바이오 디젤 - 사실 대 허구

신화 : 바이오 디젤 연료를 실험하고 철저하게 테스트되지 않았습니다.
사실 : 바이오 디젤 시장에서 가장 철저하게 테스트 대체 연료 중 하나입니다.
독립적 인 연구의 수가 많은 결과 보여주는 완료된
환경을 혜택을하면서 바이오 디젤은 석유 디젤과 유사한 수행
인간의 건강은 디젤에 비해. 즉, 연구에 의해 수행 연구를 포함
미국 에너지 부, 미국 농무부, Stanadyne 자동차
(주) (미국에서 가장 큰 디젤 연료 분사 장비 제조 업체), 난봉꾼
호흡기 연구소, 그리고 사우스 웨스트 연구소. 바이오 디젤은 제이며
유일한 대안 연료는 엄격한 건강 효과 테스트 요구 사항을 완료합니다
대기 오염 방지법의. 바이오 디젤은 50 이상에서 디젤과 유사하게 수행하기 위해 입증되었습니다
디젤 엔진의 거의 모든 종류 만 성공적으로 도로 마일, 셀 수없이 많은 오프로드
마일 수많은 해양 시간. 현재 300 개 이상의 주요 함대는 연료를 사용합니다.

신화 : 바이오 디젤은 디젤뿐만 아니라 수행하지 않습니다.
사실 : 바이오 디젤의 주요 장점 중 하나가 사용될 수 있다는 사실
운영에 거의 영향 기존 엔진 및 연료 분사 장치
성능을 제공합니다. 바이오 디젤은 미국의 디젤 연료보다 높은 세탄가가 있습니다. 에서보다 더
에서 필드 시위 5천만마일는 B20는 유사 연료 소비를 보여 주었다
기존의 디젤 연료로 마력, 토크 및 운반 요금. 바이오 디젤도있다
우수한 윤활성과 모든 대체 연료의 높은 BTU 함량을 갖는다는 (떨어지는
# 1, # 2 디젤 연료) 사이의 범위.

신화 : 바이오 디젤은 추운 날씨에 잘 수행하지 않습니다.
사실 : 바이오 디젤은 일반 # 2 디젤과 마찬가지로 매우 추운 온도에서 젤 것이다.
바이오 디젤은 순수한 # 2 디젤 연료의 대표적인 블렌드보다 높은 담점이 있지만
20 % 바이오 디젤은 디젤 # 2와 동일한 연료 관리 기술로 관리된다.
5 %의 바이오 디젤 이하의 블렌드 차가운 흐름에 거의 영향을 미치지 않는다.

신화 : 바이오 디젤 플러그인하는 필터가 발생합니다.
사실은 : 바이오 디젤에 대한 수정을 거의하지 않거나 전혀 어떤 디젤 엔진에서 작동 할 수 있습니다
엔진이나 연료 시스템. 순수 바이오 디젤 (B100)가있는 수도, 용매 효과가
이전 디젤 연료 사용으로 인한 탱크 벽과 파이프에 축적 된 예금을 놓습니다.
바이오 디젤의 높은 혼합으로, 예금의 출시 초기에 필터를 방해 할 수 있으며,
석유 축적 될 때까지주의가 연료 필터를 대체하기 위해 취해 져야한다
제거. 이 문제는 B20 혼합으로 널리 보급하고, 증거는 없다 그
같은 B2와 같은 낮은 조화 수준은 연결하는 필터를 야기했다.

신화 : 디젤 연료에 바이오 디젤의 낮은 조화는 너무 많은 비용을 것입니다.
사실 : 바이오 디젤 2 % 혼합 사용은 2 또는 3에 의해 디젤의 비용을 증가시키는 것으로 추정된다
연료, 수송, 저장 및 혼합 비용을 포함 갤런 당 센트. 모든
비용의 증가는 낮은 블렌드 보낸 디젤 품질의 증가를 수반 할 것이다
바이오 디젤의 레벨은 크게 디젤 연료의 윤활성을 향상시킨다.

신화 : 바이오 디젤 엔진 가스켓 및 밀봉의 저하가 발생합니다.
바이오 디젤 신화와 사실
사실 : 저 유황 디젤 연료에 대한 최근의 스위치는 대부분의 기존 장비가 발생했습니다
제조업체 (OEM)도 함께 사용하기에 적합한 구성 요소로 전환
바이오 디젤. 일반적으로 바이오 디젤은 연화 특정 유형을 저하시킬 수 순수한 형태로 사용
시간에 따른 엘라스토머, 천연 고무 화합물. 고 %의 혼합 수 사용
충격 연료 시스템 부품 (주로 연료 호스, 연료 펌프 씰)가 포함
효과로 줄어들되지만 엘라스토머, 바이오 디젤 화합물과 양립
바이오 디젤 혼합 레벨이 감소한다. B20에 대한 경험없이 변경 것을 발견했다
가스켓이나 호스가 필요하다.

신화 : 객관적인 바이오 디젤 연료의 배합 표준은 존재하지 않습니다.
사실 : 바이오 디젤 산업은 이후 바이오 디젤에 대한 기준을 설정에서 활동하고있다
1994 최초의 바이오 디젤 태스크 포스는 대한 미국 사회 내에 형성 될 때
재료 시험 (ASTM). ASTM은 바이오 디젤에 대한 잠정 표준 승인
1999 년 최종 사양 (D-6751)의 7 월 (ASTM PS 121) 12 월에 발행 된
사양의 2001 사본은 http://www.astm.org에서 ASTM에서 사용할 수 있습니다.

신화 : 바이오 디젤 충분한 수명을 가지고 있지 않습니다.
연료 오늘 긴 육개월 전에 사용되는 대부분의 많은 석유 : 사실
회사는 6 개월 이상 석유 디젤을 저장하지 않는 것이 좋습니다.
현재 업계 추천은 바이오 디젤은 6 개월 이내에 사용 또는 수있다
연료를 보장하기 위해 6 개월에 부합 재분석 ASTM 규격 (D-6751).
긴 기간은 연료 조성물 및 storageenhancing의 용도에 따라 가능
첨가제.

신화 : 엔진 보증 보험은 위험에 노출 될 수 있습니다.
사실 : 기존 디젤 엔진에서 바이오 디젤의 사용은하지 무효 부품 및 재료를 않습니다
주요 미국 엔진 제조업체의 솜씨 보증.

신화 : US 제품의 부족을 방지하기 위해 인프라 부족하다.
사실 : 수백만 달러를 투자 한 14 개 이상의 기업이 현재있다
바이오 디젤 제조 공장의 개발에 적극적으로 마케팅
바이오 디젤. 기존의 전용 바이오 디젤 처리 용량 및 장기에 기초
생산 계약, 현재 바이오 디젤 용량 이상의 2억갤런
존재합니다. 많은 시설 (18) 내에 자신의 생산 능력을 배가 할 수있다
개월.

신화 : 바이오 디젤 산업의 발전을 지원하는 정부 프로그램이 없습니다.
사실 : 미국 농무부 2001 년 1 월에 발표
(36)의 생산 비용 인센티브를 제공하는 첫 번째 프로그램의 구현
바이오 디젤 만 갤런. 지폐 바이오 디젤의 사용을 지원하고 에탄올도 있었다
재생을 설정합니다 일을 포함하여, 2003 년에 미국 의회에 소개
일부 연료 소비세를 바이오 디젤 줄 것 미국에서 연료와 하나의 표준
면제. 더 다스보다 상태가 양호한 바이오 디젤 법안을 통과시켰다.


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