신화 : 바이오 디젤은 연료 실험하고 철저하게 테스트되지 않았습니다.
사실 : 바이오 디젤이 시장에서 가장 철저하게 테스트를 대체 연료 중 하나입니다.
독립적인 연구 수를 보여주는 결과와 함께 완료되었습니다
바이오 디젤은 환경을 혜택을하면서 석유 디젤과 유사한 수행하고
인간의 건강은 디젤에 비해. 그 연구에 의해 수행 연구를 포함
에너지 미국학과, 농업의 미국학과 Stanadyne 자동차
주식 회사 (미국에서 가장 큰 디젤 연료 분사 장치 제조 업체), 난봉꾼
호흡기 연구소, 그리고 남서 연구소. 바이오 디젤은 최초입니다
유일한 대안 연료 요구 사항을 테스트 엄격한 건강 효과를 완료해야
클린 에어 법. 바이오 디젤은 50 년 디젤 비슷하게 수행하기 위해 입증되었습니다
오프로드를 수많은 디젤 엔진의 거의 모든 유형의 만 성공적인 도로 마일,
마일 수많은 해양 시간. 현재 300 개 이상의 주요 함대는 연료를 사용합니다.

신화 : 바이오 디젤은 물론 디젤로 수행하지 않습니다.
사실 : 바이오 디젤의 주요 장점 중 하나는 그것이에서 사용할 수있다는 사실이다
약간의 영향을 기존의 엔진과 연료 분사 장비 운영에
성능을 제공합니다. 바이오 디젤은 미국 디젤 연료보다 높은 cetane 번호를했습니다. 이상에서
에 - 현장 시연 5 천만 마일, B20는 유사한 연료 소비를 보여주었다
마력, 토크, 그리고 기존의 디젤 연료로 감아 올리기 속도. 바이오 디젤도있다
우수한 윤활성 및 그것에 떨어지는 모든 대체 연료의 최고 BTU 콘텐츠를 (있다
# 1과 # 2 디젤 연료) 사이 다양합니다.

신화 : 바이오 디젤은 추운 날씨에서 잘 수행하지 않습니다.
사실 : 바이오 디젤이 젤 매우 추운 온도에서와 마찬가지로 일반적인 # 2 디젤은하지 않습니다.
순수 바이오 디젤은 디젤 연료 # 2보다 높은 구름 포인트의 전형적인 결합을 가지고 있지만
20 %의 바이오 디젤은 # 2 디젤과 같은 연료 관리 기술을 관리하고 있습니다.
5 % 바이오 디젤과 이하의 혼합은 차가운 흐름에 거의 아무런 영향이 없습니다.

신화 : 바이오 디젤 플러그인 필터를 일으 킵니다.
사실 : 바이오 디젤은 거의 또는 전혀 변경과 함께 모든 디젤 엔진에 운영 수 있습니다
엔진이나 연료 시스템. 순수 바이오 디젤 (B100)은 수있는 용매 효과를 가지고
릴리스 예금은 탱크 벽 및 이전 디젤 연료 사용을 파이프에 축적.
바이오 디젤의 높은 결합으로, 예금의 출시 초기 필터를 방해할 수 있고
주의는 석유 빌드 업 때까지 연료 필터를 교체로 이동합니다
제거. 이 문제는 B20 조화를 덜 유행이고, 어떤 증거도 없다
같은 B2와 같은 낮은 수준 혼합 플러그인 필터를 유발합니다.

신화 : 디젤 연료에 바이오 디젤의 낮은 조화를 너무 많이 비용 것입니다.
사실 : 바이오 디젤의 2 % 혼합 사용은 2 또는 3에 의해 디젤의 비용을 증가시킬 것으로 추정됩니다
연료, 수송, 저장 및 블렌딩 비용을 포함한 갤런 당 센트. 어떤
비용 증가가 낮은 혼합 디젤 이후 품질 향상과 함께합니다
바이오 디젤의 수준은 크게 디젤 연료의 윤활성 향상.

신화 : 바이오 디젤은 엔진 가스켓과 바다표범의 저하를 일으 킵니다.
바이오 디젤의 신화와 사실
사실 : 낮은 유황 디젤 연료에 대한 최근의 스위치는 대부분의 기존 장비를 일으켰습니다
제조 업체 (OEM 업체)와 함께 사용에도 적합 구성 요소로 전환하는
바이오 디젤. 일반적으로 바이오 디젤을 순수한 형태로 사용하면 특정 유형의 부드럽게하고 저하될 수 있습니다
탄성체와 시간이 지남에 따라 천연 고무 화합물의. 높은 %의 혼합을 사​​용하면 수
포함하는 충격 연료 시스템 구성 요소 (주로 연료 호스 및 연료 펌프 씰)
바이오 디젤과 호환되지 엘라스토머 화합물의 효과로 감소하지만
바이오 디젤의 혼합 수준이 감소됩니다. B20의 경험을 찾을 수있다는 변경 사항 없음
에 가스켓이나 호스가 필요합니다.

신화 : 더 객관적인 바이오 디젤 연료 배합 표준은 존재하지 않습니다.
사실 : 바이오 디젤 업계는 이후 바이오 디젤에 대한 설정을 기준으로 활성화되었습니다
첫 번째 바이오 디젤 태스크포스는 미국 사회 내에서 형성을위한 1994
테스트 및 재료 (ASTM). ASTM은 바이오 디젤에 대한 잠정 표준을 승인
1999 년 7 월 (ASTM PS 121). 최종 사양 (D - 6751)는 12 월 발행
2001. 규격의 복사본 http://www.astm.org에서 ASTM에서 사용할 수 있습니다.

신화 : 바이오 디젤은 충분한 수명을 가지고 있지 않습니다.
사실 : 대부분의 연료는 현재 6 개월 전에 길이까지 사용되고, 많은 석유
회사는 6 개월 이상 석유 디젤을 저장하지 않는 것이 좋습니다.
현재 업계의 추천 바이오 디젤은 6 개월 이내에 사용할 수있다, 또는
reanalyzed은 연료를 보장하기 위해 6 개월 만에 ASTM 사양 (D - 6751) '요건을 충족하고 있습니다.
더 이상 유통 생활은 연료 조성과 storageenhancing의 사용에 따라 가능합니다
첨가제.

신화 : 엔진 보증 범위는 위험 것입니다.
사실 : 기존 디젤 엔진에 바이오 디젤의 사용 부품 및 자료를 무효로하지 않습니다
모든 주요 미국의 엔진 제조 업체의 제조 보증.

신화 : 미국 제품의 부족을 방지하기 위해 인프라 부족합니다.
사실 : 수백만 달러를 투자 이상의 14 기업이 현재있다
적극적인 마케팅을 바이오 디젤 생산 공장의 개발에
바이오 디젤. 기존의 전용 바이오 디젤 처리 능력과 장기에 따라
생산 계약, 바이오 디젤 용량 이상의 200,000,000갤런 현재
존재한다. 대부분의 시설은 18 이내에 생산 능력을 배로 할 수있다
개월.

신화 : 바이오 디젤 산업의 발전을 지원하는 정부 프로그램이 있습니다 안돼.
사실 : 농업의 미국학과 2001 년 1 월 발표
36 생산을위한 최초의 프로그램을 제공하는 비용 인센티브 실시
바이오 디젤의 백만 갤런. 바이오 디젤과 에탄올의 사용을 지원하는 법안도 있었다
재생을 설정만한 포함하여 2003 년 미국 의회에 소개
바이오 디젤 부분 연료 소비세 세금을 줄 것이 미국과 하나의 연료에 대한 표준
면제. 이상의 열 상태는 양호한 바이오 디젤의 법안을 통과했습니다.