Andregenerasjons biodrivstoff basert på sukkerrør presentere en bærekraftig løsning på verdens energibehov, en ledende ekspert hevdet sist helg.

Uttaler på Green Power Forum på Radisson St Helens Hotel i Dublin, Anders Fredriksson ledende svenske biodrivstoff selskapet Sekab advarte delegater som synkende oljereserver ville tillate bare én liter drivstoff per uke per voksen i 2050. Forumet ble ledet av den irske Motoring Writers 'Association og sponset av Continental Dekk.

Ifølge Fredriksson, ville bare 200000 hektar land være nødvendig for drivstoff Sverige 's bil befolkning med cellulosic biodrivstoff, da vurderes i tandem med elektriske hybridbiler. På verdensbasis vil dette oversette i 60 millioner hektar, hvorav Brasil kunne skaffar halvparten uten å måtte innvirkning på regnskogen. Afrika fram en levedyktig kilde for resten, hevdet han.

Denne "hellige gral" av biodrivstoff, som innebærer bruk av lav-karbon jord, og utnyttelse av biomasse og etanol-drevne innhøstingsteknikker, ville være levedyktig innen seks år, sa han.

Utfordringen i å takle de to utgaver av synkende oljereserver og økt utslipp samtidig - på bakgrunn av økende bestander - kan ikke overvurderes, sier han.

"Det er overveldende, og krever et paradigmeskifte. De fattigste stand til å lide mest på shake-up, "Fredriksson advart.

Sekab er den største leverandøren av biodrivstoff i Nord-Europa og en verdensomspennende teknologi innen utvikling av neste generasjon av cellulose-basert etanol. Selskapet er verdens første biobrensel å bli offisielt bekreftet som bærekraftig på grunnlag av CO2 påvirkning og sosial påvirkning.

Tretti prosent av bilsalg i Sverige er av FlexiFuel Vehicles (FFV), og kontoen de på topp fire bestselgende modeller på markedet. Nitti prosent av FFV sjåfører fylle opp hovedsakelig med bioetanol.

"Hvis dette kan skje i Sverige, kan det skje hvor som helst,» hevder han, og henviste framdriften i Irland, der flere tusen FFVs har blitt solgt. Han hevdet også at den siste økningen i diesel-salget ville peak, som EU-direktiver ville fungere mot drivstoff.

Paneldebatt inneholdt bidrag fra Colin Roche, politikk og advocacy koordinator, Oxfam, Norbert Krüger i Ford of Europe, Noel McMullan fra Maxol Group; og Bernard Rice, biodrivstoff forsker, Teagasc.

Rice opprettholdes dagens produksjon av biodrivstoff i Norge var en "no-brainer" som den medførte ingen arealbruk, og var "god på CO2", som biprodukter av annen produksjon. Han ser biodrivstoff som et viktig utløp for å opprettholde kornprodusksjonen her, og understreket behovet for å utvikle en biomasse ressurs før heller enn senere.

"Biodrivstoff er et tema som skaper emosjonelle og noen ganger dårlig informert kommentar, sier Tony Toner, leder av den irske Motoring Writers 'Association.

"Dette er en mest presserende problem mot bilkjøring sektor, og uten tvil er et tema som vil holde seg høyt på dagsorden for bilistene, motoren industri og bilkjøring media for det neste tiåret.

Paddy Murphy, av sponsorer Continental Dekk, kommenterte, "Alle sektorer i bilindustri deler målet om å redusere CO2-utslipp. I dekket sektor er oversette til lav rullemotstand dekk, for eksempel. Men det er consumerwho kan bidra mest til dette målet, ved å holde hans eller hennes dekk riktig oppblåst. Samt forlenge levetiden på dekket, sikrer det også at de er trygge. "