Biocombustíveis de segunda geração baseada na cana-de-açúcar apresentar uma solução sustentável para as necessidades energéticas do mundo, conduzindo um perito afirmou na semana passada.

Falando no Fórum Green Power no Radisson Hotel St Helens, em Dublin, levando sueco Anders Fredriksson de biocombustível empresa Sekab advertiu delegados que permitiria diminuir reservas de petróleo para apenas um litro de combustível por semana por adulto em 2050. O fórum foi organizado pela Irish Motoring Writers' Association e patrocinada pela Continental Pneus.

De acordo com Fredriksson, apenas 200.000 hectares de terras seriam necessários para combustível Suécia está o carro com a população celulósicas biocombustível, quando consideradas em conjunto com veículos elétricos híbridos. Em escala mundial, isto se traduziria em 60 milhões de hectares, dos quais o Brasil poderia fornecer meia sem a necessidade de impacto sobre as florestas tropicais. África apresentou uma fonte viável para o resto, ele afirmou.

Este "Santo Graal" dos biocombustíveis, que envolve a utilização de solos com baixa emissão de carbono, ea utilização da biomassa e etanol-powered colheita técnicas, seria viável dentro de seis anos, disse ele.

O desafio a enfrentar a dupla questões de diminuir reservas de petróleo e aumento das emissões em simultâneo - pano de fundo o crescimento demográfico - não podiam ser superestimou, disse ele.

"É esmagadora, e exige uma mudança paradigmática. O estande mais pobres a sofrer mais no shake-up ", advertiu Fredriksson.

Sekab é o maior fornecedor de biocombustíveis na Europa do Norte e uma tecnologia líder mundial no desenvolvimento da próxima geração de etanol à base de celulose. A empresa tem o mundo do biocombustível primeiro a ser oficialmente confirmado como sustentável, com base no impacto de CO2 e de impacto social.

Trinta por cento das vendas de automóveis na Suécia são de FlexiFuel Veículos (FFV), e que conta para o topo quatro modelos de venda no mercado. Noventa por cento dos condutores FFV encher acima primordialmente com bioetanol.

"Se isso pode acontecer na Suécia, ele pode acontecer em qualquer lugar", ele afirmou, citando os progressos registados na Irlanda, onde vários milhares FFVs foram vendidos. Ele também alegou que o recente aumento do diesel vendas atingirão o máximo, como as directivas da UE poderia funcionar contra o combustível.

Um painel de discussão featured contribuições de Colin Roche, política e advocacia coordenador, a Oxfam, Norbert Krüger da Ford da Europa; Noel McMullan do Grupo Maxol; e Bernard Rice, pesquisador biocombustíveis, Teagasc.

Rice manteve actual produção de biocombustíveis na Irlanda foi um "acéfalo", uma vez que não participam da utilização dos solos, e foi "bom sobre o CO2", sendo os subprodutos de outras produções. Ele vê os biocombustíveis como uma importante via de escoamento para manter a produção cerealífera aqui, e salientou a necessidade de desenvolver uma biomassa dos recursos e quanto mais depressa melhor.

"Biocombustível é um tópico que gera emotivo e às vezes mal-informado comentário", disse Tony Toner, presidente da Irish Motoring Writers' Association.

"Esta é uma questão mais premente de frente para o sector automóvel, e sem dúvida é um assunto que irá permanecer no topo da agenda para os automobilistas, a indústria automóvel e de automobilismo mídia para a próxima década".

Paddy Murphy, patrocinadores da Continental Pneus, comentou, "Todos os setores da indústria automóvel compartilham o objetivo de reduzir as emissões de CO2. No sector dos pneus está traduzindo-se esta baixa resistência ao rolamento dos pneumáticos, por exemplo. Mas ele é o mais consumerwho podem contribuir para este objectivo, mantendo a sua pneus inflados corretamente. Bem como estender a vida útil do pneu, ele também garante que são seguros. "