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"엔진 연료를위한 식물성 오일의 사용은 오늘 하찮은 것처럼 보일 수 있습니다. 그러나 이러한 오일은 현재의 석유 제품으로 중요한으로 시간의 과정에서 될 수 있습니다. "

그것이 상승 유가와 중동의 불안을 계기로, 어떤 권위있는 연구 대학에서 최근적인 환경 정상 회담에서 나온 것처럼 그 견적은 것처럼 보일 수 있습니다. 아이러니하게도, 땅콩 기름에 1912 파리 세계 박람회에서 자신의 프로토 타입 엔진을 실행 박사 루돌프 디젤 자신이, 이상 90년 ago.Likewise 해당 단어를 얘기, 수입 석유에 대한 미국의 의존도에 대한 우려가 보여주는 1948 년 초부터 표명했다 오늘 얼굴이 우리를 쳐다보고 에너지 관련 문제의 대부분은 50 년 이상 얼씬되었습니다. 오랫동안 양탄자 밑에 쓸어되어 이러한 문제는 이제 무시 하기엔 너무 큰되었고, 한 번 애매한 및 대체 연료로 연구를 잊었는 선두로왔다.

그것은 현대 turbodiesels들이 rigs의 심각한 전력과 성능을 활용하고자 fullsize 트럭 매니아를위한 자연적인 선택임을 아는 사실이지. 그러나 그들은 또한 환경 성명을 발표를 원하는 분들을위한 선택이 될 수 있을까? 염색 티셔츠와 Birkenstocks를 입고 정의 디젤 트럭 소유자의 이미지가 이상하게 보일 수도 있지만, 많은 면에서 매니아의 열정적인 그룹은 환경 보호와 함께 공감대를 공유할 수 있습니다.

디젤 엔진의 기본적인 디자인은 100 년 이상 동안 주변되었습니다 있지만, 그것은 단지 최근 첨단 기술, 고효율 엔진 옵션으로 자리잡아왔다. 디젤 엔진이 미국의 대형 픽업과 인기있는 옵션이 있지만, 전체적인 시장 침투는 여전히 유럽에서 30-40% 이상에 비해 미국 자동차 판매 중에서 4-3 % 정도, 싱글 자리에 선다.

디젤 더 널리 미국에서 승인되지 않은 이유는 삼중 수 있습니다. 80 년대 중반까지 초기에는 단지 연료 위기를 계기로, 디젤 배출은 연기, 냄새 배기 결과, 관계가없는 있었고, 거의 모든 경우, 엔진의 청결도를 향상시키는 인센티브. 동시에, 디젤 엔진이 급하게 일부 제조 업체에 의해 초기 80 년대에 시장에 실려 빠르게 다시 디젤을 소유의 개념으로 수만 명의 미국민을 해제 그들의 가난한 안정성을 위해 악명이되었다. 셋째로, 그리고 오늘날까지 가장 관련, 미국에서 diesels에 대한 규제 환경, 캘리포니아 대기 자원위원회와 미국 환경 보호청의 끊임없이 타이트닝 표준과 미립자 또는 질소 산화물 기준에 타협 거부와 함께 끊임없이 변화하는 풍경되었습니다 오랫동안의 Achille의 뒤꿈치가 diesels.

그러나, 모든 희망이 배출가 나오는대로 엔진으로가는 연료로만큼을 지불하고 최근의 관심을 미국 덕분에 diesels에 대한 손실되지 않은, 앞으로 몇 년 더 실용적이고 경제적인 솔루션이 될 가능성이 diesels 심지어 하이브리드 또는 연료 전지보다. 여기, 우리는 수평선에 여러 대체 디젤 연료 기술 보겠습니다. 당신은 펌프로 끌어올려 오늘날로 탱크를 채우려면, 그리고 앞으로 몇 년 안에 볼 수있다는 것을 다른 사람 수있는 몇 가지 중.

SunDiesel : 휴지통에서 보물로

많은 사람들이 대체 디젤 연료 생각할 때, 가장 일반적인 예는 간장 기반의 바이오 디젤, 강력한 농업 로비 덕분에, 그리고 빠르게 불구하고, 개발하고 야채 기반의 연료 제품에 대한 여전히 작고, 생산 및 유통 인프라. 그러나, 전통적인 바이오 디젤은 식물 기반의 디젤 연료에 대한 유일한 정보 원이다. Choren 산업, 독일 에너지 회사, 연료 생산 및 증류 과정이 디젤 연료를 생산하는 BTL (바이오 매스 - 투 - 액체) 합성,로 알려진, 개발되었습니다와 다임러 크라이슬러와 폭스바겐의 합작합니다. 이 프로세스는 달리 목재 또는 기타 산림 제품에 사용하기에 너무 결함이 있거나 질병 될 목재를 사용, 연료는 삼림 폐기물로부터 증류수 할 수 있으며, 그렇지 않으면 사용할 수 없게 폐기물 것입니다. 이것은 최첨단 보일지도 모르지만, 피셔 - Tropsch 프로세스로 알려진 기본적인 화학 공정은, 거의 80 년 주위에있다.

속담에도 있듯 필요는 발명의 어머니이다. 차 세계 대전 중에 독일군은 전쟁이 지속으로 불안 정한 상황이 될 석유 기반의 에너지에서 해당 지속적인 의존도를 실현할 정도로 치밀했다. 독일은 풍부한 석탄 근데 작은 석유했다. 피셔 - Tropsch 공정에 대한 연구는 맨 청구 주어졌다. 과정은 식물이나 석탄 소스를 포함하여 탄소 공급 원료에서 연료의 생산을 위해 허용했다. 당시 기술로 기존의 석유 기반의 연료보다 처리가되지만, 더 비싼, 그것은 그들에게 그들의 에너지 전략과 안심의 일부 측정했다. 연합군은 궁극적으로 승리 하는군요,하지만 연합군에 의해 합성 연료에 대한 관심은 소규모 수준에 있지만, 계속했다. 1944 년 와이오밍 상원 의원 조셉 O'Mahoney에 의해 도입된 리틀 유명한 법률 연구와 합성 연료의 개발을위한 식물의 건설했다. 1948 빠르면으로 우려 미국이 수입 석유에 점점 더 의존 여서 소문이 퍼졌다.

로렌 비어드, 다임러 크라이슬러의 환경과 에너지 기획 수석 관리자는 피셔 - Tropsch 방법은 보유 환경적 잠재력을 엿볼 수 있습니다. 당신은 산림 폐기물이나 작물의 일종을 사용하는 경우 "과정은 탄소 이산화 중립된다. 당신이 연료를 구울 때 생성되는 모든 이산화탄소 당신이 그렇지 않으면 매립에 가져갈이나 다른 곳에서 처분해야한다고에서 당신이 그것을 가지고있는 식물을 성장으로 돌아갑니다 "고 설명했다. 그리고 처리를위한 처녀 작물의 수확이 필요 전통적인 바이오 디젤과 달리, 피셔 - Tropsch은 환경적으로 유익한 기회가 다양한 개방, 처녀 또는 폐기물 소스를 구분하지 않습니다. "태평양 북서부에있는 나무를 많이 죽이고 있어요 질병 있어요. 그들은 거대한 화재의 위험이 있으며, 지금은 정말 성가신입니다. 정부는 그들을 처분하기 위해 수십억 달러를보고있다. 우리가 살펴본 개념 나무가 디젤 연료 오른쪽으로 줄이려고하고 처리할 수 있도록, 가까운 나무가 어디에 발전소를 건설하기 위해 될 것 "비어드는 말했다.

많은 관심은 최근 바이오 디젤에게 지급되었지만, 기존의 연료 인프라에 통합의 몇 가지 문제가 없습니다. 비어드에 따르면, BTL 디젤은 높은 농도 바이오 디젤보다 기존의 디젤 인프라에 훨씬 더 적응할 수있다. "BTL 디젤은 화학적으로 petrodiesel와 매우 비슷하지만, 그것의 가장 좋은 특성을 구현 반면 바이오 디젤은 식물성 기름을 빼서 화학적, 재래식 디젤 것 같지는 않아 보이는 트리 글리세 라이드 오일의 monoester로 처리한다"고 말했다. 흐름과 매끄러움 측면에서 BTL 디젤과 몇 가지 사소한 문제가 있습니다 "그것은. 유황 - 무료 및 그을음이나 입자의 전구체는 방향족, 매우 낮은이야"하지만 수염이 쉽게 추가적인 처리로 극복하고 있다고 밝혔다. 바이오 디젤과 지속적인 문제는 BTL 디젤 영향을 미치지 않습니다 조류의 성장에 자사의 자화율 이었지만 바이오 디젤처럼 순수 BTL 디젤의 차가운 흐름 특성이 적합하지 않습니다. "BTL, 이건 공장에서 나오는대로, 조류의 성장과 아무런 문제가 아니지만, 꽤 가난 추위 흐름 특성을 가지고있다. 그러나, 이것은 첨가제 또는 이성 질화이라는 정제 과정을 해결할 수 있습니다. "

혼합 연료에 BTL과 바이오 디젤의 융합은 비어드에 따르면, 또한 가능성이 가능성이다. 당신 BTL 두 퍼센트의 바이오 디젤을 추가하면 "그것은 기존의 디젤과 비교 시점 윤활성 나타납니다. 우리는 2로 5 % 바이오 디젤 지금 어우러져 보이기 시작했고, 나는 이것이 앞으로 이동하는 추세가 될거야 상상할 수있다 "고 말했다.

BioWillie : 귀하의 트럭을위한 스타 파워

그것은 BioWillie 바이오 디젤 뒤에 마케팅 천재로 이끌었이 바이오 디젤 매니아의 가능성 회의였다. 자신의 투어 버스가 댈러스를 통해 운전 드린 것처럼, 윌리 넬슨, 피터 벨, 유통 드라이브의 CEO, 노스 텍사스 바이오 디젤 생산 및 유통 업체에 연락했다. 남아 프리카 공화국의 모국어로서 벨 즉시 통화의 중요성을 몰랐어요. 그러나 그의 본토 텍사스 동료는 확실히 한, 그리고 곧 그의 투어 버스 연료 보급 후, 두 사람은 가능한 비즈니스 벤처에 대한 협상을 시작했다. "전구는 윌리 넬슨은 바이오 디젤에 대한 환상 명에게되고, 함대, 정부, 군부 주로 틈새 연료되는의 전환을, 그리고 주류에 더 많이 이동할 것이라고 나를 위해 살았고 그 때야"벨 말했다 . "우리는 지난 1 월 처음 함께 있고 5 월에 계약을 완료하고, 우리는 빠져 나갔죠 마케팅을 했어요."

벨의 회사는 순수로, 어떤 어려움을 제시 수도 기존의 디젤 연료 유통 및 스토리지 인프라 스트럭처에서 이러한 제품을 사용하여 직선 식물성 기름 (SVO) 디젤과 폐기물 식물성 기름 (WVO) 디젤을 포함한 식물성 기름 기반의 제품, 다양한 생산하고 있지만 야채 디젤은 높은 겔 포인트를 가지고 있으며, 조류의 침입에 더 영향을 받기 쉽습니다. 시간하다고, 벨 B20은 현재의 디젤 사용자 및 소매 업체를위한 가장 실질적인 조화를 이루고 있습니다 믿습니다. 'B20은 정말 좋은 거래를 테스트한 많은 애플 리케이션에서 광범위하게 사용되고있다 연료이다 "고 말했다. 그것 B100 등 농축 형태로, 그것은 연료 펌프 또는 차량의 연료 시스템에서 고무 호스의와 반응하지 않았 으니까 "B20의 아름다움입니다. 이상의 전환 소매업의 경우 정말로 펌프에 스티커를 변화 단지 문제이다. "

연료의 분포는 텍사스에서 유래했지만, 그것은 전국 선택한 매장에서 사용할 수있게하기 시작한다. "우리는 최근 사우스 캐롤라이나에서 열, 우리는 천천히 프로그램을 롤백으로 우리가 다른 국가에 개방된다"벨은 말했다.

그러나 BioWillie의 배포에 가장 중요한 확장 단지 corner.DistributionDrive 주위에있을 수는 최근 사랑의 트럭 연료 보급에 대한 중지 접근, 그리고 벨은 벤처의 미래가 밝아 보이는 것이라고 말했다. "우리는 매우 사랑의와 가까워 졌어. 사랑은이 제물과 함께 나오는 경우 처음으로 주류로 바이오 디젤을 가져올 것이다. 그들은 트럭 스톱 산업의 주요 플레이어 중 하나입니다. "

변화의 씨앗 : 파랑 일 바이오 디젤은의 덕을 바이오 디젤 카놀라 표시

우리 중 많은 기름을 카놀라 들어있다. 당신이 구체적으로 들어나하지 않은 경우, 당신은 가능성이 Crisco, 그 식품, 스머커스 과일 보존에 의해 가장 유명한 만든 JM Smucker 회사의 잘 알려진 요리 오일과 단축 브랜드, 들어보다가 있었죠. 기름 등 매우 다양한지만, 그것은 바이오 디젤에 대한 주요 공급 원료 작물처럼 귀중한 것으로 될 수 있습니다. 그리고 당신은 카놀라 단지 25 년 된 푸조와 래빗 환경 - 활동가 범퍼 스티커로 떠들석 diesels, 4 마일 아래로 세계에서 가장 빠른 디젤은 7.98 초 정도 실행하는 것을 고려할 운전 편심 회어지는의 히피족들에게 사용되고 모호한 greenie 연료 생각 않도록 167.43 시속, 블루 썬 바이오 디젤로 공급, 스트레이트 카놀라 기반 B100의 바이오 디젤에서 실행됩니다.

제프 프롭스트에 따르면, 포트 콜린스, 콜로라도에 본사를 둔 푸른 태양의 CEO는, 콩 기반의 바이오 디젤 이상의 몇 가지 장점이 있습니다 카놀라. "우리의 연구와 테스트를 바탕으로, 카놀라가 cetane, 재래식 간장 바이오 디젤보다 차가운 흐름, 산화 안정성 및 매끄러움 측면에서 더 나은 연료를 생산할 예정"이라고 말했다. 블루 썬은 현재의 조화의 일환으로 대두 바이오 디젤을 사용하지만 만드는 방향으로 움직이고있다는 바이오 디젤의 주요 궁극적 독점 소스를 카놀라. 블루 Sun이 순간에 사용할 수 primarilyin 콜로라도와 주변 주 (州)이지만, 연료의 유통이 점차 커지고 있습니다. "우리는 지금 유타, 아이다호, 그리고 뉴 멕시코에 있습니다. 스트림을 타고 오는 것을 다음 상태는 와이오밍, 네브라스카, 그리고 애리조나를 포함, "프로스트는 말했다. 생산 및 인프라가 용이하도록 개발로 프로스트는 그 사람이 결국 블루 썬 브랜드와 함께 전국의 가보고 것이라고 말했다.

바이오 디젤을 사용하는 많은 장점들이 프로스트에 따르면이 있지만, 그는 애호가들이 깨끗한 환경에 기여에 대해서뿐만 아니라 좋은 느낌뿐만 아니라, 미국의 농민을 지원하는 수 있다고 말했다. "팬 연료 달러가 지역 사회에 대신 외국의 우리 농민과 함께 보관하고있다"고 말했다.