재배 할 수 없습니다. 우리가 옥수수 에탄올과 함께 비행기를 조종하기를 원한다면 몇 가지 추정에 따르면, 우리는 옥수수 생산을 통해 전체 미국 대륙을 변환할 필요가있을 것입니다.

항공 회사들은 다 알아요. 그들은 강렬한 같은 jatropha curcas (바베이도스 너트)와 babassu에서 너트 오일로 "2 세대"바이오 연료를 공부하고 이유입니다. 이러한 오일은 에탄올보다 에너지 밀도 이상입니다. 보너스로이 오일은 많은 인간이 소비하는 수 없다, 그래서 우리가 음식으로부터 연료를 만들 수없는 것이다.

심지어 이러한 오일은하지만, 항공의 요구를 모두 제공할 수 없습니다. 대부분의 업계 전문가들이 최고의 장기적인 솔루션은 조류에서 온 가능성이있다는 데 동의합니다. 조류 기름은 다른 생물 연료 식물의 15 배까지 양보하고 생산할 수있다. 이론에서는, 세계의 모든 비행기는 총 재배 면적 웨스트 버지니아의 크기에 의해서 제공받을 수 있습니다. 또한, 일부 조류 실제로 오히려 (옥수수 에탄올 생산 마찬가지로)를 생산하는 것보다, 그들의 재배 기간 동안 온실 가스를 소모합니다.

업계 전문가들은 거꾸로 엄청난 말한다.

"기체 및 엔진 제조 업체와 함께 항공, 효율성에 관한 엄청난 진보를 만들었지만, 업계는 여전히 석유에서 실행"세스 카플란, 항공 주간, 업계 간행물의 관리 파트너했다. "그것은이 상품에 대한 의존성을 줄이기 위해 환경과 경제 감각을하게하고, 누구는 대안이 열망하는 고객이 많다는 것입니다 개발할 수 있습니다."

돈을 엄청난 금액이 문제에 지출 직전입니다. 나온다 솔루션은 세계적 규모로 전개됩니다. 그 솔루션을 만드는 회사는 다음 Microsoft 또는 Google 될 것입니다.

- 제임스 DiGeorgia는 골드 및 에너지 관리자 뉴스 레터 (의 편집 및 발행인이다 www.goldandenergyadvisor.com )와 인기있는 책, 석유에 대한 글로벌 전쟁의 저자.

이 항목은 7시 12분 오후에 2008년 11월 1일 (토요일)에 게시되어 하에서 제기되는 항공 , 바이오 디젤 , 바이오 연료 , 신기술 . 당신은을 통해이 항목에 어떤 응답을 따를 수 RSS 2.0 피드. 당신은 수 응답을 떠나 , 또는 트랙백을 자신의 사이트에서.