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"엔진은 연료를위한 식물성 오일의 사용은 오늘 무의미한 것처럼 보일 수있습니다. 하지만, 이러한 오일은 시간의 과정으로 될 수있습니다 중요한 현재의 석유 제품보기. "

그 견적이 같은 최근의 환경 정상회의 일부 명문 대학에서 연구, 유가 상승과 중동 불안의 여파로 나온 것처럼 보일 수있습니다. 아이러니하게도, 루돌프 디젤 박사는 자신이 누구 1912 년 파리 세계 박람회에 땅콩 기름 자신의 프로토 타입 엔진이 달려 ago.Likewise, 수입 석유에 대한 미국의 의존도에 대한 우려 표명했다 그 단어를 90 년 이상의 이야기 1,948대로, 보여주는 초기 에너지와 관련된 많은 문제가 얼굴을 오늘은 50 년 이상에 대한 어렴풋한왔다 우릴 바라보고는. 대체 연료에 너무 오래 너무 큰 무시되고 아래에 깔개 쓸어왔다 이러한 문제를 한번에 잊혀진 무명과 연구를 전면에왔다.

그것은 현대 turbodiesels 일부 심각한 권력과 그들의 굴착에서 원하는 성능을 얻을 수 fullsize 트럭 매니아들을위한 자연 선택의 여지가있다 아무 비밀. 하지만, 그들은 또한 이러한 환경 성명을 확인하고 싶었을위한 선택이 될 수 있을까? 비록 사용자 디젤 트럭 소유자 먹색 T - 셔츠와 Birkenstocks 착용 이미지가 이상하게 들리겠지만, 애호가의 많은 방법이 열정적인 그룹의 환경과 몇 가지 공통 분모를 공유할 수있습니다.

하지만 디젤 엔진의 기본 설계를 100 년 이상 주변에있다, 최근에야 고등학교 - 첨단 고효율 엔진을 옵션으로 자리매김하고있다. 비록 디젤 엔진이 미국의 대형 픽업 트럭과 인기있는 옵션이있습니다, 전반적으로 시장 진입은 여전히 단일 자리에 서 30 ~ 40 %이나 유럽에 비해 더 주위 3-4% 미국 자동차 판매 중.

디젤보다 광범위하게 미국에있는 삼배 허용되지 않은 이유는. 중반 - 80 년대 초반, 연료 위기의 여파 그냥, 디젤 배기 가스, 연기, 냄새나는 배기 가스의 결과, 그리고 조금 있으면, 인센티브 엔진의 청결 상태를 개선 일이긴했다. 동시에, 디젤 엔진을 급하게 시장에 이른 80 년대에 일부 제조 업체는 신속하게 자신의 가난의 신뢰성에 대한 악명이되었다하여 선회 급하게 미국인의 수천 수만의 다시 디젤 엔진 소유의 개념에서합니다. 셋째, 대부분의 오늘과 관련, 미국에서 디젤에 대한 규제 환경, 캘리포니아 대기 자원위원회와 미국 환경 보호기구와 적의 표준 및 거부 또는 NOx 표준 미립자에 대한 타협을 강화, 지속적으로 변화하는 풍경이되었습니다 디젤 긴 Achille의 발뒤꿈치.

하지만, 모든 희망을 최근에 주목을 미국에 대한 감사에서 디젤 연료 배기 가스에서 나오는대로 엔진으로 들어간다에게 지급되는만큼 손실되지 않습니다, 디젤 향후 몇 년 더 실용적이고 경제적인 솔루션이 될 잠재력을 갖고 심지어 하이브리드 차량이나 연료 전지보다. 자, 우리는 수평선에 몇 가지 대안을 디젤 연료 기술을 살펴보겠습니다. 몇몇은의 펌프를 뽑을 수 오늘은 당신의 탱크, 그리고 다른 사람이 당신이 앞으로 몇 년 이내에 볼 수있습니다 기입하여주십시오.

SunDiesel : 휴지통 보물

때 많은 사람들이 가장 일반적인 예를 들어 간장 디젤이 대체 연료의 생각을 기반으로 바이오 디젤, 강력한 농업 로비 덕분에, 그리고 신속하게 개발, 야채에 대한 생각은 여전히 소규모의 생산 및 유통 인프라를 기반으로 연료 제품. 하지만, 기존의 바이오 디젤 공장을위한 유일한 소스 기반의 디젤 연료를하지 않습니다. Choren 산업, 독일의 에너지 회사, 연료 생산 및 증류 공정과 다임러 크라이슬러, 폭스바겐 사이의 조인트 벤처에서 BTL 사업으로 알려진 (바이오 매스 - 투 - 액체) 합성, 디젤 연료를 생산하기 위해 개발되었습니다. 이 과정은 연료 낭비 숲에서 소주가, 그렇지 않으면 너무 결함이있을 것이라고하거나 나무를 사용하고있습니다 질병에 사용되는 목재 또는 다른 포리 스트의 제품과 달리 폐기물을 사용할 수 없게 될 것이다. 비록이 절단 보이는 첨단, 기초 화학 공정, 피셔로 알려진 - Tropsch 공정, 약 80 년 동안 주변되었습니다있습니다.

속담에도 있듯이, 필요는 발명의 어머니입니다. 2 차 세계 대전 중에, 독일처럼 전쟁이 지속적으로 불안 정한 상황이 될 것이라고 에너지를 석유에 대한 의존도가 지속적으로 기반을 실현 선견했다. 독일 석탄이 풍부하지만 약간의 석유했다. 연구 피셔 - Tropsch 프로세스로 가기 청구 받았다. 모든 탄소 과정에서 연료의 생산을 위해 허용되는 기반 원료, 식물이나 석탄 소스 포함. 비록 전통적인 석유보다 비싼 프로세스 기술을 기반으로 연료와 시간에, 그것을 그들의 에너지 전략을 답습의 일부를 측정했다. 연합군 궁극적으로 승리했다,하지만 연합군에 의해 지속적으로 합성 연료에 대한 관심, 작은 규모의 수준에서 비록. 리틀 - 와이오밍 법안 상원 의원 조셉 O'Mahoney에 의해 1944 연구와 합성 연료의 개발을위한 식물의 건설이라는 도입 알려져있습니다. 마찬가지로 1948로 초기 우려가 점점 미국 석유 수입에 의존하고 있었다 일어났다.

로렌 비어드, 선임 관리자가 환경 및 에너지 계획의 다임러 크라이슬러, 피셔 - Tropsch 방법은 환경 잠재력을 엿볼 수있습니다 보유하고있다. "만약 당신이 숲을 낭비 또는 작물의 일종을 사용하는 프로세스가 이산화 탄소 중립됩니다. 전체 이산화탄소 때 연료를 태워 다시 생산 공장은 당신에게서 그것을 가지고 성장에 당신이 그렇지 않으면 매립에 가져갈거나 다른 곳으로 처리했을 간다 "고 설명했다. 그리고, 어느 사이에 구분하지 않는 처리, 피셔 - Tropsch에 대한 처녀가 농작물의 수확이 필요합니다 기존의 바이오 디젤과 달리 또는 폐기물 소스, 처녀 환경에 유익한 다양한 기회를 열어. "그 태평양 북서부에있는 나무의 많은 죽이기 질환. 그들은 큰 화재의 위험이 있고 정말 귀찮은 지금입니다. 정부는 수십억 달러에 그들의 처리를 찾고있습니다. 우리가 가까이 공장을 건설하는 것이다 찾고 있었어요 개념은 어디 나무, 나무가 얽혀있는 디젤 연료로 바로 처리 허용됩니다 "버드는 말했다.

비록 많은 관심을 바이오 디젤로 최근에 지불하고있다, 이미 기존 연료 인프라에 통합하는 몇 가지 문제가있습니다. 비어드에 따르면, 디젤, BTL 사업 적응할 훨씬 더 높은 농도가 바이오 디젤은 기존 디젤에 비해 인프라입니다. "바이오 디젤은 식물성 기름을 가져다가 기존의 디젤, 화학적처럼 보이지 않는 오일 트리 글리세 라이드의 monoester 그것을 처리하는 반면 BTL 사업 디젤 petrodiesel에 화학적으로 매우 유사하지만, 그것은 매우 좋은 속성을 구현하고있다"고 말했다. "그것은 유황 무료 매우 방향족에서이 그을음으로 전조 또는 미립자가 없답니다."BTL 사업 디젤에는 몇 가지 사소한 문제 유동 및 윤활 조건에있는,하지만 버드는 이러한 추가 처리를 쉽게 극복할 수있다. 바이오 디젤과 지속적인 문제는 자사의 민감도, 이는하지만 같은 바이오 디젤, 순수 BTL 사업 디젤의 차가운 흐름 속성이 적합하지 않습니다 디젤, BTL 사업의 성장에 영향을주지 않습니다 해조류왔다. "BTL 사업, 그것이 나오는 식물, 해조류가 성장하지만, 어떤 문제를 가지고 있지 않습니다 그렇지도 꽤 춥고 가난한 흐름의 특성. 하지만,이 첨가물이나 정제 과정을 isomerization 전화를 해결할 수있습니다. "

혼합 연료로 BTL 사업과 바이오 디젤의 융합 가능성도 가능성이있다, 버드했다. "만약 여러분이 BTL 사업에 바이오 디젤 2 %를 추가, 그 지점을 기존의 디젤과 비교하는 윤활이 나타납니다. 우리는 5 %를 바이오 디젤 혼합 지금 2 참조 시작이야, 난 이걸 상상 추세 전진 될 것 "이라고 말했다.

BioWillie : 스타 파워 당신의 트럭을위한

그 뒤에 BioWillie 바이오 디젤의 마케팅 천재를 이끄는 두 개의 바이오 디젤 매니아의 가능성 회의였다. 투어 버스는 달라스를 통해 운전로서, 윌리 넬슨 피터 벨, 유통의 CEO 드라이브, 바이오 디젤 생산 및 유통 북 텍사스에 연락. 남아 프리카 공화국 출신으로, 벨 즉시 전화의 중요성을 인식하지 않았다. 그러나, 자신의 모국어 - 텍사스 동료들이 확실히, 그리고 곧 자신의 투어 버스, 가능한 한 신규 사업에 2 급유 후 협상을 시작했다. "그 때 전구 날 위해 윌리 넬슨 바이오 디젤에 대한 환상 이물에 장식한, 그리고 함대, 정부에 대한 틈새 시장은 주로 연료가되는 전환, 그리고 군사가 될 것이 이동 주류 이상으로,"벨에 갔어요 . "우리는 함께있어 처음에는 1 월 및 5 월 계약을 완료, 우리는 그것을 밖으로 도대체 마케팅 있었어요."

비록 벨 회사, 기존의 디젤 연료를 유통 및 스토리지 인프라 스트럭처의 일부 어려움이 나타날 수있다 이러한 제품을 사용하는, 순수로 디젤 (SVO) 디젤과 폐기물 식물성 기름 (WVO) 식물성 기름의 다양한 제품을 기반으로, 직선을 포함한 식물성 기름 생산 야채 디젤, 그리고 더 많은 감염 조류을 받기 쉽습니다 젤 높은 시점이다. 시간이되는 동안, 벨 B20 현재 경유 사용자 및 유통을위한 가장 실질적인 조화를 믿습니다. "B20은 좋은 거래를 테스트되었습니다 많은 애플 리케이션에서 광범위하게 사용되고 연료이다"고 말했다. B100이기 때문에 같은 집중 형태 없어 "B20의 아름다움입니다, 어떤 고무와 반응을하지 않는 연료 펌프 또는 차량의 연료 시스템 호스. 소매 업체에 대한 펌프 스티커의 변화, 그것은 정말로 단지 문제로 전환할 수있습니다. "

비록 연료가 텍사스에서 유래 배포, 그것을 시작하는 주변 국가 선택 매장에서 사용할 수있습니다. "우리는 최근 사우스 캐롤라이나에서 열립니다, 그리고 우리가 천천히 프로그램을 밖으로 롤 우리는 다른 국가에 개방 될 것"벨했다.

그러나, BioWillie의 배포판에서 가장 중요한 확장 corner.DistributionDrive 최근 연료 배포에 대한 사랑의 트럭이 정차 접근 단지, 주변 벨 벤처의 미래를 밝게 보이는 것이라 할 수있다. "우리는 매우 들과의 긴밀한 사랑이야. 만약 사랑이 제안이 나오면, 그것을 처음으로 주류에 바이오 디젤이 나타납니다. 그들은 한 트럭에 주요 선수 산업 막을 수있습니다. "

변화의 씨앗 : 파랑 해 바이오 디젤은 장점을 카놀라 바이오 디젤의 쇼

우리 중 많은 카놀라 기름 들었습니다. 만약 당신이 그것을 구체적으로 들어본 적이 없다 확률이 더 높다 Crisco, 잘 알려진 식용유와 JM Smucker 단축 회사의 브랜드로 들어 대부분의 자사 Smucker의 열매로 유명하게 만들었 군 당신을 보존하고있다. 비록 매우 식용유로 다재 다능한, 그것을 증명할 수와 마찬가지로 바이오 디젤을위한 핵심 원료 작물로서 가치. 그리고 그렇게 생각하지 않도록 카놀라 그냥 무명 greenie 연료 편심 회색 히피족 25 운전에 의해 사용되고 세의 푸조 디젤 래빗 환경 - 운동 범퍼 스티커와 함께 취해, 그 세계에서 가장 빠른 디젤 분기 마일 아래, 7.98 초 동안 실행을 고려 167.43 mph, 정면 카놀라 실행 - B100 바이오 디젤을 기반으로, 청 해 바이오 디젤로 공급하고있다.

제프 프로스트의 CEO 인 블루 일, 포트 콜린스, 콜로라도, 카놀라 기준에 따르면 간장에 비해 여러 가지 장점 - 바이오 디젤을 기반으로하고있다. "우리의 연구와 실험을 바탕으로, 카놀라 cetane, 차가운 흐름의 관점에서, 산화 안정성, 그리고 일반 간장보다 윤활 바이오 디젤 연료를 더 생산할 예정"이라고 말했다. 청 해는 현재 자사의 조화의 일부로서가 아니라, 간장에 바이오 디젤을 사용하여 자사의 바이오 디젤을 궁극적으로 독점적인 소스 카놀라 기본 만드는쪽으로 이동합니다. 비록 청 해 사용할 수있습니다 primarilyin 미국 콜로라도와 주변의 순간에, 연료의 유통 꾸준히 성장하고있다. "우리는 유타, 아이다호, 뉴 멕시코에서 지금이다. 다음 상태 스트림을 타고 오는 것을 "고 말했다 프로스트 와이오밍, 네바다, 애리조나,이 포함되어있습니다. 생산 및 인프라 개발을 촉진, 프로스트 결국 전국 블루 Sun의 브랜드와 같이 가고있다.

비록 거기에 바이오 디젤을 사용하여 많은 장점, 프로스트에 따르면, 그는 좋은 애호가뿐만 아니라, 깨끗한 환경에 기여에 대해서도 느낄 수 있지만 미국의 농부가 지원했다. "매니아급 연료 달러를 지역 사회에 보관 우리 농민과 함께 외국 대신"고 말했다.