Myte: Biodiesel er en eksperimentell drivstoff og har ikke blitt grundig testet.
Fakta: Biodiesel er en av de mest gjennomtestede alternative drivstoff på markedet. A
antall uavhengige studier er gjennomført med resultatene viser
biodiesel utfører tilsvarende petroleum diesel samtidig nyter miljøet og
menneskers helse i forhold til diesel. At forskning omfatter studier utført av
US Department of Energy, US Department of Agriculture, Stanadyne Automotive
Corp (den største diesel innsprøytning utstyr produsenten i USA), Lovelace
Respiratory Research Institute, og Southwest Research Institute. Biodiesel er den første og
eneste alternativ drivstoff å ha fullført de strenge helseeffekter testkrav
av Clean Air Act. Biodiesel har vist seg å utføre tilsvarende til diesel i mer 50
millioner vellykkede road miles i praktisk talt alle typer dieselmotorer, utallige off-road
miles og utallige marine timer. I dag mer enn 300 store flåter bruke drivstoff.

Myte: Biodiesel utfører ikke samt diesel.
Fakta: En av de store fordelene med biodiesel er at det kan brukes i
eksisterende motorer og drivstoff injeksjon utstyr med liten innvirkning på drift
ytelse. Biodiesel har høyere Cetantall enn amerikansk diesel. I mer enn
50 millioner miles fra i-feltet demonstrasjoner, viste B20 lignende drivstofforbruk,
hestekrefter, dreiemoment, og transportfirmaer satser som konvensjonell diesel. Biodiesel har også
overlegen smøreevne og den har høyest BTU innholdet i alternative drivstoff (fallende i
rekkevidde mellom # 1 og # 2 diesel).

Myte: Biodiesel utfører ikke bra i kaldt vær.
Fakta: Biodiesel vil gel i veldig kalde temperaturer, gjør akkurat som den vanlige # 2 diesel.
Selv om ren biodiesel har en høyere sky poeng enn nr. 2 diesel, typiske blander av
20% biodiesel styres med samme drivstoff management teknikker som # 2 diesel.
Blends av 5% biodiesel og mindre praktisk talt ingen effekt på Cold Flow.

Myte: Biodiesel fører filtrene til pluggen.
Fakta: Biodiesel kan brukes i enhver dieselmotor med lite eller ingen endring
motoren eller drivstoffsystem. Ren biodiesel (B100) har et løsemiddel effekt, som kan
release innskudd samlet seg på tank vegger og rør fra forrige diesel bruk.
Med høye blanding av biodiesel, kan utgivelsen av innskudd tette filtre i utgangspunktet og
forholdsregler bør tas for å erstatte drivstoffiltre til petroleum oppbyggingen er
eliminert. Dette problemet er mindre utbredt med B20 blander, og det er ingen bevis for at
lavere blanding nivåer, for eksempel B2 har forårsaket filtrene til pluggen.

Myte: En lav-blanding av biodiesel i diesel vil koste for mye.
Fakta: Bruk en 2% blanding av biodiesel er anslått å øke kostnadene for diesel med 2 eller 3
cent per gallon, inkludert drivstoff, transport, lagring og blanding kostnader. Enhver
øke i kostnad vil bli ledsaget av en økning i diesel kvalitet siden lav-blanding
nivåer av biodiesel i stor grad forbedre smøreegenskaper av diesel.

Myte: Biodiesel forårsaker nedbrytning av motor pakninger og tetninger.
Biodiesel Myter og fakta
Fakta: Den nylige overgang til lav-svovel diesel drivstoff har forårsaket mest Original Equipment
Produsenter (OEM) for å bytte til komponenter som også er egnet for bruk med
biodiesel. Generelt kan biodiesel brukes i ren form mykne og degradere visse typer
av elastomerer og naturgummi forbindelser over tid. Bruk høy prosent blander kan
innvirkning drivstoffsystem (primært drivstoff slanger og bensinpumpe sel) som inneholder
elastomer forbindelser inkompatible med biodiesel, selv om effekten blir dårligere som
biodiesel blanding nivået er redusert. Erfaring med B20 har funnet at ingen endringer
til pakninger eller slanger er nødvendig.

Myte: Ingen mål biodiesel formulering standard eksisterer.
Fakta: Den biodiesel industrien har vært aktiv i å sette standarder for biodiesel siden
1994 da den første biodiesel Taskforce ble dannet i American Society for
Testing og Materials (ASTM). ASTM godkjent en foreløpig standard for biodiesel
(ASTM PS 121) i juli 1999. Den endelige spesifikasjonen (D-6751) ble utgitt i desember
2001. Kopier av spesifikasjoner er tilgjengelige fra ASTM på http://www.astm.org.

Myte: Biodiesel har ikke tilstrekkelig holdbarhet.
Fakta: De fleste drivstoff i dag er brukt opp lenge før seks måneder, og mange petroleum
selskapene ikke anbefale lagring petroleum diesel for mer enn seks måneder. Det
nåværende industri anbefaling er at biodiesel kan brukes innen seks måneder, eller
reanalysert etter seks måneder for å sikre at drivstoffet oppfyller ASTM spesifikasjoner (D-6751). A
lengre holdbarhet er mulig avhengig av drivstoff sammensetning og bruk av storageenhancing
tilsetningsstoffer.

Myte: Motor garantidekningen ville være i fare.
Fakta: Bruk av biodiesel i eksisterende dieselmotorer ikke annullere ikke deler og materialer
utførelse garantier av noe store amerikanske motorprodusenten.

Myte: Den amerikanske mangler infrastruktur for å hindre mangel ved produktet.
Fakta: Det finnes i dag mer enn 14 selskaper som har investert millioner av dollar
i utviklingen av biodiesel fabrikker markedsfører
biodiesel. Basert på eksisterende dedikert biodiesel behandlingskapasitet og langsiktig
produksjon avtaler, mer enn 200 millioner liter biodiesel kapasitet for øyeblikket
eksisterer. Mange anlegg er i stand til å doble sin produksjonskapasitet innenfor 18
måneder.

Myte: Det er ingen regjering program for å støtte utviklingen av en biodiesel industri.
Fakta: Det amerikanske Department of Agriculture annonsert i januar 2001
gjennomføringen av det første programmet levere kostnadseffektive incentiver for produksjon av 36
millioner liter biodiesel. Regninger som støtter bruk av biodiesel og etanol var også
introdusert til den amerikanske kongressen i 2003, inkludert en som ville sette en fornybar
standard for drivstoff i USA og en som ville gi biodiesel en delvis drivstoff avgiftsdirektoratet skatt
fritak. Mer enn et dusin stater har gått gunstig biodiesel lovgivning.