신화 : 바이오 디젤이고 실험적인 연료 테스트를 철저하게되었습니다 없습니다.
사실 : 바이오 디젤 시장에서 가장 철저하게 테스트를 대체 연료의 하나.
독립적인 연구의 번호는 결과를 보여주 완료되었습니다
환경과 혜택을하면서 바이오 디젤은 석유 디젤과 비슷한 수행
인간의 건강은 디젤에 비해. 그 연구는 연구를 수행 포함
에너지의 미국학과, 농업의 미, Stanadyne 자동차
주식 회사 (미국에서 가장 큰 디젤 연료 분사 장치 제조 업체), 난봉꾼
호흡기 연구소, 그리고 남서부 연구소. 바이오 디젤과 처음입니다
유일한 대체 연료는 엄격한 건강 효과 테스트 요구 사항을 완료해야
클린 에어 법. 바이오 디젤은 디젤 비슷하게 50 이상에서 수행하는 것이 입증되었습니다
디젤 엔진, 셀 수없는 오프로드의 거의 모든 유형의 백만 성공적인 도로 마일
마일 수많은 해양 시간. 현재 300 개 이상의 전공을 쓸어가 연료를 사용합니다.

신화 : 바이오 디젤 디젤뿐만 않는 실행한다.
사실 : 한 바이오 디젤 주요 장점 중의는 사실에 사용할 수 있습니다 그것은
약간의 영향과 함께 기존의 엔진과 연료 분사 장치의 운영에
성능. 바이오 디젤은 미국 디젤 연료보다 높은 cetane 번호가 있습니다. 보다보다
에있는 필드 데모 5000 만 마일, B20가 비슷한 연료 소비를 보여줬
기존 디젤 연료로 마력, 토크, 및 운반 속도. 바이오 디젤도있다
최상의 매끄러움과 어떤 대체 연료 (에 떨어지는 가장 높은 BTU 콘텐츠를 가지고
# 1 사이의 범위 및 # 2 디젤 연료).

신화 : 바이오 디젤 날씨 추위에 잘하지 않는 수행합니다.
사실 : 바이오 디젤, 온도는 매우 것입니다 젤에 감기와 마찬가지로 일반적인 # 2 디젤은 없습니다.
순수 바이오 디젤은 전형적인 완벽한 조화를 이루고 # 2 디젤 연료보다 높은 구름 지점을 가지고 있지만
20 %의 바이오 디젤이 # 2 디젤과 같은 연료 관리 기법으로 관리됩니다.
5 %의 바이오 디젤의 혼합과 덜 추워 흐름에 거의 영향을주지.

신화 : 바이오 디젤 플러그 원인이 필터를.
사실 : 바이오 디젤을 수정하거나 더 작은 디젤 엔진으로 할 수 운영에
엔진이나 연료 시스템. 순수 바이오 디젤은 (B100 셀에) 용매 효과를 가지고있는 수 있습니다
릴리스 예금은 탱크 벽과 이전 디젤 연료 사용으로 파이프에 축적.
바이오 디젤의 높은 블랜드로, 예금의 출시 초기에는 필터를 방해할 수 있습니다
사고 예방 차원에서 석유 빌드 업까지 연료 필터를 교체로 이동해야합니다
탈락. 이 문제는 덜 B20의 블랜드와 유행이고, 증거가 없다입니다
낮은 수준을 조화 같은 B2를 같이 필터 플러그인을 유발합니다.

통념 : 낮은 많이 디젤에 바이오 디젤 혼합 연료의 너무 비용 것입니다.
사실은 : 바이오 디젤 %를 혼합 2를 사용하여 3 또는 2의 디젤 비용을 증가 예상으로
연료를 포함한 갤런 당 센트, 수송, 저장 및 혼합 비용. 어떤
낮은 섞여 이후 비용 증가 디젤 품질을 증가 동행하게 될 것이다
바이오 디젤의 수치가 크게 디젤 연료의 매끄러움을 향상.

신화 : 바이오 디젤 원인 바다표범과 저하의 엔진 개스킷.
바이오 디젤의 신화와 사실
사실 : 황 디젤 연료 최근 전환 낮은 장비를 기존가 발생한 대부분의
제조 업체 (OEM 업체)도 적합한 사용을위한 구성 요소로 전환하는
바이오 디젤. , 바이오 디젤 순수한 형태로 부드럽게 수 있으며, 특정 유형이 저하될 일반적으로 사용되는
시간 탄성체와 천연 고무 화합물여. 높은 %의 혼합을 사용 할 수
충격 연료 시스템 구성 요소 (주로 연료 호스와 연료 펌프 씰)를 포함
탄성 중합체 화합물 바이오 디젤과 호환되지, 효과로 감소 있지만
바이오 디젤 수준을 조화가 감소합니다. B20과 경험을 찾을 수있다 그건 아무 변화 없음
가스켓 또는 호스에 필요합니다.

통념 : 아니오 객관적인 바이오 디젤 연료 공식 표준 존재합니다.
사실 : 바이오 디젤 업계는 이후 바이오 디젤이에 대한 표준을 설정하고 활성화에
1994 때 처음으로 바이오 디젤의 taskforce은 미국 사회 이내에 형성되었다
테스트 및 재료 (는 ASTM). 는 ASTM는 바이오 디젤에 대한 잠정 표준을 승인
(는 ASTM)는 1999 년 7 월 121 추신. 최종 사양 (디 - 6751) 년 12 월에 발행되었다
2001. 사양의 사본을 사용할 수는 ASTM부터 http://www.astm.org에 있습니다.

신화 : 바이오 디젤 목숨을 진열 충분하지 않습니다했습니다.
사실은 : 대부분의 연료 오늘 많은 석유를 사용하고 최대 오래 전에 6 개월,
회사는 6 개월 이상에 대한 저장 석유 디젤을하지 않는 것이 좋습니다.
현재 업계의 추천은 바이오 디젤은 6 개월이나 시간 사용할 수있다
이후 6 개월은 연료를 보장하기 위해 reanalyzed는 ASTM 규격 (디 - 6751) 만족합니다.
긴 수명은 storageenhancing의 사용 연료 조성과에 따라 가능합니다
첨가제.

통념 : 엔진 보증 보험 위험 것입니다.
사실 : 기존의 디젤 엔진에 바이오 디젤을 사용 재료 및 부품을하지 않는 무효
모든 미국의 주요 엔진 제조 업체의 솜씨 보증.

통념 : 미국은 제품의 부족의 부족을 방지 인프라를합니다.
사실 : 저기 달러가 투자 수백만의 회사보다 더 많은 14 현재
바이오 디젤 제조 공장 적극적인 마케팅의 발전으로
바이오 디젤. 을 바탕으로 바이오 디젤 처리 용량 및 장기 전용 기존의
생산 계약, 바이오 디젤은 현재 용량 이상의 200,000,000갤런
존재합니다. 많은 시설이 18 일 이내에 그들의 생산 능력을 배로 늘릴 수있다
달.

통념 : 저기 산업없고 정부 바이오 디젤의 개발 프로그램을 지원합니다.
사실 : 미국 농무부가 2001 년 1 월 발표
첫 번째 프로그램의 구현 36의 생산을위한 비용 인센티브를 제공하는
바이오 디젤의 백만 갤런. 지폐 바이오 디젤의 사용을 지원하고 에탄올도 있었
미국 의회에 2003 년, 한 세트에 포함하여 도입된 것이 재생
미국에서 바이오 디젤 연료 한 부분 연료 물품세 줄수에 대한 표준
면제. 12 개 이상의 상태는 바이오 디젤 유리한 법안을 통과했습니다.