Embora os combustíveis alternativos estão a ser profundamente estudados para os automóveis, agora estamos vendo um empurrão a partir de uma direção diferente. A indústria da aviação tem tido um intenso interesse no assunto, e essa pode ser o suficiente para empurrar os biocombustíveis ao longo da borda em viabilidade econômica. A indústria da aviação produz apenas cerca de um nono, tanto o dióxido de carbono dos veículos a motor como fazer. No entanto, os ambientalistas estão vocais sobre as emissões da aviação, porque eles tendem a ir para a atmosfera superior, onde alguns cientistas dizem que o impacto é maior. Plus, a indústria está crescendo muito rapidamente.

Ao contrário da indústria automobilística, as empresas aéreas têm procurado activamente para reduzir as suas emissões. Ao longo dos últimos 30 anos, os fabricantes de automóveis têm E.U. não cortar as emissões em todos os veículos automóveis -, enquanto a aviação civil tenha cortado o seu impacto ambiental por 70 por cento (conforme medido por passageiro por milha).

Mais a este ponto, a indústria está ansioso para prosseguir o seu agressivo carbono-cortantes. A Associação do Transporte Aéreo pretende cortar emissões em 30 por cento por passageiro em 2025. Entretanto, a Aviação Comercial Fuels Initiative (uma aliança de empresas industriais, investigadores universitários e várias agências governamentais), está trabalhando para estabelecer um puramente biológico combustível de avião em 2013.

Então porque é que nos importamos? Como esse é um enorme desafio técnico. Combustível de avião tem de ser muito denso de energia uma vez que um avião tem capacidades limitadas volume e peso em seus tanques, e contendo um combustível menos energia, reduzirá o alcance da aeronave. Isto significa etanol e outros biocombustíveis actualmente disponíveis não irão funcionar como reacção.

Plus, etanol, biocombustíveis e outras culturas não podem ser cultivadas em grandes quantidades suficientes para o volume de combustível necessário. De acordo com algumas estimativas, seria necessário converter a totalidade continental dos Estados Unidos ao longo do milho para produção se quiséssemos voar aviões com milho etanol.

Aviação todas as companhias sabem disso. É por isso que eles estão estudando intensamente "segunda geração" os biocombustíveis, tais como óleos de amêndoa Jatropha curcas (Barbados porca) e babaçu. Estes óleos são energeticamente mais denso do que etanol. Como um bônus, muitos destes óleos não podem ser consumidos por seres humanos, por isso, não seria tomada de alimentação de combustível.

Mesmo estes óleos não podem fornecer todas as necessidades da aviação, apesar de tudo. A maioria dos especialistas da indústria concordam que a melhor solução de longo prazo é susceptível de vir a partir de algas. Algas podem produzir um óleo de rendimento de até 15 vezes superior à de outras plantas biocombustível. Em teoria, cada avião em todo o mundo poderiam ser fornecidos por uma área cultivada total do tamanho da Virgínia Ocidental. Plus, algumas algas realmente consomem gases com efeito de estufa durante o seu cultivo, em vez de sua produção (como o milho faz produção etanol).

Indústria de cabeça para os especialistas dizem é tremenda.

"As companhias aéreas, juntamente com a célula e os fabricantes de motores, tem feito enormes progressos em relação a eficiência, mas a indústria ainda é executado em relação ao petróleo", disse Seth Kaplan, administrador da Transportadora Aérea Weekly, uma publicação da indústria. "Não faz sentido econômico e ambiental para reduzir a dependência de uma commodity presente, e quem pode desenvolver uma alternativa viável de terá muito ansioso clientes."

Uma enorme quantidade de dinheiro vai ser gasto com esse problema. A solução que emerge será implantado em uma escala mundial. A empresa que gera essa solução será a próxima Microsoft ou a Google.

-James DiGeorgia é editor e publisher do Ouro e Energia Advisor Newsletter (www.goldandenergyadvisor.com) e autor do famoso livro, A Guerra Global para o petróleo.

Esta entrada foi postada no sábado, 1 de novembro, 2008 em 7:12 pm e está arquivada sob Aviação, Biodiesel, Biocombustível, Novas Tecnologias. Você pode acompanhar quaisquer respostas a esta entrada através do feed RSS 2.0. Você pode deixar uma resposta, ou trackback de seu próprio site.