Luchtvaart Alternative Fuel Nieuws
Hoewel alternatieve brandstoffen zijn sterk bestudeerd voor auto's, we nu zien van een push vanuit een andere richting. De luchtvaartindustrie heeft een intense belangstelling voor het onderwerp, en dit kan genoeg zijn om biobrandstoffen te stimuleren over de rand in de economische levensvatbaarheid. De luchtvaartindustrie produceert slechts een negende zoveel koolstofdioxide als motorvoertuigen doen. Echter, milieuactivisten zijn vocale over emissies van de luchtvaart, omdat ze de neiging om te gaan in de hogere atmosfeer, waar sommige wetenschappers zeggen dat het effect groter is. Plus, is de industrie groeit vrij snel.
In tegenstelling tot de auto-industrie, zijn de luchtvaartmaatschappijen actief heeft geprobeerd om hun uitstoot te verminderen. In de afgelopen 30 jaar hebben de Amerikaanse autofabrikanten niet versneden emissies van motorvoertuigen op alle - terwijl de burgerluchtvaart heeft gesneden in de milieu-impact met 70 procent (gemeten per passagier mijl).
Meer op dit punt, het bedrijfsleven staat te popelen om zijn agressieve koolstof-snijden voort te zetten. De Air Transport Association wil uitstoot met 30 procent per passagier in 2025. Ondertussen is het Commercial Aviation Fuels Initiative (een alliantie van industriële ondernemingen, universitaire onderzoekers en verschillende overheidsinstellingen), werken aan een puur biologische brandstof voor straalvliegtuigen vast te stellen in 2013.
Dus waarom zouden we de zorg? Omdat dit een enorme technische uitdaging. Jet brandstof moet zeer energie-dichte sinds een vliegtuig heeft een beperkte omvang en het gewicht van de capaciteit in de tanks, en een brandstof met minder energie zal verminderen van het vliegtuig bereik. Dit betekent ethanol en andere biobrandstoffen die momenteel beschikbaar zal niet werken als jet brandstoffen.
Plus, ethanol en andere biobrandstoffen kan niet gewassen worden geteeld in hoeveelheden die groot genoeg voor de hoeveelheid brandstof nodig. Volgens sommige schattingen zou moeten we de gehele continentale Verenigde Staten om te zetten naar maïsproductie als we wilden op vliegtuigen met maïs ethanol te vliegen.
Luchtvaart bedrijven weten dit allemaal. Dat is waarom ze intens zijn het bestuderen van 'tweede generatie' biobrandstoffen, zoals noten-olie van de Jatropha curcas (Barbados moer) en babassu. Deze oliën zijn meer energie-dichtheid heeft dan ethanol. Als een bonus, kunnen veel van deze oliën niet worden verbruikt door de mens, zodat we niet zouden maken van brandstof uit voedsel.
Ook deze olie niet kunnen leveren aan alle behoeften van de luchtvaart, dat wel. De meeste experts het erover eens dat de beste oplossing op lange termijn is waarschijnlijk afkomstig uit algen. Algen kunnen produceren een olie-opbrengst tot 15 keer die van andere biobrandstoffen planten. In theorie zou elke vliegtuig ter wereld worden geleverd door een totale bebouwde oppervlakte van de grootte van West Virginia. Plus, sommige algen daadwerkelijk verbruikt broeikasgassen tijdens de teelt ervan, eerder dan het produceert (zoals maïs ethanol productie doet).
Industrie-experts zeggen dat de enorme ondersteboven is.
"Luchtvaartmaatschappijen, samen met het casco en de fabrikanten van motoren, hebben enorme vooruitgang met betrekking tot efficiëntie gemaakt, maar de industrie nog steeds draait op olie," zei Seth Kaplan, managing partner van Airline Weekly, een industriële publicatie. "Het maakt het milieu en economische zin om de afhankelijkheid te verminderen op dit ene product, en wie kan een levensvatbaar alternatief te ontwikkelen zal een heleboel van enthousiaste klanten."
Een enorme hoeveelheid geld zal worden besteed aan dit probleem. De oplossing die naar voren zal worden ingezet op een wereldwijde schaal. Het bedrijf dat deze oplossing creëert zal de volgende Microsoft of Google.
-James DiGeorgia is redacteur en uitgever van het goud en Energie Adviseur nieuwsbrief ( www.goldandenergyadvisor.com ) en de auteur van het populaire boek The Global oorlog om olie.
