Dit artikel is oorspronkelijk te vinden hier

"Het gebruik van plantaardige oliën voor motorbrandstoffen mag lijken onbeduidend vandaag. Maar, kan deze olie worden in verloop van tijd net zo belangrijk als aardolieproducten van de huidige tijd. "

Dat citaat lijkt misschien alsof het kwam uit een recente milieuactivist top op een aantal prestigieuze universiteit, in het kielzog van de stijgende olieprijzen en de onrust in het Midden-Oosten. Ironisch genoeg, Dr Rudolf Diesel zelf, die zijn prototype motor liep op de 1912 Wereldtentoonstelling in Parijs op arachideolie, die woorden sprak meer dan 90 jaar ago.Likewise, waren de zorgen over de afhankelijkheid van Amerika van geïmporteerde olie stem zo vroeg als 1948, met dat veel van de energie-gerelateerde onderwerpen te staren ons in het gezicht van vandaag zijn dreigende 50 jaar of meer. Deze kwesties, die zijn onder de mat geveegd al zo lang zijn nu te groot om te negeren, en zodra obscure en vergeten het onderzoek naar alternatieve brandstoffen is gekomen op de voorgrond.

Het is geen geheim dat de moderne turbodiesels zijn de natuurlijke keuze voor fullsize vrachtwagen liefhebbers die willen een aantal ernstige vermogen en de prestaties uit hun rigs te krijgen. Maar zouden ze ook de keuze voor degenen die willen een milieu-verklaring af te leggen? Hoewel het imago van aangepaste diesel truck eigenaren dragen tie-dye T-shirts en Birkenstocks kan vreemd lijken, in vele opzichten deze gepassioneerde groep enthousiastelingen kunnen hebben een aantal raakvlakken met milieuactivisten.

Hoewel het basisontwerp van de dieselmotor is al meer dan 100 jaar, is het pas sinds kort zichzelf gevestigd als een high-tech, high-efficiency motoren optie. Hoewel dieselmotoren zijn een populaire optie met heavy-duty pick-ups in de Verenigde Staten, de totale marktpenetratie staat nog in de single-cijfers, ongeveer 3 tot 4 procent onder de Amerikaanse auto-omzet, tegenover 30 tot 40 procent of meer in Europa.

De redenen van de diesel niet is meer algemeen aanvaard in de Verenigde Staten zijn drieledig. In de vroege tot midden jaren '80, net in de nasleep van de oliecrisis, diesel-uitstoot niet-gereguleerde, wat resulteert in een rokerige, stinkende uitlaat, en weinig of geen stimulans om netheid van de motoren te verbeteren. Op hetzelfde moment, de dieselmotoren haastig spoed naar de markt in de vroege jaren '80 door sommige fabrikanten werd al snel berucht om hun slechte betrouwbaarheid, draaien tienduizenden Amerikanen uit om de notie van het bezit van een diesel nooit meer. Ten derde, en het meest relevant zijn voor vandaag, is de regelgeving voor diesels in de Verenigde Staten is een voortdurend veranderende landschap, met de California Air Resources Board en de US Environmental Protection Agency steeds strengere normen en de weigering om compromissen te sluiten op de deeltjes-of NOx-normen, lang de zwakke plek van de diesels.

Maar alle hoop is niet verloren voor diesels in de VS Door de recente aandacht zo veel aan de brandstof te gaan op de motoren als de emissies coming out, diesels hebben de potentie om een ​​meer praktische en economische oplossing te worden in de komende jaren zelfs dan hybriden of brandstofcellen. Hier zullen we kijken naar verschillende alternatieve diesel technologieën op de horizon. Sommigen van die je kunt trekken aan een pomp en vul uw tank met vandaag, en anderen die je ziet in de komende jaren.

SunDiesel: Van Afval naar Treasure

Wanneer veel mensen denken van alternatieve dieselbrandstof, de meest voorkomende voorbeeld is soja gebaseerde biodiesel, dankzij een sterke agrarische lobby, en een zich snel ontwikkelende, maar nog steeds klein, productie-en distributie-infrastructuur voor de plantaardige brandstof product. Maar, traditionele biodiesel is niet de enige bron voor plantaardige diesel. In een joint venture tussen DaimlerChrysler en Volkswagen met Choren Industries, een Duits energiebedrijf, een brandstof productie-en distillatie-proces is ontwikkeld, bekend als BTL (biomass-to-liquid) synthese, om diesel te produceren. Dit proces maakt het mogelijk brandstof te distilleren van bos afval, het gebruik van hout dat anders zou te defect of zieke te worden gebruikt voor hout en andere bosproducten, en zou anders onbruikbaar afval. Maar dit kan cutting-edge lijken, heeft de basis-chemisch proces, bekend als de Fischer-Tropsch-proces, er al bijna 80 jaar.

Zoals het spreekwoord zegt, de noodzaak is de moeder van de uitvinding. Tijdens de Tweede Wereldoorlog, de Duitsers hadden de vooruitziende blik om dat de aanhoudende afhankelijkheid van olie-gebaseerde energie te verwezenlijken, zou een precaire situatie zijn als de oorlog voortgezet. Duitsland had overvloedig steenkool maar weinig aardolie. Onderzoek naar de Fischer-Tropsch proces werd gegeven boven facturering. Het proces toegelaten voor de productie van brandstof uit een op koolstof gebaseerde grondstoffen, met inbegrip van fabrieken of kolen bronnen. Hoewel duurder om te verwerken dan traditionele op aardolie gebaseerde brandstoffen met technologie op het moment, het gaf hen een zekere mate van zekerheid met hun energie-strategie. De geallieerden uiteindelijk de overhand, maar interesse in synthetische brandstoffen door de geallieerden voortgezet, zij het op een kleinschalig niveau. Weinig bekende wetgeving geïntroduceerd door Wyoming senator Joseph O'Mahoney in 1944 opgeroepen voor de bouw van installaties voor onderzoek en ontwikkeling van synthetische brandstoffen. Al in 1948, aan de orde waren dat de VS steeds afhankelijker van geïmporteerde olie.

Loren Beard, Senior Manager van het Milieu-en Energie Planning bij DaimlerChrysler, geeft een kijkje in de ecologische potentieel van de Fischer-Tropsch-methode houdt. "Als je het bos afval of een soort gewas, het proces wordt koolstof-dioxide neutraal. Alle kooldioxide die je produceert als je het brandstofverbruik gaat terug naar het kweken van de planten die je hebt het uit, die u anders zou moeten nemen om een ​​stortplaats of elders vervreemden, "legde hij uit. En, in tegenstelling tot traditionele biodiesel, die vereist dat oogsten van een maagd gewas voor de verwerking, heeft Fischer-Tropsch geen onderscheid tussen maagd of afval bronnen, het openen van een verscheidenheid van milieuvriendelijke mogelijkheden. "Er is een ziekte die het doden van een groot deel van de bomen in de Pacific Northwest. Ze zijn een groot gevaar voor brand en zijn echt een plaag op dit moment. De overheid is op zoek naar miljarden dollars te ontdoen van hen. Een concept hebben we te kijken naar zou zijn om fabrieken te bouwen vlakbij de bomen zijn, waardoor de bomen worden gekapt en verwerkt tot diesel daar, 'zei Beard.

Hoewel veel aandacht is besteed aan biodiesel de laatste tijd, zijn er wat problemen bij de integratie in de bestaande brandstof-infrastructuur. Volgens Beard, BTL diesel is veel flexibeler in de conventionele diesel-infrastructuur dan de hoge concentratie biodiesel. "Biodiesel neemt plantaardige olie en verwerkt deze tot een mono-ester van triglyceride olie, die er niet uitziet als gewone diesel, chemisch, terwijl BTL diesel is zeer vergelijkbaar met petrodiesel chemisch, maar belichaamt de beste eigenschappen van," zei hij. "Het is zwavelvrij en zeer laag van aromatische stoffen, dat is een voorloper van roet of fijnstof." Er zijn een paar kleine problemen met BTL-diesel in termen van stroom en gladheid, maar Beard zei dat deze zijn gemakkelijk te overwinnen met extra verwerking. Een continu probleem met biodiesel is de gevoeligheid voor algen groei, die geen invloed heeft BTL diesel, maar net als biodiesel, de koude-vloei-eigenschappen van pure BTL diesel zijn niet ideaal. "BTL, want het komt uit de plant, heeft geen problemen met algen groei, maar het heeft wel behoorlijk slechte koude vloei-eigenschappen. Maar, kan dit worden opgelost met additieven of een raffinage proces genaamd isomerisatie. "

De convergentie van BTL en biodiesel in een gemengde brandstof is ook een waarschijnlijke mogelijkheid, aldus Beard. "Als je twee procent biodiesel toe te voegen aan BTL, brengt de gladheid op een punt vergelijkbaar is met conventionele diesel. We beginnen om te zien 2 tot 5 procent biodiesel blends op dit moment, en ik stel dit gaat om de trend vooruit zijn ", zei hij.

BioWillie: Star Power voor uw truck

Het was een onwaarschijnlijke ontmoeting van twee biodiesel enthousiastelingen die leidde tot de marketing genie achter BioWillie biodiesel. Als zijn tourbus reed door Dallas, Willie Nelson contact op met Peter Bell, CEO van Distribution Drive, een biodiesel producent en distributeur in Noord-Texas. Als een inwoner van Zuid-Afrika, heeft Bell niet meteen de betekenis van het gesprek. Maar zijn native-Texaanse medewerkers zeker wel, en kort na het tanken zijn tourbus, de twee begonnen met onderhandelingen over een mogelijke zakelijke onderneming. "Dat is wanneer de lamp ging voor mij dat Willie Nelson zou een fantastisch boegbeeld voor biodiesel worden, en de overgang uit in de eerste plaats een niche brandstof voor vloten, de overheid en het leger, en verplaats het meer in de mainstream," Bell zei . "We kwamen bij elkaar in eerste instantie in januari en voltooide een deal in mei, en we hebben de marketing van het heck van te maken."

Hoewel Bell's bedrijf produceert een groot aantal plantaardige olie gebaseerde producten, waaronder pure plantaardige olie (PPO) diesel, en Afval Plantaardige Olie (WVO) diesel, het gebruik van deze producten in de bestaande diesel distributie-en storage-infrastructuur zouden kunnen aanwezig zijn enkele problemen, zo zuiver plantaardige diesel heeft een hoger gel punt, en is meer gevoelig voor algen besmetting. Voor het moment, Bell gelooft B20 is de meest praktische mix voor de huidige diesel-gebruikers en retailers. "B20 is een brandstof die is getest een veel en is in extensief gebruik in vele toepassingen," zei hij. "Het mooie van B20 is omdat het niet in zo'n geconcentreerde vorm als B100, is het niet reageert met een van de rubberen slangen in de brandstof pomp of van het voertuig brandstof-systeem. Voor een retailer om over te schakelen, het is echt gewoon een kwestie van het veranderen van de stickers op de pomp. "

Hoewel de distributie van de brandstof afkomstig uit Texas, is begint het beschikbaar zijn bij geselecteerde verkooppunten in het hele land. "We hebben onlangs geopend in Zuid-Carolina, en we zullen openen in andere staten zoals we langzaam uitrollen van het programma," Bell gezegd.

Echter, de meest significante uitbreiding van de distributie van BioWillie net rond de corner.DistributionDrive onlangs benaderd Love's Truck Stops over de distributie van de brandstof, en Bell zei dat de onderneming de toekomst helder ziet. "We zijn erg nauw met Love's. Als Love's komt met dit aanbod, zal het biodiesel te brengen in de mainstream voor de eerste keer. Zij zijn een van de belangrijkste spelers in de truck-stop-industrie. "

De Seeds of Change: Blauwe Zon Biodiesel Toont de deugden van de Canola Biodiesel

Velen van ons hebben gehoord van Canola olie. Als u nog niet gehoord van het specifiek, je hebt meer dan waarschijnlijk gehoord van Crisco, de bekende frituurolie en het verkorten van het merk JM Smucker bedrijf, maakte de meeste beroemd door zijn Smucker's fruitconserven. Hoewel zeer veelzijdig als een spijsolie, kan blijken te zijn net zo waardevol als een belangrijke grondstof voor biodiesel gewas. En opdat je denkt dat Canola is gewoon een obscuur greenie brandstof wordt gebruikt door excentrieke grijzende hippies rijden 25-jaar-oude Peugeot en Konijn diesels gepleisterd met milieu-activist bumper stickers, van mening dat het 's werelds snelste diesel beneden de kwart-mijl, 7,98 seconden lopen op 167.43 mph, draait op rechte Canola-gebaseerde biodiesel B100, geleverd door Blue zon Biodiesel.

Volgens Jeff Probst, CEO van Blue Zon, gevestigd in Fort Collins, Colorado, canola heeft een aantal voordelen ten opzichte van op soja gebaseerde biodiesel. "Op basis van ons onderzoek en testen, Canola zal een betere brandstof op het gebied van cetaangetal, koude stroom, oxidatieve stabiliteit en smering dan conventionele soja biodiesel te produceren," zei hij. Blue Sun gebruikt momenteel soja biodiesel, als onderdeel van de mix, maar beweegt in de richting van het maken van Canola de primaire en uiteindelijk enige bron van de biodiesel. Hoewel Blue Sun is beschikbaar primarilyin Colorado en omringende staten op het moment, is de verdeling van de brandstof groeit gestaag. "We zijn in Utah, Idaho, New Mexico en op dit moment. De volgende staten op dreef komen onder andere Wyoming, Nebraska, en Arizona, "zei Probst. Als de productie en de infrastructuur te ontwikkelen om te vergemakkelijken, Probst zei dat hij uiteindelijk zou graag landelijk te gaan met de Blauwe Zon merk.

Hoewel er veel voordelen aan het gebruik van biodiesel, aldus Probst, zei hij dat de liefhebber kan zich goed voelen niet alleen over te dragen aan een schoner milieu, maar ook het ondersteunen van de Amerikaanse boer. 'Enthusiast brandstof dollars worden bewaard in de lokale gemeenschappen en met onze boeren, in plaats van andere landen, "zei hij.