Denne artikkelen kan bli opprinnelig funnet her

"Bruken av vegetabilske oljer for motor drivstoff kan virke ubetydelig i dag. Men kan slike oljer blitt i løpet av tiden like viktig som oljeprodukter fra det nåværende tidspunkt. "

At sitat kan virke som det kom ut av en nylig miljøforkjemper toppmøte på noen prestisjetunge forskningsuniversitet, i kjølvannet av stigende oljepriser og uro i Midtøsten. Ironisk nok, Dr. Rudolf Diesel selv, som drev sin prototype motor på 1912 Paris verdensutstillingen på peanøttolje, talte disse ordene mer enn 90 år ago.Likewise ble bekymringer om USAs avhengighet av importert olje stemmen så tidlig som 1948, viser at mange av energi-relaterte problemer stirrende oss i ansiktet i dag har vært truende i 50 år eller mer. Disse problemene som har blitt feid under teppet så lenge har nå blitt for stor til å ignorere, og en gang obskure og glemt forskning på alternative drivstoff er kommet i forgrunnen.

Det er ingen hemmelighet at moderne turbodiesels er det naturlige valget for full lastebil entusiaster som ønsker å få litt seriøs kraft og ytelse ut av sine rigger. Men, kan de også være valget for de som ønsker å lage en miljøredegjørelse? Selv om bildet av tilpassede diesel lastebil eiere iført tie-dye t-skjorter og Birkenstocks kan virke rart, på mange måter denne lidenskapelig gruppe entusiaster kan dele noen felles ståsted med miljøvernere.

Selv om den grunnleggende designen av dieselmotoren har eksistert i mer enn 100 år har det bare nylig etablert seg som en high-tech, høyeffektiv motor alternativ. Selv dieselmotorer er et populært alternativ med heavy-duty pickups i USA, står samlet markedspenetrasjon fortsatt i de enkelte sifrene, rundt 3 til 4 prosent blant amerikanske auto salg, sammenlignet med 30 til 40 prosent eller mer i Europa.

Årsakene til diesel har ikke blitt mer allment akseptert i USA er tredelt. I tidlig til midten av 80-tallet, bare i kjølvannet av drivstoffet krisen, var diesel utslipp uregulert, noe som resulterer i røykfylt, stinkende eksos, og liten, om noen, insentiver til å forbedre renholdet av de motorene. Samtidig, de dieselmotorene hastig kjørt til markedet tidlig på 80-tallet av noen produsenter raskt ble beryktet for sin dårlige pålitelighet, snu titusener av amerikanere off til forestillingen om å eie en diesel igjen. For det tredje, og mest relevante i dag, har det regulatoriske miljøet for dieselmotorer i USA vært en konstant utvikling landskap, med California Air Resources Board og US Environmental Protection Agency stadig fastere standarder og nektet å gå på akkord med partikkelfilter eller NOx-standarder, lenge Achille sin hæl av dieselmotorer.

Men, er alt håp er ikke tapt for dieselmotorer i USA Takket være nyere oppmerksomhet så mye til drivstoff gå inn i motorene som utslippene kommer ut, dieselmotorene har potensial til å bli en mer praktisk og økonomisk løsning i de neste årene enn selv hybrider eller brenselceller. Her vil vi se på flere alternative diesel teknologier i horisonten. Noen av disse kan du trekke opp til en pumpe og fylle tanken med i dag, og andre som du ser kan være i løpet av de neste årene.

SunDiesel: Fra Trash til Treasure

Når mange mennesker tenker på alternative diesel, er det vanligste eksempelet soya-basert biodiesel, takket være en kraftig landbruks lobby, og en rask utvikling, men fortsatt liten, produksjon og distribusjon infrastruktur for vegetabilsk-basert drivstoff produktet. Men, er tradisjonell biodiesel ikke den eneste kilden for plante-baserte diesel. I et joint venture mellom DaimlerChrysler og Volkswagen med Choren Industries, et tysk energiselskap, et drivstoff produksjon og destillasjon prosess har blitt utviklet, kjent som BTL (biomasse-til-væske) syntese, for å produsere diesel. Denne prosessen gjør drivstoff å bli destillert fra skog avfall, bruk av trevirke som ellers ville bli for defekt eller syke skal brukes til tømmer eller andre skogprodukter, og ellers være ubrukelig avfall. Selv om dette kan virke nyskapende, har den grunnleggende kjemisk prosess, kjent som Fischer-Tropsch prosess, har eksistert i nesten 80 år.

Som det sies, er nødvendigheten mor til oppfinnelsen. Under andre verdenskrig hadde tyskerne forutseende nok til å innse at fortsatt avhengighet oljebasert energi vil være en prekær situasjon som krigen fortsatte. Tyskland hadde rikelig kull, men litt petroleum. Forskning på Fischer-Tropsch prosessen ble gitt topp fakturering. Prosessen åpnet for produksjon av drivstoff fra en karbon-baserte råstoff, herunder plante eller kull kilder. Selv om dyrere å behandle enn tradisjonelle petroleum-baserte brensler med teknologien på den tiden, det ga dem en viss trygghet med sin energistrategi. De allierte til slutt seiret, men interessen for syntetisk drivstoff av de allierte fortsatte, men i en liten skala nivå. Lite kjent lovgivning innført ved Wyoming senator Joseph O'Mahoney i 1944 til orde for bygging av anlegg for forskning og utvikling av syntetisk drivstoff. Så tidlig som 1948, oppsto bekymring for at USA ble stadig mer avhengig av importert olje.

Loren Beard, Senior Manager of Environmental og energiplanlegging i DaimlerChrysler, gir et glimt inn i miljøpotensial Fischer-Tropsch metoden holder. "Hvis du bruker skogen avfall eller annen form for avling, blir prosessen karbondioksidutslipp nøytral. All karbondioksidet som du produserer når du brenne drivstoff går tilbake til å dyrke planter som du fikk den fra, som du ellers ville måtte ta til deponi eller avhende andre steder, "forklarte han. Og, i motsetning til tradisjonell biodiesel, noe som krever høsting av en jomfru avling for behandling, ikke Fischer-Tropsch ikke skille mellom jomfru eller avfall kilder, åpner opp en rekke miljømessig gunstige muligheter. "Det er en sykdom som dreper mye av trærne i Pacific Northwest. De er en stor brannfare og er virkelig en plage akkurat nå. Regjeringen ser på milliarder av dollar for å kaste dem. Et konsept vi har vært å se på ville være å bygge anlegg i nærheten av der trærne er, slik at trærne som skal kuttes ned og bearbeides til diesel akkurat der, "Beard sa.

Selv om mye oppmerksomhet har blitt viet biodiesel i det siste, er det noen problemer i å integrere den inn i eksisterende drivstoff infrastruktur. Ifølge Beard, er BTL diesel mye mer tilpasningsdyktig til den konvensjonelle diesel infrastrukturen enn høy konsentrasjon biodiesel. «Biodiesel tar vegetabilsk olje og behandler det til en monoester av triglyserider olje, som ikke ser ut som vanlig diesel, kjemisk, mens BTL diesel er svært lik petrodiesel kjemisk men uttrykker de aller beste egenskapene til den," sa han. "Det er svovelfri og svært lav i aromater, som er en forløper til sot eller andre partikler." Det er noen mindre problemer med BTL diesel i forhold til flyt og smøring, men Beard sa disse er lett overvinnes med ytterligere behandling. En pågående problem med biodiesel har vært dens mottakelighet for algevekst, som ikke påvirker BTL diesel, men som biodiesel, kulden-flytegenskapar til ren BTL diesel er ikke ideelt. "BTL, så det kommer ut av anlegget, ikke har noen problemer med algevekst, men den har ganske dårlig kulde-strømningsegenskaper. Men, kan dette fikses med tilsetningsstoffer eller en raffinering prosess som kalles isomerisering. "

Konvergens av BTL og biodiesel inn i en blandet drivstoff er også en sannsynlig mulighet, ifølge Beard. "Hvis du legger to prosent biodiesel til BTL, bringer det opp smøreevne til et punkt sammenlignes med konvensjonell diesel. Vi begynner å se 2 til 5 prosent biodiesel blander akkurat nå, og jeg forestiller meg dette kommer til å være trenden fremover, "sa han.

BioWillie: Star Power for lastebil

Det var en usannsynlig møte med to biodiesel entusiaster som førte til markedsføring geniet bak BioWillie biodiesel. Som sin turnébuss kjørte gjennom Dallas, kontaktet Willie Nelson Peter Bell, administrerende direktør i Distribution Drive, en biodiesel produsent og distributør i North Texas. Som opprinnelig fra Sør-Afrika, gjorde Bell ikke umiddelbart å innse betydningen av samtalen. Men hans innfødte Texan kollegaer sikkert gjorde, og kort tid etter fylling av drivstoff hans tur buss, de to startet forhandlinger om en mulig business venture. "Det var da lyspære gikk for meg at Willie Nelson ville være en fantastisk frontfigur for biodiesel og overgang det fra å være primært en nisje drivstoff for flåter, statlige og militære, og flytte det mer inn i mainstream," Bell sa . "Vi kom sammen først i januar og avsluttet en avtale i mai, og vi har vært markedsføring pokker ut av det."

Selv om Bell selskap produserer en rekke vegetabilske olje-baserte produkter, inkludert rett vegetabilsk olje (SVO) diesel, og avfall vegetabilsk olje (WVO) diesel, bruker disse produktene i eksisterende diesel distribusjon og lagring infrastruktur kunne presentere noen vanskeligheter, som ren vegetabilsk diesel har et høyere gel poeng, og er mer utsatt for alger infestation. For tiden, mener Bell B20 er den mest praktiske blanding for dagens diesel brukere og forhandlere. "B20 er et drivstoff som er blitt testet en god del og er i utstrakt bruk i mange applikasjoner," sa han. "Det fine med B20 er fordi det er ikke på en slik konsentrert form som B100, den ikke reagerer med noen av gummislanger i drivstoffpumpen eller bilens drivstoff system. For en forhandler å bytte over, det er egentlig bare et spørsmål om å endre klistremerker på pumpen. "

Selv om fordeling av drivstoffet opphav i Texas, er det begynner å bli tilgjengelig på utvalgte utsalgssteder rundt om i landet. "Vi har nettopp åpnet i South Carolina, og vi vil være åpne i andre stater som vi sakte rulle ut programmet," Bell sa.

Imidlertid kan den mest betydelig utvidelse i fordelingen av BioWillie være rett rundt corner.DistributionDrive nylig nærmet Kjærlighedens lastebil stopper om distribusjon av drivstoff, og Bell sier at venture fremtiden ser lys ut. "Vi er veldig nær med Kjærlighedens. Hvis Kjærlighetens kommer ut med dette tilbudet, vil det gi biodiesel inn i hovedstrømmen for første gang. De er en av de store aktørene i truck-stop industri. "

De Seeds of Change: Blue Sun Biodiesel Viser dyder Canola Biodiesel

Mange av oss har hørt om Rapsolje. Hvis du ikke har hørt om det spesifikt, har du mer enn sannsynlig hørt om Crisco, den kjente matolje og matfett merke av JM Smucker selskapet, laget mest berømt av sin Smucker sin Fruktkonserver. Selv om svært allsidig som en matolje, kan det vise seg å være like verdifull som en viktig råstoff avling for biodiesel. Og for at du tror Canola er bare en obskur greenie drivstoff blir brukt av eksentriske grånende hippier kjører 25-åringen Peugeot og Rabbit dieselmotorer pusset med miljø-aktivisten støtfanger klistremerker, mener at verdens raskeste diesel ned kvart-mil, kjører 7.98 sekunder på 167,43 mph, kjører på rett Canola-baserte B100 biodiesel, levert av Blue Sun Biodiesel.

Ifølge Jeff Probst, administrerende direktør i Blue Sun, basert i Fort Collins, Colorado, raps har flere fordeler over soya-basert biodiesel. "Basert på vår forskning og testing, vil Canola produsere en bedre drivstoff i form av Cetane, Cold Flow, oksidativ stabilitet, og smøreevne enn konvensjonell soya biodiesel," sa han. Blue Sun bruker i dag soya biodiesel som del av blanding sin, men beveger seg mot å gjøre Canola den primære og til slutt eksklusive kilde til biodiesel sin. Selv om Blue Sun er tilgjengelig primarilyin Colorado og omliggende stater i øyeblikket, er fordelingen av drivstoffet vokser stadig. "Vi er i Utah, Idaho, og New Mexico akkurat nå. De neste landene som kom i drift inkluderer Wyoming, Nebraska, og Arizona, "Probst sier. Som produksjon og infrastruktur utvikler seg til rette, sa Probst han ville til slutt lyst til å gå landsdekkende med Blue Sun merkevare.

Selv om det er mange fordeler med å bruke biodiesel, ifølge Probst, sa han entusiast kan føles bra ikke bare om å bidra til et renere miljø, men også støtte den amerikanske bonden. "Entusiastiske drivstoff dollar holdes i lokalmiljøene og med våre bønder, i stedet for fremmede land," sa han.