신화 : 바이오 디젤 연료 실험이며, 철저하게 테스트되지 않았습니다.
사실 : 바이오 디젤은 가장 철저하게 테스트를 대체 연료의 시장이다.
독립적인 연구 결과를 보여주는 숫자와 함께 완료되었습니다
반면 환경과 혜택을 바이오 디젤은 석유 디젤과 비슷한 수행
인간의 건강을 경유하는 것으로 나타났다. 그 조사 연구에 의해 수행 포함
미국 에너지부, 미국 농무부, Stanadyne 자동차의
미국 모터스 (최대 디젤 연료 분사 장치 제조 업체), 난봉꾼
호흡기과 연구소, 그리고 사우스 웨스트 연구소. 바이오 디젤과 처음이다
유일한 대체 연료 엄격한 건강 효과 테스트 요구 사항을 완료해야
청정 공기 법. 바이오 디젤은 경유와 비슷하게 수행하는 50 개 이상의 입증되었습니다
디젤 엔진의 모든 유형의 백만 마일을 실질적으로 성공적으로 도로에서 떨어져 수많은 도로
마일 수많은 해양 시간. 현재 300 개 이상의 주요 쓸어 연료를 사용합니다.

신화 : 바이오 디젤뿐만 아니라, 디젤 엔진을 수행하지 않습니다.
사실 : 한 바이오 디젤의 주요 장점 중의 그것에 사용할 수있는 사실입니다
운영에 약간의 영향과 함께 기존의 엔진과 연료 분사 장치
성능. 디젤 연료 바이오 디젤은 미국보다 높은 cetane 번호를했다. 더 이상 있음
5000 만 마일 필드 데모, B20, 유사 연료 소비했다
기존의 디젤 연료로 마력, 토크, 및 운반 속도. 바이오 디젤은 또있다
우수한 윤활 및 어떤 대체 연료의 높은 BTU 콘텐츠 (에 빠지는 것
# 1 사이의 범위에서 # 2 디젤 연료).

신화 : 바이오 디젤은 추운 날씨에서 잘 수행하지 않습니다.
사실 : 바이오 디젤은 아주 차가운 온도에서 겔은 그저 일반적인 # 2 디젤 않습니다.
비록 순수 바이오 디젤 높은 구름이 지점을 가지고 일반적인 혼합의 # 2 디젤 연료보다
20 %의 바이오 디젤 # 2 디젤과 같은 연료 관리 기법과 관리됩니다.
5 %의 바이오 디젤의 Blends 덜 추운 흐름에 거의 아무런 영향을 미치지있다.

신화 : 바이오 디젤 플러그인 필터를 발생합니다.
사실 : 바이오 디젤은 거의 또는 전혀 수정을 가진 모든 디젤 엔진에서 조작할 수있는
엔진이나 연료 시스템입니다. 순수 바이오 디젤 (B100) 용매 효과가있다는 수
예금 출시 탱크 벽 이전 디젤 연료를 사용하여 파이프에 축적.
바이오 디젤의 높은 블랜드와 함께 예금 출시 초기 및 필터를 방해할 수있습니다
주의 사항까지 석유 빌드 - 최대 연료 필터 교체로 이동해야합니다
탈락했다. 이 문제는 간단히 B20 블랜드, 그리고 유행이 없다는 증거입니다
낮은 수준 B2를 조화와 같은 필터를 플러그를 유발합니다.

신화 : 디젤 연료에 바이오 디젤의 낮은 비용이 너무 많이 섞여있다.
사실 : 바이오 디젤 2 % 혼합 사용하는 2 또는 3 디젤의 비용 증가로 추정된다
연료를 포함한 갤런당 센트, 운송, 저장 및 블렌딩 비용. 임의의
비용 증가 이후 디젤의 품질 향상에 동행하게 될 것이다 낮은 조화
바이오 디젤의 수준을 크게 디젤 연료의 윤활를 강화합니다.

신화 : 바이오 디젤 엔진 가스켓 및 인감의 저하가 발생합니다.
바이오 디젤은 신화와 사실
사실 : 낮은 유황 디젤 연료로 최근 스위치는 대부분의 기존 장비가 발생했습니다
제조 업체 (OEM 업체)도 사용에 적합한 구성 요소로 전환
바이오 디젤. 일반적으로 바이오 디젤을 순수한 형태로 부드럽게 수있는 특정 유형의 저하를 사용
탄성체 및 천연 고무 화합물 시간이 지남에있습니다. 높은 %를 블랜드를 사용하여 수
영향을 연료 시스템 구성 요소를 포함하는 (주로 연료 호스와 연료 펌프 씰)
탄성 중합체 화합물은 바이오 디젤과 호환되지 않는, 그러나 효과 줄일입니다
바이오 디젤 혼합 수준으로 감소됩니다. B20와 경험을 발견하고있다가 아무 변화 없음
필요한 개스킷이나 호스합니다.

신화 : 아니오 객관적인 바이오 디젤 연료를 공식 표준 존재하지 않습니다.
사실 : 바이오 디젤 산업이 바이오 디젤에 대한 표준을 설정 이후 적극적으로하고있다
1994 때 처음으로 바이오 디젤 태스크포스 미국 사회 이내에 형성되었다
테스트 및 재료 (는 ASTM). 는 ASTM 바이오 디젤에 대한 잠정 표준 승인
(는 ASTM 추신 : 121) 1999 년 7 월있습니다. 최종 사양 (D 조 - 6751) 12 월 발행
2001. 사양의 복사는 ASTM에서 http://www.astm.org에서 구할 수있습니다.

신화 : 바이오 디젤은 충분한 수명이되지 않습니다.
사실 : 오늘 6 개월 오래 전에 사용되는 대부분의 연료, 그리고 많은 석유
기업이 6 개월 이상에 대한 석유 디젤 보관하지 않는 것이 좋습니다.
현재 업계는 바이오 디젤의 추천 6 개월, 또는 24 시간 사용할 수있다
6 개월 후 연료를 위해 reanalyzed (D 조 - 6751)는 ASTM 규격을 만족합니다.
오래 보관 수명 연료 조성과 storageenhancing의 사용에 따라 가능합니다
첨가제.

신화 : 엔진 보증 보험 위험이 될 것이다.
사실 : 기존 디젤 엔진에 바이오 디젤을 사용하는 부품 및 소재 무효가되지 않습니다
모든 미국의 주요 엔진 제조 업체의 보증 솜씨.

신화 : 미국 제품의 부족을 방지하기 위해 인프라가 부족합니다.
사실 : 그 수백만 달러를 투자, 현재 14 개 이상 기업입니다
마케팅 바이오 디젤 생산 공장의 개발을 적극적으로
바이오 디젤. 기존의 전용 바이오 디젤 처리 용량을 바탕으로 장기적인
생산 계약, 바이오 디젤 용량 이상의 2억갤런 현재
존재하지 않습니다. 대부분의 시설을 18 일 이내에 생산 능력을 두 배로 할 수있다
달.

신화 : 저기 바이오 디젤 산업의 발전을 뒷받침하는 정부의 프로그램입니다.
사실 : 미국 농무부의 2001 년 1 월 발표
첫 번째 프로그램은 36의 생산을위한 인센티브를 제공하는 비용의 구현
수백만 갤런의 바이오 디젤. 지폐 바이오 디젤의 사용을 지원하고 에탄올도했다
미 의회는 2003 년, 한 재생 설정을 포함한 것이라고 발표
미국에서 연료와 한 바이오 디젤 연료의 일부 소비세 줄 것이라고위한 표준
면제. 더많은 12 주에서 바이오 디젤 유리한 법안을 통과보다.