수소 주유소? 시장 답변
우리가 대체 연료에 대해 계속 얘기하면 수소가 종종 중앙 무대를 얻을 수 있습니다. 그것은 잘 차량 미래의 연료가 될 수 있습니다. 그러나 자주 닭 또는 계란 딜레마에 직면해있다. 당신은 수소 구동 차량을 가지고 있다고 가정합시다 있지만 어디 차를 끌어와 연료 보급되어있는 거죠? 수소 휘발유 역 번호에 충분하며 전략적으로 이러한 차량을 구입하는 소비자 간의 신뢰를 자극하는 위치됩니까?
특정 마케팅 장애물이 처리되지 않으면 잠재적인 소비자는 매우 주저하고있을 것입니다. 그 장애물은 수소 중심의 교통 시스템의 성장을 제한할 수 있으며 광범위한 수용은 어려울 것입니다.
제임스 Winebrake 및 Technovation의 패트릭 메이어에 의해 기사에 의하면, 기술 혁신, 기업가 정신 및 기술 관리의 국제 저널을 개발, 수소 연료 인프라 식은 죽 먹기되지 않습니다. 그것은 저렴한 효율 및 일반 소비자에게 수용하기 위해서 극복 장벽의 숫자가 없습니다. 그러나, 우리는 운송 연료로서 석유의 100 년 지배가 끝나 가고 있다고 생각해야합니다. 그것은 점점 더 커지고있는 가격, 부족, 그리고 환경 굴욕적인 배출량을 줄일려면 필요에 의한 것입니다.
그러나 수소 연료의 광범위한 수용은 "닭과 계란"현상의 시험을 통과해야한다. 제조 업체들은 급유 및 서비스 인프라가 잘 발달되지 않으면 소비자를 설득시킬 수 없습니다. 차량의 충분한 수의 도로 plying되지 않은 경우 그리고 왜 아무도 인프라 개발에 관심을 갖겠어요?
연구에서는 저자, 컴퓨터 기반 모델을 형성 H2VISION했다. 차량 구입 및 연료 보급 인프라 사이의 선수들이 모의 역동적인 관계. 이 컴퓨터 모델에 기초 연구에서, 그들은 차량 구입 및 인프라 개발주기가 작동하는 방법 지적했다. 또한 수소 수송에 인센티브를 줄 계획 정책 입안자에게 권장합니다. 그들의 권고 사항 중 일부는 다음과 같습니다
- 소비자들이 쉽게 가솔린에 비해 약간의 추가적인 편의 비용으로 차량을 여행할 수 있도록 수소 연료 보급 스테이션의 초기 투자는 도시 지역 내 역 "클러스터"를 지원해야합니다.
- 정부 정책이 자동차 시장과 연료 보급 인프라를 모두 포함해야합니다. 이것은 최소 비용으로 시장 침투에 도움이 될 것입니다.
- 수소 차량의 연료 보급 홈 인해 중요성을 부여해야한다. 그것은 최종 사용자간에 신뢰 분위기를 조성하고 시장 개발을 장려합니다.
