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"엔진 연료에 대한 야채 오일의 사용은 하찮은 오늘 보일 수 있습니다. 하지만, 이러한 오일은 될 수있는 현재의 석유 제품으로 시간의 과정에서 중요합니다. "

그것은 나가 최근 환경론 정상 회담의 일부 명문 연구 대학에서 온 것처럼 견적은 유가 상승과 중동의 불안 정한 정신에 보일 수 있습니다. 아이러니하게도, 박사 루돌프 디젤 스스로, 1912 파리 세계 박람회에 땅콩 기름에 자신의 프로토 타입 엔진을 달아, 해당 단어 이상의 90 년 ago.Likewise 이야기, 수입 석유에 대한 미국의 의존도에 대한 우려대로 1948 초반으로 보여주는 표명했다 그 에너지 관련 문제에 직면 오늘 우리를 바라보고의 대부분은 50 년 혹은 그 이상 얼씬되었습니다. 대안 연료로 오래 지금 너무 무시하는 큰 위해서 그렇게 된 깔개 아래에 빨려들어되어 이러한 문제는, 한 번 애매한과 잊혀진 연구 선두에 도착했습니다.

그건 어떤 비밀 현대 turbodiesels 좀 심각한 전력과 성능의 수경을 내리겠 fullsize 트럭 매니아에 대한 자연 선택 이유입니다. 하지만, 그들은 또한 이러한 환경은 성명을 발표하고 싶었을위한 선택이 될 수 있을까? 사용자 정의 디젤 트럭 소유자 염색 티셔츠를 입고 Birkenstocks의 이미지가 이상한, 여러 가지 환경 보호과 공감대를 공유할 수 있습니다 애호가의 열정적인 그룹을 보일 수 있지만.

디젤 엔진의 기본 디자인은 약 100 개 이상 년이되었지만, 그것은 단지 최근에 자체 첨단 기술, 고효율 엔진을 옵션으로 설립했다. 디젤 엔진은 미국의 대형 픽업과 인기있는 옵션이있다지만, 전반적인 시장 침투는 여전히 단일 자리에서 3~4% 미국 자동차 판매 중, 약 30 ~ 40 %이나 유럽에서 더 많은 비해 약자입니다.

디젤이되지 않은 이유는 더 광범위하게 미국에서 인정 삼배 수 있습니다. 80 년대 중반에, 연료 위기 일어나 막 초반에 디젤 배기 가스는 관계가없는, 연기에서 발생하는 냄새나는 배기, 있었고 약간의, 어떤, 인센티브 경우 엔진의 청결을 향상시킵니다. 동시에, 디젤 엔진이 급하게 시장에 이른 80 년대에 일부 제조 업체에 의해 신속하게 악명이 그들의 가난한 신뢰성, 미국인 수만명의에서 다시 디젤 엔진을 소유의 개념으로 선회되었다 달려들었다. 미국의 diesels 위해 셋째, 대부분의 오늘 관련, 규제 환경, 캘리포니아 대기 자원위원회와 미국 환경 보호청의 적 - 강화 기준과 거절 또는 NOx를 표준 미립자에 타협과, 끊임없이 변화하는 풍경을했습니다 diesels 긴 Achille의 발뒤꿈치.

하지만, 모든 희망은 미국 덕분에 diesels에 대한 최근의 관심을 연료 배기 가스가 나오는대로 엔진으로가는만큼을 지불하고 사라진 건 아니, diesels는 앞으로 몇 년 더 실용적이고 경제적인 솔루션이 될 잠재성을 갖고 심지어 하이브리드 또는 연료 전지보다. 여기, 우리는 수평선 여러 대체 디젤 연료 기술을 알아보겠습니다. 일부는 당신이 펌프로 끌어 수 있으며, 현재와 탱크, 그리고 다른 사람을 당신이 앞으로 몇 년 안에 보게 될 수도 있습니다 기입합니다.

SunDiesel 방법 : From 보물 휴지통

때 많은 사람들이 대체 디젤 연료, 가장 일반적인 예를 생각 간장 바이오 디젤, 강력한 농업 로비 덕분이며, 빠르게 발전, 그래도 여전히, 생산 및 유통 인프라 작은 야채 기반의 연료 제품. 하지만, 전통적인 바이오 디젤은 식물 기반의 디젤 연료에 대한 유일한 소스가 아닙니다. Choren 산업, 독일 에너지 회사, 연료 생산과 증류 공정과 다임러 크라이슬러와 폭스바겐의 합작 회사인 있음, BTL로 (바이오 매스 - 투 - 액체) 합성, 디젤 연료를 생산하는 것으로 알려져 개발되었습니다. 이 프로세스는 연료 숲 폐기물로부터 증류수로, 그건 그렇지 않으면 너무 결함이나 질병 될 목재를 사용하여 사용할 수 있습니다 목재 또는 기타 산림 제품과 달리 낭비를 사용할 수 없게됩니다. 이것은, 기본적인 화학 프로세스, 피셔 - Tropsch 프로세스로 알려져 주위를 거의 80 년 동안있었습니다 최첨단을 보일지도 모르지만.

마찬가지로, 필요는 발명의 어머니이다가는 소리. 전쟁이 계속로서 2 차 세계 대전 중 독일군이 불안 정한 상황이 될 치밀 석유 기반 에너지에 대한 지속적인 의존을 실현했다. 독일은 풍부한 석탄 근데 작은 석유했다. 연구 피셔 - Tropsch 프로세스로 가기 결제를 받았습니다. 이 과정은 식물이나 석탄 자원을 포함한 탄소 feedstock에서 연료의 생산을 허용했다. 당시 기술로 기존의 석유 기반의 연료보다 더 비싸지만 처리, 그건 그들에게 자신의 에너지 전략과 안심의 몇 가지 조치를했다. 연합군은 궁극적으로이긴하지만 연합군에 의해 지속적으로 합성 연료에 관심이 있지만, 소규모 수준. 리틀 알려진 법안 와이오밍 상원 의원 조셉 O'Mahoney에 의해 1944 년 연구와 합성 연료의 개발을위한 식물의 건설이라고 소개했다. 마찬가지로 1948로 일찍 우려는 미국이 점점 수입 석유에 의존 들어갔다 잡았다.

로렌 비어드가 수석 관리자 환경과 에너지 기획 다임러 크라이슬러에서 환경 잠재 피셔 - Tropsch 방식을 엿볼를 제공 받았습니다. "당신이 숲의 낭비 또는 어떤 종류의 작물을 사용하는 경우, 프로세스가 이산화 탄소 중립됩니다. 당신이 때 연료를 태워 생산 모든 이산화탄소 다시에서 그것을 가지고있는 식물을 재배로, 당신이 그렇지 않으면 매립에 가져갈거나 다른 곳으로 처리했을 간다 "고 설명했다. 그리고, 처리 처녀 작물의 수확이 필요과는 달리 전통적인 바이오 디젤은, 피셔 - Tropsch 숫총각 또는 폐기물 소스 사이에, 환경에 유익한 기회가 다양한 열어 구분하지 않습니다. 그는 "태평양 북서부에있는 나무를 많이 죽이고 있어요 질병이야. 그들은 거대한 화재의 위험이 있으며 정말 성가신 지금하고 있습니다. 정부는 수십억 달러에 그들의 처리를 기다리고 있습니다. 우리가 살펴본 개념이 식물을 닫습니다 어디 나무, 나무 줄일 수 및 디젤 연료로 거기 처리할 수 있도록중인 빌드 될 것 "비어드가 말했다.

많은 관심은 바이오 디젤 최근에 지불되어 있지만, 기존의 연료 인프라로 통합에 몇 가지 문제가 있습니다. 수염에 따르면, BTL 디젤이 훨씬 적응력이 높은 농도의 바이오 디젤보다 기존의 디젤 인프라에있다. "바이오 디젤은 식물성 기름을 소요하고 기존의 디젤 같지 않다 트리 글리세 라이드, 석유, 화학의 monoester 그것을 처리하는 반면, BTL 디젤 매우 petrodiesel과 비슷한 화학적으로하지만, 그것의 가장 좋은 속성을 구현한다"고 말했다. "이것은 유황과 매우 방향족, 이는 그을음에 전조 또는 입자 낮은 무료입니다."저기 BTL 디젤 몇 가지 사소한 문제가 흐름과 매끄러움 측면에서 있지만, 비어드가 이들을 쉽게 추가 처리 극복하고 있다고 말했다. 바이오 디젤과 지속적인 문제는, 그 자화율으로 어떤 BTL 디젤 영향을 미치지 않습니다 성장을 조류로되어 있지만 바이오 디젤 같은 순수한 BTL 디젤의 차가운 흐름의 특성에 적합하지 않습니다. "BTL, 이건 밖으로 나온 식물로, 조류 성장과 어떤 문제가 없지 않지만, 꽤 불쌍한 감기 흐름 특성을 가지고있다. 하지만, 이것은 첨가제 또는 정제 과정이라는 isomerization으로 해결할 수 있습니다. "

혼합 연료에 바이오 디젤과 BTL의 융합도 가능성이 가능성, 비어드에 따르면됩니다. "당신은 BTL 2 %의 바이오 디젤을 추가하면, 그것은 종래의 디젤 포인트 비교에 매끄러움을 제공합니다. 우리는 5 %의 바이오 디젤의 혼합에 지금 2 깨닫기 시작했고, 나는 이것을 상상 경향 전진 될있다 "고 말했다.

BioWillie : 당신의 트럭에 스타 파워

그것은 BioWillie의 바이오 디젤 뒤에 마케팅 천재시킨 두 개의 바이오 디젤 매니아의 가능성이 회의를했다. 그의 투어 버스는 달라스를 통해 운전되면서, 윌리 넬슨 피터 벨 CEO는 유통의 드라이브, 바이오 디젤 생산과 유통 노스 텍사스에 연락. 남아 프리카의 원주민으로서 벨 즉시 전화의 중요성을 몰랐어요. 그러나, 그의 본토 텍사스 동료들은 확실히, 그리고 곧 그의 투어 버스 급유 후 한, 두 가능한 사업 벤처에 대한 협상을 시작했다. "그 때 전구 날 위해 그렇게 윌리 넬슨은 바이오 디젤에 대한 환상 명에게 및 전환을 주로 쓸어, 정부에 대한 틈새 연료되지 않도록, 그리고 군대에있을 것이고 메인 스트림 더로 이동 가서"벨했다 . "우리는 함께있어 처음에는 1 월 및 5 월에 거래를 완료, 우리는 밖으로 그것의 대체 마케팅을 했어요."

벨의 회사, 그리고 바로 식물성 기름 (SVO) 디젤을 포함한 식물성 기름 기반 제품, 다양한 생산하고 있지만 폐기물 식물성 기름 (WVO) 디젤, 기존의 디젤 연료 배포 및 스토리지 인프라 스트럭처에 몇 가지 어려움을 선물 수있는 이러한 제품을 사용하는, 순수로 채소 디젤은 높은 젤 지점을 가지고 있으며 이상의 감염이 조류 쉽습니다. 당분간, 벨 B20는 가장 실질적인 현재의 디젤 사용자와 소매 업체을 발견할 수 있습니다 믿습니다. "B20 좋은 거래를 테스트되었고, 많은 어플 리케이션에서 광범위하게 사용에있는 연료이다"고 말했다. "그것은 B100 셀에 같은 농축 형태로하지 않기 B20의 아름다움은, 그것은 어떤 연료 펌프의 고무 호스 또는 차량의 연료 시스템과 반응하지 않습니다. 소매점에 대한 이상 전환, 그것은 펌프에 스티커를 바꿀 정말 문제예요. "

연료 텍사스의 유래의 배포, 그건 가능 전국 매장에서 선택되기 시작했지만. "우리는 최근 사우스 캐롤라이나에서 열, 우리는 천천히 프로그램을 밖으로 롤 우리가 다른 주에서 개방 될 것"벨했다.

그러나, BioWillie의 유통에서 가장 중요한 확장 corner.DistributionDrive 그냥 주위에있을 수 있습니다 최근에 연료를 배포에 대한 사랑의 트럭을 중지 접근, 그리고 벨은 벤처의 미래는 밝아 보인다 고 말했다. "우리는 매우 사랑의와 가까운 사이 잖아. 사랑이 제안이 나오는 경우, 처음으로 주류에 바이오 디젤을 가져다 준다. 그들은 한 트럭 원스톱 산업의 주요 플레이어의 있습니다. "

변화의 씨앗 : 파랑 Sun의 바이오 디젤 바이오 디젤의 카놀라 장점을 보여줍니다

우리 중 많은 카놀라 오일 들었다. 당신은 그것을 구체적으로 들어본 적이 없다면, 당신은 더 이상 가능성이 Crisco, 잘 알려진 요리 기름과 단축의 JM Smucker 회사의 브랜드에 대해 들어 대부분의 식품, 스머커스 과일을 보존하여 유명했습니다. 매우 요리 기름으로 다재 다능한지만, 그것은 마찬가지로 바이오 디젤을위한 핵심 feedstock 자르기로 귀중한 될거 라 는걸 증명할 수 있습니다. 그리고 않도록 당신은 카놀라 그냥 애매한 greenie 연료 편심 회어지는의 히피족 25 년 된 푸조와 토끼를 운전하여 사용중인 환경 - 활동 범퍼에 스티커로 떠들석하게 diesels 생각, 생각 그 아래 세계의 빠른 디젤 25 마일, 7.98 초를 실행 167.43 시속,에 바로 카놀라 기반 B100 셀에의 바이오 디젤에, 청색 일 바이오 디젤 공급 실행됩니다.

제프 프로스트의 CEO 인 블루 일, 중 포트 콜린스, 콜로라도, 카놀라에 본사를 둔 간장에 따르면 바이오 디젤을 통해 여러 가지 장점이 있습니다. "우리의 연구와 실험을 바탕으로, 카놀라은 cetane 조건, 차가운 흐름에, 산화 안정성, 그리고 기존의 소이 바이오 디젤보다 매끄러움을 더 나은 연료를 생산 것이다"라고 그는 말했다. 블루 Sun은 현재 자사가 섞여의 일환으로,하지만 간장 바이오 디젤을 사용하는 카놀라 예비 선거와 바이오 디젤의 궁극적으로 독점적인 소스를 만드는 방향으로 이동하고 있습니다. 블루 Sun은 해당 primarilyin 콜로라도와 주변 국가들이 순간이지만, 연료의 분포가 꾸준히 성장하고있다. "우리는 유타, 아이다호, 뉴 멕시코에 지금있다. 다음 상태 스트림을 타고 오는 것을 "프로스트는 말했다 와이오밍, 네브라스카, 그리고 아리조나, 등이 있습니다. 생산 및 인프라 개발을 촉진하기 위하여로서, 프로스트 그가 결국 전국적으로 블루 썬 브랜드와 함께 가고 싶어요라고 말했다.

많은 이점이 있지만, 프로스트에 따르면 바이오 디젤을 사용하여, 그는 매니아 좋은에만 청소기 환경에 기여에 대해서가 아니라 느낄 수있다 또한 미국의 농부를 지원했다. "팬 연료 달러는 지역 사회에 보관하고 우리의 농민과 외국 대신"고 말했다.