신화 : 바이오 디젤은 실험 연료 철저하게 테스트되지 않았습니다.
사실 : 바이오 디젤 시장에서 가장 철저하게 테스트 대체 연료 중 하나입니다.
독립적 인 연구의 수는 결과를 보여주는 완료되었습니다
바이오 디젤은 환경을 혜택을하면서 석유 디젤과 유사한 수행하고
인간의 건강은 디젤에 비해. 이 연구는 수행 연구를 포함
미국 에너지 부, 미국 농무부, Stanadyne 자동차
주식 회사 (미국에서 가장 큰 디젤 연료 분사 장비 제조 업체), 난봉꾼
호흡기 연구소와 남서부 연구소. 바이오 디젤은 첫 번째이고
유일한 대안 연료는 엄격한 건강 효과 테스트 요구 사항을 완료 할 수
클린 에어 법. 바이오 디젤은 50 개 이상의 디젤과 유사하게 수행하기 위해 입증되었습니다
디젤 엔진의 거의 모든 종류 만 성공적으로 도로 마일, 오프로드 무수한
마일 수많은 해양 시간. 현재 300 개 이상의 주요 함대는 연료를 사용합니다.

신화 : 바이오 디젤뿐만 아니라 디젤로 수행하지 않습니다.
사실 : 바이오 디젤의 주요 장점 중 하나는 그것이에서 사용할 수 있다는 사실이다
운영에 거의 영향 기존의 엔진과 연료 분사 장치
성능을 제공합니다. 바이오 디젤은 미국 디젤 연료보다 높은 세탄가가 있습니다. 이상에서
의 필드 시위 5 천만 마일 B20는 유사한 연료 소비를 보여 주었다
마력, 토크, 그리고 기존의 디젤 연료 운송 요금. 바이오 디젤은있다
우수한 윤활성 그리고에 떨어지는 모든 대체 연료의 높은 BTU 내용을 (가
# 1과 # 2 디젤 연료) 사이의 범위.

신화 : 바이오 디젤은 추운 날씨에서 잘 수행하지 않습니다.
사실 : 바이오 디젤 젤 매우 추운 온도에서와 마찬가지로 일반적인 # 2 디젤 않는 것입니다.
순수 바이오 디젤 # 2 디젤 연료보다 높은 구름 점의 전형적인 혼합을 가지고 있지만
20 %의 바이오 디젤이 2 위 디젤과 같은 연료 관리 기술로 관리됩니다.
5 %의 바이오 디젤 이하의 혼합은 감기 흐름에 거의 영향을 미치지 않는다.

신화 : 바이오 디젤 플러그인 필터를 발생합니다.
사실 : 바이오 디젤은 거의 또는 전혀 수정없이 모든 디젤 엔진에서 작동 할 수 있습니다
엔진이나 연료 시스템. 순수 바이오 디젤 (B100)는 5 월 용매 효과를가
릴리스 보증금은 탱크 벽과 기존 디젤 연료 사용에서 파이프에 축적.
바이오 디젤의 높은 혼합을 통해, 예금의 출시는 처음 필터를 방해하고있다
주의 사항은 석유 빌드 - 업 될 때까지 연료 필터를 교체주의해야한다
제거. 이 문제는 B20 혼합 적은 유행이다, 그 증거는 없다
이러한 B2와 같은 낮은 혼합 수준 플러그 필터를 유발합니다.

신화 : 디젤 연료에 바이오 디젤의 낮은 브랜드가 너무 많은 비용을 것입니다.
사실 : 바이오 디젤 2 % 혼합 사용은 2 또는 3으로 디젤의 비용을 증가시키는 것으로 추정된다
연료, 수송, 저장 및 혼합 비용을 포함 갤런 당 센트. 어떤
비용 증가가 낮은 혼합 때문에 디젤의 품질의 증가와 함께합니다
바이오 디젤의 수준은 크게 디젤 연료의 윤활성을 향상시킬 수 있습니다.

신화 : 바이오 디젤은 엔진 가스켓 및 밀봉 저하가 발생합니다.
바이오 디젤의 신화와 사실
사실 : 저 유황 디젤 연료에 대한 최근의 스위치는 대부분의 기존 장비가 발생했습니다
제조 업체 (OEM 업체)와 함께 사용하기에도 적합한 구성 요소로 전환
바이오 디젤. 일반적으로 바이오 디젤 순수한 형태로 사용하면 특정 유형을 완화하고 저하 될 수 있습니다
탄성체 시간이 지남에 천연 고무 화합물. 높은 %의 혼합을 사​​용 할 수 있습니다
포함 충격 연료 시스템 구성 요소 (주로 연료 호스와 연료 펌프 씰)
바이오 디젤과 호환 탄성 중합체 화합물, 효과는 다음과 같이 줄일 있지만
바이오 디젤 혼합 수준이 감소합니다. B20 경험이있는 것으로 확인 된 변화 없음
에 가스켓이나 호스가 필요합니다.

신화 : 객관적인 바이오 디젤 연료의 배합 기준이 존재하지 않습니다.
사실 : 바이오 디젤 산업이 때문에 바이오 디젤에 대한 표준을 설정에서 활동하고있다
첫 번째 바이오 디젤 태스크 포스가에 대한 미국 사회 내에서 형성되었다 1994
재료 시험 (ASTM). ASTM 바이오 디젤에 대한 잠정 기준을 승인
1999 년 7 월 (ASTM PS 121). 최종 사양 (D-6751)를 12 월에 발행 된
2001. 사양의 사본은 http://www.astm.org에서 ASTM에서 사용할 수 있습니다.

신화 : 바이오 디젤 충분한 수명을 가지고 있지 않습니다.
사실 : 대부분의 연료가 오늘 육개월 오래 전에 최대 사용되며, 많은 석유
회사는 6 개월 이상 석유 디젤을 저장하지 않는 것이 좋습니다.
현재 업계 추천 바이오 디젤은 6 개월 이내에 사용하는 것이, 또는
재분석은 연료를 보장하기 위해 6 개월 ASTM 사양 (D-6751)를 만난다.
오래 보관 수명은 연료 조성과 storageenhancing의 사용에 따라이 가능합니다
첨가제.

신화 : 엔진 보증 보험은 위험에 노출 될 수 있습니다.
사실 : 기존 디젤 엔진에서 바이오 디젤의 사용은 부품과 재료를 무효화하지 않습니다
모든 주요 미국 엔진 제조업체의 솜씨 보증.

신화 : 미국은 제품의 부족을 방지하기 위해 인프라 부족합니다.
사실 : 수백만 달러를 투자 한 14 개 이상의 기업이 현재있다
적극적으로 마케팅 바이오 디젤 제조 공장의 개발에
바이오 디젤. 기존의 전용 바이오 디젤 처리 능력과 장기간에 근거
생산 계약, 바이오 디젤 생산 능력 이상의 200,000,000갤런 현재
존재합니다. 대부분의 시설은 18 이내에 생산 능력을 두 배로 할 수있다
달.

신화 : 바이오 디젤 산업의 발전을 지원하는 정부 계획이 없습니다.
사실 : 미국 농무부는 2001 년 1 월에 발표
첫 번째 프로그램의 구현은 36의 생산 비용 인센티브를 제공
바이오 디젤 만 갤런. 바이오 디젤과 에탄올의 사용을 지원하는 법안도 있었다
재생을 설정합니다 하나를 포함하여, 2003 년에 미국 의회에 소개
미국의 연료 표준 및 바이오 디젤 부분 연료 소비세를 줄 것이다 하나
면제. 십여 상태는 양호한 바이오 디젤 법안을 통과시켰다.