바이오 디젤 - 사실 대 허구

신화 : 바이오 디젤은 연료 실험하고 철저하게 테스트되지 않았습니다.
사실 : 바이오 디젤이 시장에서 가장 철저하게 테스트 대체 연료 중 하나입니다.
독립적 인 연구의 수가 많은 결과 보여주는 완료된
바이오 디젤은 환경을 혜택을하면서 석유 디젤과 유사한 수행하고
인간의 건강은 디젤에 비해. 그 연구는 수행 연구를 포함
에너지, 미국 농무부, Stanadyne 자동차의 미국학과
사 (미국 최대 디젤 연료 분사 장비 제조), 난봉꾼
호흡기 연구소, 그리고 사우스 웨스트 연구소. 바이오 디젤은 제이며
유일한 대안 연료는 엄격한 건강 효과 테스트 요구 사항을 완료합니다
청정 공기 법 (Clean Air Act)의. 바이오 디젤은 50 이상으로 디젤과 유사하게 수행하기 위해 입증되었습니다
디젤 엔진, 수많은 오프로드의 거의 모든 종류 만 성공적으로 도로 마일
마일 수많은 해양 시간. 현재 300 개 이상의 주요 함대는 연료를 사용합니다.

신화 : 바이오 디젤은 디젤뿐만 아니라 수행하지 않습니다.
사실 : 바이오 디젤의 주요 이점 중 하나가 사용될 수 있다는 사실
운영에 거의 영향 기존 엔진과 연료 분사 장치
성능을 제공합니다. 바이오 디젤은 미국의 디젤 연료보다 높은 세탄가가 있습니다. 이상에서
에서 필드 시위 5,000 만 마일, B20 유사한 연료 소비를 보여 주었다,
마력, 토크, 기존 디젤 연료로 운반 요금. 바이오 디젤도있다
뛰어난 윤활성과는 떨어지는 모든 대체 연료의 높은 BTU 내용을 (이
# 1, # 2 디젤 연료) 간의 레인지.

신화 : 바이오 디젤은 추운 날씨에 잘 수행하지 않습니다.
사실 : 바이오 디젤은 일반 # 2 디젤과 마찬가지로 매우 추운 온도에서 젤됩니다.
순수 바이오 디젤 # 2 디젤 연료보다 높은 구름 점을 가지고 있지만, 일반적인 블렌드
20 %의 바이오 디젤은 # 2 디젤과 같은 연료 관리 기술로 관리됩니다.
5 %의 바이오 디젤 이하의 혼합은 차가운 흐름에 거의 영향을 미치지 않습니다.

신화 : 바이오 디젤 필터가 연결됩니다.
사실 : 바이오 디젤은 거의 또는 전혀 수정에 어떤 디젤 엔진에서 작동 할 수 있습니다
엔진이나 연료 시스템. 순수 바이오 디젤 (B100)는 용매 효과가있는 수도
이전 디젤 연료 사용으로 탱크 벽과 파이프에 축적 된 예금을 놓습니다.
바이오 디젤의 높은 혼합으로, 예금의 출시는 초기 필터를 막히게 할 수 있습니다
주의 사항은 석유 빌드 업이 될 때까지 연료 필터를 교체주의해야한다
제거. 이 문제는 B20을 혼합 널리 보급하고, 증거가 없다는 것을
같은 B2 등의 하위 브랜드 수준 연결하기 위해 필터를 유발합니다.

신화 : 디젤 연료에 바이오 디젤의 낮은 브랜드는 너무 많은 비용을 것입니다.
사실 : 바이오 디젤 2 % 혼합 사용은 2 또는 3에 의해 디젤의 비용을 증가시키는 것으로 추정된다
연료, 수송, 저장 및 혼합 비용을 포함 갤런 당 센트. 어떤
비용의 증가는 이후 디젤의 품질의 증가를 동반한다 낮은 조화
바이오 디젤의 수준은 크게 디젤 연료의 윤활성을 향상시킨다.

신화 : 바이오 디젤은 엔진 가스켓 및 밀봉의 저하가 발생합니다.
바이오 디젤 신화와 사실
사실 : 저 유황 디젤 연료에 대한 최근의 스위치가 발생했습니다 대부분의 기존 장비
또한 사용하기에 적합 구성 요소로 전환하는 제조업체 (OEM)
바이오 디젤. 일반적으로 순수한 형태로 사용되는 바이오 디젤은 부드럽게하고 특정 유형을 저하시킬 수
시간 이상의 엘라스토머 및 천연 고무 화합물. 높은 %의 혼합을 할 수 사용
포함 충격 연료 시스템 부품 (주로 연료 호스, 연료 펌프 씰)
효과로 줄어들되지만 엘라스토머, 바이오 디젤 화합물과 양립
바이오 디젤의 혼합 레벨이 감소합니다. B20에 대한 경험이 발견했다 그 변경 사항 없음
가스켓이나 호스가 필요합니다.

신화 : 객관적인 바이오 디젤 연료의 배합 표준이 존재합니다.
사실 : 바이오 디젤 산업은 이후 바이오 디젤에 대한 기준을 설정에서 활동하고있다
1994 년 최초의 바이오 디젤 태스크 포스가에 대한 미국 사회 내에서 형성되었을 때
재료 시험 (ASTM). ASTM 바이오 디젤에 대한 잠정 기준을 승인
1999 년 7 월 (ASTM PS 121). 최종 사양 (D-6751)을 12 월에 발행 된
사양 2001. 사본은 http://www.astm.org에서 ASTM에서 사용할 수 있습니다.

신화 : 바이오 디젤 충분한 유효 기간이 없습니다.
사실 : 대부분의 연료 오늘날 많은 석유에게 긴 육개월 전에 사용된다
회사는 6 개월 이상 석유 디젤을 저장하지 않는 것이 좋습니다.
현재 업계 추천 바이오 디젤이 6 개월 이내에 사용하는 것이, 또는
연료는 ASTM 규격 (D-6751)를 충족하기 위해 6 개월을 다시 분석.
긴 기간은 연료 조성물 및 storageenhancing의 용도에 따라 가능
첨가제.

신화 : 엔진 보증 보험은 위험에 노출 될 수 있습니다.
사실 : 기존의 디젤 엔진에 바이오 디젤을 사용하지 무효없는 부품 및 재료
모든 미국의 주요 엔진 제조업체의 솜씨 보증.

신화 : 미국 상품의 부족을 방지하기 위해 인프라 부족하다.
사실 : 수백만 달러를 투자 한 14 개 이상의 기업이 현재있다
적극적으로 마케팅 바이오 디젤 제조 공장의 개발에
바이오 디젤. 기존의 전용 바이오 디젤 처리 용량 및 장기에 근거
생산 계약, 바이오 디젤 용량 이상의 2억갤런 현재
존재한다. 대부분의 시설은 18 이내에 생산 능력을 두 배로 할 수있다
달.

신화 : 바이오 디젤 산업의 발전을 지원하는 정부 프로그램이 없습니다.
사실 : 미국 농무부는 2001 년 1 월에 발표
(36)의 생산을위한 제 프로그램 제공 선정 인센티브 구현
바이오 디젤 만 갤런. 바이오 디젤 및 에탄올의 사용을 지원하는 지폐도되었습니다
재생을 설정합니다 하나를 포함하여, 2003 년에 미국 의회에 소개
미국의 연료에 대한 표준 및 바이오 디젤에게 부분적인 연료 소비세을 줄 것 하나
면제. 십여 상태는 양호한 바이오 디젤 법안을 통과시켰다.


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