Este artigo pode ser originalmente encontrado aqui

"A utilização de óleos vegetais combustíveis para motor pode parecer insignificante hoje. Mas, esses óleos podem tornar-se no decorrer do tempo, tão importante como os produtos petrolíferos do tempo presente ".

Esta citação pode parecer que saiu de uma recente cimeira em alguma prestigiosas ambientalista investigação universitária, na esteira do aumento dos preços do petróleo e agitação no Médio Oriente. Ironicamente, o Dr. Rudolf Diesel próprio, que dirigia o seu protótipo do motor em 1912 a Exposição Mundial em Paris óleo de amendoim, proferiu estas palavras mais de 90 anos ago.Likewise, as preocupações acerca da América do dependência do petróleo importado foram expressas logo em 1948 , Mostrando que muitos dos problemas relacionados com a energia mesmo à nossa frente hoje foram pairava há 50 anos ou mais. Essas questões que foram varridos para debaixo do tapete por muito tempo já se tornaram grandes demais para ser ignorado, e mais uma obscura e esquecida da investigação sobre combustíveis alternativos, chegou ao primeiro plano.

Não é segredo que turbodiesels modernos são a melhor opção para o tamanho real caminhão entusiastas que querem obter algumas graves potência e desempenho fora de suas sondas. Mas, eles também poderiam ser uma boa escolha para aqueles que querem fazer uma declaração ambiental? Embora a imagem do caminhão personalizado diesel proprietários tie-dye vestindo t-shirts e Birkenstocks pode parecer estranho que, em muitos aspectos deste grupo de entusiastas apaixonados podem compartilhar um terreno comum com alguns ambientalistas.

Embora a concepção básica do motor diesel tem sido em torno de mais de 100 anos, que só recentemente estabeleceu-se como uma alta tecnologia, motores de alta eficiência opção. Apesar de os motores diesel são uma opção popular com veículos pesados nas pickups os E.U., a penetração no mercado global, continua a vigorar no single-dígitos, em torno de 3 a 4 por cento entre E.U. auto vendas, comparado com 30 a 40 por cento ou mais na Europa.

As razões do diesel não foi mais amplamente aceito em São três os E.U.. No início e meados dos anos 80, apenas na esteira da crise de combustível, as emissões foram desregulada diesel, resultando em fumacento, malcheiroso escape, e pouco, ou nenhum, incentivo para melhorar a limpeza dos motores. Ao mesmo tempo, os motores diesel apressadamente apressado para o mercado no início dos anos'80 por alguns fabricantes rapidamente se tornaram famosos pelas suas más confiabilidade, transformando dezenas de milhares de americanos para fora a noção de possuir um diesel nunca mais. Em terceiro lugar, e mais pertinente para hoje, o ambiente regulamentar para diesels nos Estados Unidos tem sido uma constante evolução da paisagem, com o California Air Resources Board e os E.U. Environmental Protection Agency's cada vez maior rigor as normas e recusa de compromisso sobre as partículas e NOx normas, desde o calcanhar de Achille's diesels.

Mas, toda a esperança não está perdida para os E.U. diesels nas Graças à recente sendo uma atenção tão importante para o combustível que vai entrar na quanto às emissões dos motores a sair, diesels têm potencial para se tornar uma solução mais prática e econômica nos próximos anos híbridos ou até mesmo do que as células de combustível. Aqui, nós vamos olhar para várias tecnologias de combustíveis alternativos diesel no horizonte. Alguns dos quais você pode colocar até uma bomba e encher o seu tanque com hoje, e outros que você pode estar vendo dentro dos próximos anos.

SunDiesel: Do Lixo ao Tesouro

Quando muitas pessoas pensam alternativa de combustível para motores diesel, o exemplo mais comum é biodiesel à base de soja, graças a um poderoso lobby agrícola, e de um rápido desenvolvimento, embora ainda pequena, a produção ea distribuição das infra-estruturas para o combustível à base de produtos hortícolas. Mas, tradicional biodiesel não é a única fonte de combustível para motores diesel à base de plantas. Em uma joint venture entre a DaimlerChrysler ea Volkswagen com Choren Industries, uma companhia energética alemã, um processo de destilação ea produção de combustível, foi desenvolvido, denominado BTL (biomass-to-líquido) síntese, para produzir óleo diesel. Este processo permite combustível a ser destilada a partir de resíduos florestais, utilizando madeira que seriam demasiado defeituosos ou doentes devem ser utilizadas para serrar madeira ou outros produtos florestais e, de outro modo seria inútil desperdício. Embora tal possa parecer de ponta, o processo químico básico, conhecido como o processo Fischer-Tropsch, tem sido em torno de quase 80 anos.

Como diz o ditado, a necessidade é a mãe da invenção. Durante a II Guerra Mundial, os alemães tiveram a clarividência de perceber que a continuação da dependência do petróleo à base de energia seria uma situação precária como a guerra continuou. Alemanha tinham abundantes carvão, mas pouco petróleo. Investigação sobre o processo Fischer-Tropsch foi dado início faturamento. O processo permitiu à produção de combustíveis à base de carbono a partir de qualquer matéria, inclusive carvão vegetal ou de fontes. Apesar de mais caras que as tradicionais para processar petróleo com tecnologia à base de combustíveis, na altura, deu-lhes alguma medida do resseguro com a sua estratégia energética. Os Aliados, em última instância, prevaleceu, mas juro nos combustíveis sintéticos pelos Aliados continuaram, embora a um nível de pequena escala. Pouco conhecido legislação introduzida pelo senador Joseph Wyoming O'Mahoney em 1944 apelou para a construção de instalações para pesquisa e desenvolvimento de combustíveis sintéticos. Logo em 1948, surgiram preocupações de que os E.U. foi se tornando cada vez mais dependente do petróleo importado.

Loren Beard, gerente sênior de Planejamento Energético e Ambiental na DaimlerChrysler, dá uma idéia do potencial ambiental para a Fischer-Tropsch método porões. "Se você utiliza resíduos florestais ou de algum tipo de cultura, o processo torna-se dióxido de carbono-neutro. Todas as emissões de dióxido de carbono que você produz quando você queimar o combustível vai crescer de volta para as plantas que você tem que partir, que de outra forma teriam de tomar para um aterro ou eliminá-los noutro local ", explicou. E, ao contrário do biodiesel tradicional, que requer uma colheita de culturas virgem para processamento, Fischer-Tropsch não permite distinguir entre virgens Fontes ou resíduos, o que abre um leque de oportunidades ambientalmente benéficos. "Existe uma doença que está matando um monte de árvores na região do Pacífico Noroeste. Eles são um enorme incêndio e são realmente um incômodo no momento. O governo está olhando para milhares de milhões de dólares para dispor das mesmas. Um conceito já estávamos olhando seria a de construir fábricas perto de onde estão as árvores, permitindo que as árvores a serem cortadas e transformadas em combustível para motores diesel, bem ali ", disse Beard.

Embora muita atenção tem sido dada ao biodiesel, ultimamente, há algumas questões em que dele faz parte integrante da infra-estrutura existente de combustível. De acordo com Beard, BTL diesel é muito mais adaptável em infra-estrutura do que o convencional diesel de alta concentração de biodiesel. "Biodiesel de óleos vegetais e de processos leva-lo para um monoéster de triglicérides óleo, que não se parecem com diesel convencional, quimicamente, enquanto BTL diesel é muito semelhante ao petrodiesel quimicamente, mas muito melhor encarna as propriedades dele", disse ele. "Trata-se de enxofre-livre e muito baixa nas aromáticas, que é um precursor da fuligem ou partículas." Existem algumas questões menores com BTL diesel em termos de fluxo e lubricidade, disse Beard, mas estas são facilmente superadas com processamento adicional. Em curso um problema com o biodiesel tem sido a sua susceptibilidade ao crescimento algas, que não afecta BTL diesel, mas como o biodiesel, o frio do fluxo de propriedades puro BTL diesel não são ideais. "BTL, como ele sai da fábrica, não tem qualquer problema com algas crescimento, mas tem bastante frio pobres características de fluxo. Mas, isso pode ser corrigido com aditivos ou de um processo chamado isomerização refinamento ".

A convergência da BTL e biodiesel em uma mistura de combustível é também uma possibilidade provável, de acordo com Beard. "Se você adicionar dois por cento de biodiesel BTL, que traz até um ponto para a lubricidade comparável ao diesel convencional. Estamos começando a ver 2 a 5 por cento de mistura biodiesel agora, e imagino que isso vai ser a tendência a avançar ", disse ele.

BioWillie: Star Power para seu caminhão

Foi um improvável encontro de dois biodiesel entusiastas que levaram à comercialização gênio por trás BioWillie biodiesel. Como era motrizes seu ônibus de turismo através de Dallas, Willie Nelson contactado Peter Bell, CEO da Distribuição Drive, um produtor e distribuidor de biodiesel North Texas. Como um nativo da África do Sul, Bell não percebem imediatamente o significado do convite. No entanto, o seu nativo associa-texano sem dúvida que sim e, pouco depois de reabastecer o seu ônibus de turismo, as duas iniciaram negociações sobre um possível empreendimento. "É quando a lâmpada se prolongou por Willie Nelson me que seria uma figura fantástica para o biodiesel, e de transição que o mesmo seja essencialmente um nicho de combustíveis para frotas, do governo e os militares, e mover-se mais para o mainstream", Bell disse. "Nós ficamos juntos inicialmente em janeiro e concluído um acordo em maio, e já estávamos a comercialização do diabo com isso."

Embora Bell's empresa produz uma grande variedade de produtos à base de óleos vegetais, incluindo óleo vegetal reto (SVO) diesel, óleo e resíduos vegetais (WVO) diesel, utilizando estes produtos já existentes no combustível para motores diesel, distribuição e armazenamento das infra-estruturas poderia apresentar algumas dificuldades, como diesel vegetal puro tem um ponto mais elevado em gel, e é mais suscetível à infestação por algas. Por enquanto, Bell acredita B20 é a mais prática para a mistura diesel atuais usuários e revendedores. "B20 é um combustível que tem sido testada uma grande e está em uso extensivo em muitas aplicações", disse ele. "A beleza da B20 é porque não é de tal forma concentrada como B100, que não reagem com qualquer uma das mangueiras de borracha na bomba de combustível do veículo ou do sistema de combustível. Para um varejista para transitar, é realmente apenas uma questão de mudar as vinhetas sobre a bomba. "

Embora a distribuição de combustível originada no Texas, está começando a se tornar disponível em lojas seleccionadas em todo o país. "Nós só recentemente inaugurado na Carolina do Sul, e nós estaremos abrindo em outros estados como estamos lentamente implantar o programa", disse Bell.

No entanto, a expansão mais significativa na distribuição dos BioWillie pode ser apenas a cerca de corner.DistributionDrive recentemente abordado Love's Truck Paragens sobre a distribuição de combustível, e Bell afirmou que a empresa do futuro parece brilhante. "Estamos muito próximos com Love's. Love's se sai com esta oferta, irá trazer biodiesel para a actividade principal pela primeira vez. Eles são um dos principais actores no sector dos camiões-stop ".

As sementes da mudança: azul domingo biodiesel mostra as virtudes de canola biodiesel

Muitos de nós já ouviu falar do óleo de canola. Se você ainda não ouviu falar especificamente, mais do que provável que você tenha ouvido falar de Crisco, o bem conhecido óleo de cozinha e de marca da encurtando o JM Smucker empresa, a maior parte feita famosa pelas suas Smucker do fruto preserva. Embora muito versátil como um óleo de cozinha, pode revelar-se tão valioso como uma chave de alimentação para o biodiesel vegetal. E antes que você pense Canola é apenas uma obscura Greenie combustível a ser utilizado pelas excêntricas graying hippies de condução 25-year-old Peugeot e ambiental coelho diesels gessada com pára-choques autocolantes-ativista, consideram que o diesel mais rápido do mundo para baixo o quarto de milha, executando 7,98 segundos de 167,43 mph, é executado em frente à base de canola biodiesel B100, oferecidos pela Blue domingo Biodiesel.

De acordo com Jeff Probst, CEO da Blue domingo, baseada em Fort Collins, Colorado, canola tem várias vantagens sobre biodiesel à base de soja. "Com base em nossa pesquisa e experimentação, Canola irá produzir um combustível melhor em termos de cetano, o frio fluxo, estabilidade oxidativa, ea lubricidade do que biodiesel de soja convencional", disse ele. Blue domingo atualmente usa biodiesel de soja como parte de sua mistura, mas está se movendo em direção a tornar o ensino primário e Canola, em última instância, a sua exclusiva fonte de biodiesel. Embora Blue Sun está disponível primarilyin Colorado e estados em torno de momento, a distribuição do combustível tem crescido regularmente. "Estamos em Utah, Idaho, Novo México e agora. Os próximos estados que vem em córrego incluir Wyoming, Nebraska, e Arizona ", disse Probst. Como a produção e desenvolver infra-estruturas que facilitem, Probst disse que ele iria gostar de vir eventualmente a nível nacional com o Blue domingo marca.

Embora existam muitas vantagens de se utilizar biodiesel, de acordo com Probst, disse a entusiasta pode se sentir bem, não só sobre a contribuir para um ambiente mais limpo, mas também apoiando o agricultor americano. "Entusiasta combustível são mantidas em dólares dos comunidades locais e com os nossos agricultores, em vez de países estrangeiros", disse ele.

(No entanto Ratings)

Carregando ...