Andre generasjons biodrivstoff basert på sukkerrør presentere en bærekraftig løsning på verdens energibehov, en ledende ekspert hevdet sist helg.

Uttaler på Green Power Forum på Radisson St Helens Hotel i Dublin , Anders Fredriksson av ledende svenske biodrivstoff selskapet Sekab advarte delegatene om at minkende oljereserver ville tillate bare én liter drivstoff per uke per voksen i 2050. Forumet ble arrangert av irske bilkjøring Writers 'Association og sponset av Continental Dekk.

Ifølge Fredriksson, 200 000 hektar land ville bare være nødvendig for å drivstoff Sverige 's bil befolkning med cellulosic biodrivstoff, når det er i tandem med elektrisk hybrid kjøretøyer. På verdensbasis, vil dette slå inn i 60 millioner hektar, hvorav Brasil kunne skaffar halvparten uten å måtte innvirkning på regnskogene. Africa presenterte en levedyktig kilde til resten, hevdet han.

Denne "hellig gral" av biodrivstoff, som innebærer bruk av lav-karbon jord, og utnyttelse av biomasse og etanol-drevne innhøstingsteknikker, ville være levedyktig innen seks år, sa han.

Utfordringen i å takle de to spørsmålene om minkende oljereserver og økende utslipp samtidig - mot et bakteppe av stigende bestander - kan ikke overvurderes, sa han.

«Det er overveldende, og krever et paradigmeskifte. De fattigste har alt å lide mest i riste-up, "Fredriksson advart.

Sekab er den største leverandøren av biodrivstoff i Nord -Europa og et verdensomspennende teknologi ledende i å utvikle neste generasjon av cellulose-basert etanol. Selskapet har verdens første biodrivstoff å bli offisielt bekreftet som bærekraftig på grunnlag av CO2 påvirkning og sosial påvirkning.

Tretti prosent av bilsalget i Sverige er av FlexiFuel Vehicles (FFV), og kontoen de for de fire solgte modellene på markedet. Nitti prosent av FFV sjåførene fylle opp hovedsakelig med bioetanol.

"Hvis dette kan skje i Sverige, kan det skje hvor som helst, hevdet han, og henviste framdriften i Irland , der flere tusen FFVs har blitt solgt. Han hevdet også at den siste tids økning i diesel salget ville toppen, i EU- direktivene vil arbeide mot drivstoff.

Paneldebatt inneholdt bidrag fra Colin Roche , politikk og advocacy koordinator, Oxfam , Norbert Krüger i Ford of Europe, Noel McMullan fra Maxol Group, og Bernard Rice , biodrivstoff forsker, Teagasc .

Rice opprettholdt dagens produksjon av biodrivstoff i Irland var en "no-brainer" som den medførte ingen arealbruk, og var "gode på CO2", som er biprodukter av annen produksjon. Han ser biodrivstoff som et viktig utløp for å opprettholde kornproduksjon her, og understreket behovet for å utvikle en biomasse ressurs før heller enn senere.

"Biodrivstoff er et tema som skaper emosjonelle og noen ganger dårlig informert kommentar, sier Tony Toner , leder av den irske bilkjøring Writers 'Association.

"Dette er en mest presserende problem mot bilkjøring sektor, og uten tvil er et tema som vil holde seg høyt på dagsorden for bilistene, motoren industri og bilkjøring media for det neste tiåret."

Paddy Murphy, av sponsorer Continental Dekk, kommenterte, "Alle sektorer i bilindustri deler målet om å redusere CO2-utslipp. I dekket sektor er dette slår ut i lav rullemotstand dekk, for eksempel. Men det er consumerwho kan bidra mest til dette målet, ved å holde hans eller hennes dekk korrekt oppblåst. I tillegg til forlenget levetid på dekket, sikrer også at de er trygge. "