Quando nós continuamos a falar sobre combustíveis alternativos de hidrogênio muitas vezes fica o centro do palco. Pode muito bem ser o combustível do futuro para os veículos. Mas, muitas vezes, enfrenta o dilema de frango ou ovo. Suponha que você tem veículos movidos a hidrogênio driven, mas onde você está supor para puxar para cima e reabastecer o seu veículo? Postos de gasolina será de hidrogênio ser suficiente em número e estrategicamente localizada para inspirar confiança entre os consumidores a comprar esses veículos?

Um potencial consumidor será bastante hesitante, se os obstáculos de comercialização não será cuidado. Esses obstáculos vão restringir o crescimento do sistema de transporte de hidrogênio e impulsionado sua ampla aceitação será difícil.

De acordo com um artigo de James Meyer Winebrake e Patrick em Technovation: The International Journal of Inovação Tecnológica, Empreendedorismo e Gestão de Tecnologia, desenvolvendo infra-estrutura de combustível de hidrogênio não vai ser uma moleza. Para torná-lo acessível, eficiente e aceitável para o consumidor comum, há uma série de barreiras a superar. No entanto, temos que acreditar que um domínio de 100 anos de petróleo como combustível para transporte está chegando ao fim. Pode ser devido à escalada dos preços, escassez, e uma necessidade de reduzir as emissões ambientalmente degradante.

Mas a aceitação generalizada de combustível a hidrogênio tem que passar no teste do "ovo e da galinha" fenômeno. Os fabricantes não será capaz de convencer os consumidores se reabastecimento e infra-estrutura de serviço não é bem desenvolvido. E por que alguém esteja interessado em desenvolver a infra-estrutura se o número suficiente de veículos não estão jogando na estrada?

No estudo, os autores formaram um modelo baseado em computador, chamado H2VISION. Aqui eles simularam as relações dinâmicas entre compras de veículos e infra-estrutura de abastecimento. Em estudos com base neste modelo de computador, eles apontaram, como o ciclo de compras de veículos e desenvolvimento de infra-estrutura opera. Eles também fazem recomendações aos decisores políticos que pretendem dar incentivos ao transporte de hidrogênio. Algumas de suas recomendações são:

• Investimento inicial em estações de reabastecimento de hidrogênio deve apoiar estação de "clusters" dentro das regiões urbanas para que os consumidores podem facilmente abastecer os veículos com custo adicional de conveniência pouco comparado com a gasolina.
• Políticas do governo deve incluir os mercados de veículos e infra-estrutura de abastecimento. Isso ajudará na penetração no mercado ao menor custo.
• Casa de reabastecimento de veículos a hidrogénio deve ser dada a devida importância. Ele vai criar uma atmosfera de confiança entre os usuários finais e incentivar o desenvolvimento do mercado.

Este post foi publicado de sábado, 1 novembro, 2008 às 07:18 e está arquivado em Automóveis , comunitário , energia do hidrogênio . Você pode acompanhar quaisquer respostas a esta entrada através do RSS 2.0 feed. Você pode deixar uma resposta , ou trackback do seu próprio site.