Brakt til deg av Biodiesel.org

Utvikling av et nasjonalt biodrivstoff industrien som øker produksjon av flytende biodrivstoff fra fornybare ressurser er en prioritert politisk mål i USA og en rekke individuelle stater. Biodrivstoff er forventet å redusere avhengigheten av importert olje med assosiert politisk og økonomisk sårbarhet, redusere klimagassutslipp og andre miljøgifter, og revitalisere økonomien ved å øke etterspørsel og priser på landbruksprodukter. Selv om de fleste oppmerksomhet fokuserer på etanol, er interessen for biodiesel også økende. Biodiesel er i hovedsak produsert fra soyabønner. Men andre Oljeholdige tilby potensial, spesielt i tørre vestlige regioner i USA.

Hensikten med denne artikkelen er å sammenligne de fysiske egenskapene til biodiesel med eksisterende petrodiesel, gjennomgang viktige etterspørselsfaktorer og andre retningslinjer som er å stimulere til økt interesse for biodiesel, og oppsummere de nåværende økonomien i sin produksjon og markedsføring. Selv om begge føderale og statlige politiske utsikter forbli gunstig, og mye optimisme eksisterer blant landbruket grupper, presentere kostnadene ved å produsere biodiesel overstige petrodiesel av $ 0.20-0.50/gal.

Hva er Biodiesel?

Independent Biodiesel Feasibility Group (IBFG) og www.biodiesel.org beskrive de fysiske egenskaper og produksjonsprosessen av biodiesel. Produksjonen kan dateres tilbake til slutten av 1970-tallet. Biodiesel opererer i dieselmotorer med liten eller ingen motor modifikasjoner. Den har overlegen smøreevne (som reduserer motorslitasje), høyere flammepunktet (for sikrere håndtering), og liknende BTU innhold / ytelse anmeldelser sammenlignet med petrodiesel. Det har ingen svovel og vesentlig redusert uforbrente hydrokarboner, karbonmonoksid og partikler. Det er i hovedsak fri for skadelige aromater som benzen toluen og xylen, som kan være så høyt som 40% i petrodiesel. Metoden for å produsere biodiesel kalles transesterification. Det skjer ved lav temperatur (<150 ° F), er høy konvertering, og bruker ingen eksotiske materialer-langt enklere og effektiv i forhold til produksjon av andre biodrivstoff som etanol. I sammenligning med etanol, er 1,34 BTU energi produsert per 1 BTU av fossilt brensel som brukes i etanol produksjonsprosessen, mens 3.2 BTU er produsert for biodiesel.

I 1993 var Interchem av Overland Park, Kansas, den eneste amerikanske kommersielle biodiesel produsent. I dag, 15 bedrifter produserer biodiesel kommersielt i USA: tre i California, to i Illinois, og ett hver i Arizona, Florida, Hawaii, Iowa, Kansas, Kentucky, Missouri, Nevada, North Carolina og Ohio.

En fersk $ 12 millioner fabrikk ligger i Ralston, Iowa, og forventes å produsere 6 millioner liter årlig på en produksjonskostnad på USD 1,50 per gallon-ca $ 0.20 til 0.25 per gallon større enn petrodiesel (figur 2). Mindre anlegg størrelser, selv skreddersydd til en individuell gård, er tilgjengelige (Pacific Diesel, 2002). Videre er ytterligere fire biodiesel produksjonsanlegg planlagt av Archer Daniels Midland, Midland, Associated Korn prosessorer, Sydstatene Power, og United Energy. IBFG anslår dagens amerikanske biodiesel salget av 10 millioner liter i 2001 og 18 millioner liter i 2002. Flere markedsmuligheter eksisterer for biodiesel. The National Biodiesel Board identifiserer tre fremtidige markedssegmenter: (a) flåter som reguleres av lov eller Energy Policy Act, (b) premium diesel, og (c) rekreasjons marine og miljøsensitive områder. Mange ser til Europa som en modell for biodiesel bruk i fremtiden.

Europeerne Lead Biodiesel Adopsjon

Den europeiske union (EU) har valgt biodiesel som sin viktigste fornybare flytende drivstoff. Fuel bruk av etanol i EU er mye mindre viktig. Lav europeiske mais produksjon og en høy andel av dieselmotorer i forhold til USA lage biodiesel en mer attraktiv alternativ i EU. Gjennomsnittlig forbruk av bensin og diesel i Organisasjonen for økonomisk samarbeid og utvikling (OECD) land var 900 millioner tonn 1996-1999 (Landbruk og Agri-Food Canada, 2002). USA stod for den største andelen (51%) etterfulgt av Den europeiske union (26%). Men betydelige forskjeller mellom landene i deres bruk av bensin og diesel. I USA og Canada, stod bensin for 77% og 72% av det totale drivstoff etterspørselen i 2002, henholdsvis. I Den europeiske union og Japan, sto bensin for bare 48% og 57% henholdsvis. Hvis USAs energipolitikk og et resultat diesel bruk nærmer seg europeerne, kan avhengighet av biodiesel øke.

Raps er den primære olje brukt til å lage europeisk biodiesel. Biodiesel bruk er spesielt sterk i Tyskland, hvor B100 (100 prosent biodiesel) er ubeskattet. Biodieselproduksjon har ekspandert raskt i EU siden 1992. Anslagsvis 1 million tonn (300 millioner liter) ble produsert i 2001, som krever bruk av 1,5 millioner hektar (3,7 millioner hektar) land for Oljeholdige produksjon. Forslag fra EU-kommisjonen til orde for biodrivstoff til utgjøre 2% av drivstoff-forbruk i 2005 og 5,75% innen 2010. Biodiesel er forventet å utgjøre mesteparten av økningen, gitt sin modne foredling og distribusjon infrastruktur. De amerikanske biodiesel supporterne forsøker å vedta disse forslagene innenlands.

Hvorfor Nyere interesse i Biodiesel?

Produksjonen av biodiesel i USA er klar for vekst på grunn av økende etterspørsel etter flytende energi, nylig passasje av gunstig føderal lovgivning, adopsjon av regionale tilskuddsordninger, løpende overskudd av landbruksvarer, og bygdesamfunn søker diversifisering muligheter.

The National Energy Policy Development Group, ledet av visepresident Cheney, har nylig anmeldt landets energiforsyning og forbruk behov. Innen 2020 skal amerikanske oljeproduksjonen avta fra 5,8 til 5,1 millioner fat per dag under gjeldende politikk. Imidlertid vil oljeforbruket øke til 25.800.000 fat innen 2020, primært som følge av vekst i forbruk av transport drivstoff. Rapporten påpeker at "vokser avhengighet av oljeimport er en alvorlig langsiktig utfordring .... Innen 2020 kan det olje for nesten to av tre liter bensin og hjem fyringsolje kommer fra utlandet. "I motsetning til Midtvesten og sør, energiforbruk i vestlige stater er" dominert av transportsektoren. "Regionen er spesielt sårbar til redusert tilgjengelighet av flytende brensel. Økt produksjon av biodiesel kan delvis lindre denne økende mangelen.

Gunstige Energy Policy

Energy Policy Act of 1992 (EPAct) ble endret i 1998 for å innlemme biodiesel blander som drivstoff teknologi til hjelp i å redusere landets avhengighet av importert olje og luftforurensning fra motorens utslipp. Senatet Energy Bill, 517 S. (2002) inneholder flere bestemmelser som støtter biodiesel. Den Biodiesel avgiftsdirektoratet skatt Incentive gir blandemaskiner av biodiesel med en én-prosent reduksjon i diesel avgiftsdirektoratet skatt for hver og en prosent av biodiesel laget av jomfru vegetabilsk olje (opptil 20% innhold). En Blender sin Tax Credit tilbyr også en halv prosent per én prosent (opp til 20%) skattefradrag for biodiesel laget av resirkulerte oljer og animalsk fett. Renewable Fuels standarden angir biodiesel som en kvalifisert drivstoff og fjerner 50% grensen på biodiesel som ble inkludert i EPAct. Til slutt, krever lovgivningen den føderale regjeringen om å bruke biodiesel når koste konkurransedyktig. Energi Bill HR 4 ble godkjent i 2001 men med forskjellige biodiesel bestemmelser. Forskjeller mellom HR 4 og S. 517 skal løses i konferansen komiteen.

Innføring av regionale Støtteprogrammer

Den Minnesota lovgivende vedtatt lovgivning i 2002 økten som krever inkludering av 2% soya-baserte biodiesel i de fleste Minnesota diesel salg om (a) en biodiesel produksjonsanlegg med 8 millioner liter årlig kapasitet er installert og (b) de føderale regjeringen enacts lovgivning som gir en to-prosent insentiv for diesel inneholder 2% biodiesel. Nabobyen North Dakota vedtatt et lovforslag (House Bill 1390) regissere den lovgivende forsamlingen for å utrede mulig bruk av biodiesel i staten. North Dakotas guvernør foreslår også en subsidie ​​for biodrivstoff-produksjon basert på gjeldende felles prisene på biodrivstoff og råvarepriser. Selv om forslaget er rettet mot etanol produksjon, er følelser at det kunne bli utvidet til biodiesel.

Overskudd jordbruksvarer

Landbruk og Agri-food Canada rapporterer at dersom verdens 30 største økonomier erstatte bare 8% av fossilt drivstoff med biodrivstoff, vil råvareprisene stiger nok til å løse gården inntekt krisen. The Upper Great Plains er spesielt behov for avling diversifisering og nye markeder for overskudd varer. I Nord-Dakota, olje avlinger utgjør mindre enn 22% av totalt beskjære dekar. Resterende hektar er plantet primært til små korn. Vedvarende tørke og sykdomsproblemer (primært skabb og appelsinblomst hvete mygg) har resultert i betydelige beskjære tap i regionen. De direkte kombinerte effekten av pris rabatter og yield reduksjon fra Fusarium head blight for hvete og bygg ble anslått å være $ 870 millioner. Utvidet areal av olje avlinger ville tilby mange beskjære rotasjons fordeler som potensielt demper små korn sykdomsproblemer. Mesteparten av avlingene blir transportert ut av regionen til foredling eller eksport. Produsentene i regionen føler betydelige muligheter som finnes for å legge til verdi til disse varer gjennom foredling og markedsutvikling.

Rural økonomisk diversifisering

Forundersøkelser for soya-baserte biodiesel i Kansas, Minnesota og Nord Dakota kvantifisere den økonomiske bidraget fra produksjonsanlegg til bygdesamfunnene (Tabell 1). Tilhengere av biodiesel understreker verdiøkende økonomisk aktivitet og økt sysselsetting skapt av biodiesel planter. Biodiesel anlegg som utnytter mindre olje avlinger som sin råstoff kilde kunne gi sammenlignbare økning i økonomisk aktivitet. Og økonomisk gjennomførbarhet er?

Informasjon om den økonomiske gjennomførbarheten av biodiesel er begrenset og upålitelig. Flere forundersøkelser har vurdert markedspotensialet og økonomiske kostnadene ved å produsere biodiesel, alt ved hjelp av soyaolje som den primære råstoff (Nelson, MARC-IV, og Leatherman, 2001; Minnesota Department of Agriculture, 2002; Pacific Diesel, 2002; VanWechel, Gustafson , & Leistritz, 2002; IBFG, 2002). Den største kostnaden element av å produsere biodiesel er den primære olje brukt til behandling (80-85%) etterfulgt av energi og vann. Investering koster gjennomsnittlig ca $ 1 per gallon av anlegget kapasitet. De øker proporsjonalt med anlegget kapasitet på grunn den enkle produksjonen begrenser stordriftsfordeler. Kostnader ved produksjon er fallende, men fremdeles overskride gjeldende petrodiesel markedspriser med $ 0.20 til 0.50 per gallon.

Ingen av disse studiene adresse biodiesel i en omfattende måte. Enkelte kostnadselementer inkludert land, administrasjon, transport, eller markedsutvikling ble ikke vurdert. Plant ytelse informasjon som støtter disse tidligere analysene er proprietær og vanskelig tilgjengelig. Avhengigheten av tekniske data og alminneligheter resultater i kostnadsberegninger som ikke gjenspeiler faktiske driftserfaring. Investorer som vurderer bygging av biodiesel anleggene vil kreve mer fullstendig informasjon. Den fortsatte fravær av slike data vil begrense industri ekspansjon.

Market Access vil være vanskelig

Grossistmarkedet for diesel er svært konsentrert i de fleste regioner. I Nord-Dakota, fire engros diesel leverandører tjeneste the region-Williams, Cenex, Kaneb, og Tesoro. Ingen av dem tiden leverer biodiesel på grunn av de ekstra håndteringskostnader. Biodiesel må bli separert og håndteres separat på grunn av dets unike fysiske egenskaper. I stedet 15 detaljhandel bedrifter leverer ut-av-state produsert soya-avledet biodiesel, primært til landbruket produsenter. Levering er vanligvis ved semi-lastebil i separate biodiesel lagertanker. Lokale forhandlere deretter blande biodiesel for videresalg. Varehandel etterspørsel etter biodiesel stammer fra mindre olje avlinger er ukjent. Potensielle biodiesel markeder kan lett bli mettet. Årlig diesel forbruk av valgte Northern Plains stater er vist i tabell 2. En enkel 12 millioner gallon per år produksjonsanlegg for biodiesel lett kunne møte etterspørselen for hele tre-state regionen under Minnesota 2% blanding lovgivning.

Konklusjon

Hvorfor så mye optimisme om biodiesel, når produksjonen økonomi er ikke gunstig og markedet metning er mulig? Det er flere grunner. Først blir produksjonen teknologi i rask utvikling. Etanolproduksjon har ekspandert raskt gjennom foredling av enzymet prosessen. Tilhengere av biodiesel forvente lignende fremskritt som sitt produksjonsutstyr blir mer sofistikert og raffinert. Sekund, selv om markedspotensialet kan være begrenset i de nordlige slettene, andre mer folkerike og industrialiserte regioner tilby betydelig markedspotensial. Noen forbrukere kan betale en premie for en biodrivstoff som er fornybar, renere, mindre skadelig for motorer, og mer ønskelig fra et klimaendringer perspektiv. Endelig drivstoff-kan fremtidige politiske forventninger-særlig de mandat til høyere blanding blandinger av biodiesel i flytende overskygge marginale økonomi. Cole R. Gustafson, Choices magasin <! -
google_ad_client = "pub-7701111257731422";
/ / 468 × 60, opprettet 1/9/08
google_ad_slot = "6491569620";
google_ad_width = 468;
google_ad_height = 60;
/ / ->

For mer informasjon

En Bill å autorisere Finansieringen Department of Energy for å forbedre sitt oppdrag områder gjennom Technology Transfer og partnerskap for regnskapsårene 2002 til 2006, og for andre formål, S.517, ett hundre og syvende Congress (2002). En Bill å øke energi Conservation, forskning og utvikling og gi for sikkerhet og mangfold i energiforsyningen for det amerikanske folket, og for andre formål, 4 HR, ett hundre og syvende Congress (2002).

ADM starter biodiesel mulighetsstudie. (2002, april 8). Fôr, s.23.

AGP til Study Mulighetsstudie av Soydiesel Plant. (2002, april 15). Fôr, s.23.

Landbruk og Agri-food Canada strategisk politikk Branch. (2002). En økonomisk analyse av en stor bio-drivstoff program foretatt av OECD-landene. Ottawa, Canada: Landbruk og Agri-food Canada.

1390 HB, 57nde North Dakota lovgivende forsamling, første sesjon (1999).

Uavhengig Biodiesel Gjennomførbarhet Group. (2002). Hva er biodiesel? [Upublisert notat]. Kearney, MO.

Minnesota Department of Agriculture. (2002, februar). Økonomiske konsekvensene av soya diesel i Minnesota. Tilgjengelig på World Wide Web: http://www.mda.state.mn.us/AMS/biodiesel/ecoimpsoydiesel.pdf.

National Energy Policy Development Group. (2002). Pålitelig, rimelig og miljøvennlig energi til Amerikas fremtid. Tilgjengelig på World Wide Web: http://www.netl.doe.gov/publications/press/2001/nep/nep.html.

Nelson, R., MARC-IV Consulting, og Leatherman, J. (2001). Kansas soyabønner biodiesel implantat analyse [upublisert notat]. Manhattan, KS: Enersol Resources.

Pacific Diesel. (2002). Budsjett for 800 000 GPY biodieselanlegg [regneark oppnås gjennom personlig kommunikasjon].

VanWechel, T., Gustafson, CR, og Leistritz, FL (2002). Økonomisk gjennomførbarhet av biodiesel produksjonen i Nord-Dakota (AE Rapport 505). Fargo, ND: North Dakota State University Agribusiness og Applied Economics.

West Central Soya. (2002). Åpent Hus Faktaark [upublisert hefte]. Ralston, IA: Forfatter