Acest articol poate fi iniţial găsite aici

"Utilizarea de uleiuri vegetale pentru combustibil pentru motor pot părea nesemnificative astăzi. Dar, astfel de uleiuri pot deveni în curs de timp la fel de importantă ca produse petroliere din timpul prezent. "

Acest citat poate părea ca a venit dintr-un summit recent, la un ecologist de cercetare prestigioase universităţi, în urma creşterii preţurilor la petrol şi tulburările din Orientul Mijlociu. În mod ironic, Dr. Rudolf Diesel însuşi, care conducea motorul său prototip la Expoziţia Mondială 1912 de la Paris privind ulei de arahide, a vorbit aceste cuvinte mai mult de 90 ani ago.Likewise, preocupările legate de dependenţa Americii de petrolul importat au fost exprimate în 1948, arătând faptul că multe dintre problemele legate de energie cu ochii-ne în faţa astăzi au fost orizont de 50 de ani sau mai mult. Aceste aspecte care au fost bagate sub covor pentru atât de mult timp au devenit acum mult prea mare pentru a ignora, de cercetare şi o dată obscure şi uitat în combustibili alternativi a ajuns în prim-plan.

Nu este nici un secret faptul că turbodiesels moderne sunt o alegere naturala pentru amatorii de camion fullsize care doriţi să obţineţi o anumită putere grave şi de performanţă din santuri lor. Dar, ar putea fi ele, de asemenea, alegerea optimă pentru cei care doresc să facă o declaraţie de mediu? Deşi imaginea de proprietari particularizate camion diesel poartă tie-dye T-shirt şi Birkenstocks poate parea ciudat, în multe feluri acest grup pasionat de entuziaşti pot partaja un teren comun cu ecologiştii.

Deşi concepţia de bază a motorului diesel a fost în jurul valorii de peste 100 de ani, ea are doar recent sa stabilit ca un high-tech, opţiunea de motor de înaltă eficienţă. Deşi motoarele diesel sunt o opţiune populară cu grele pickup-uri in Statele Unite, pătrunderea pe piaţă totală încă stă în cifre-o singură, în jurul valorii de 3 - 4 la suta in randul vanzarile auto din SUA, comparativ cu 30 la 40 la sută sau mai mult în Europa.

Motivele diesel nu a fost mai larg acceptată în SUA sunt de trei ori. La inceputul pana la mijlocul anilor '80, doar în urma crizei de combustibil, emisiile diesel au fost nereglementat, care rezultă în evacuare fum, urât mirositoare, şi puţine, dacă este cazul, stimulent pentru îmbunătăţirea curăţeniei motoarelor. În acelaşi timp, motoarele diesel în grabă s-au grabit la piaţă la inceputul anilor '80 de către unii producători a devenit rapid cunoscut pentru fiabilitatea lor precare, de cotitură zeci de mii de americani de pe la noţiunea de a deţine un diesel vreodată. În al treilea rând, şi cel mai pertinent de azi, mediul de reglementare pentru motoarele diesel în Statele Unite ale Americii a fost un peisaj în continuă evoluţie, cu Air California Resources Board si US Environmental Protection Agency vreodată-înăsprirea standardelor şi refuzul de a compromite pe de particule sau standardele de NOx, lung călcâiul lui Ahile de diesel.

Dar, orice speranţă nu este pierdut pentru motoarele diesel în SUA pentru a Datorită recente atenţie fiind acordată la fel de mult pentru a combustibilului în motoarele ca emisiile provenind de afară, motoare diesel au potenţialul de a deveni o soluţie mai practică şi economică în următorii câţiva ani chiar decât hibrizii sau celule de combustibil. Aici, ne vom uita la mai multe tehnologii alternative de combustibil diesel la orizont. Unii dintre care se poate trage pana la o pompă şi umple rezervorul cu astăzi, şi altele pe care le ar putea vedea în următorii câţiva ani.

SunDiesel: din Coşul de gunoi la Treasure

Când mulţi oameni cred că de combustibili alternativi diesel, exemplul cel mai comun este pe baza de soia biodiesel, datorită unui puternic lobby agricole, precum şi o dezvoltare rapidă, deşi încă mic, de producţie şi a infrastructurii de distribuţie pentru produse pe bază de legume de combustibil. Dar, biomotorină tradiţional nu este singura sursă pentru plante pe baza de combustibil diesel. Într-un joint venture între DaimlerChrysler şi Volkswagen cu CHOREN Industries, o companie de energie din Germania, o producţie de combustibil şi a procesului de distilare a fost dezvoltat, cunoscut sub numele de BTL (biomasa-la-lichid) sinteză, pentru a produce combustibil diesel. Acest proces permite carburantului să fie distilat din deşeuri forestiere, folosind lemn, care altfel ar fi prea defect sau bolnave care urmează să fie utilizate pentru cherestea sau alte produse forestiere, şi altfel ar fi deşeuri inutilizabile. Deşi acest lucru poate părea de ultimă oră, procesul chimic de bază, cunoscut ca procesul Fischer-Tropsch, a fost în jurul valorii de aproape 80 de ani.

Aşa cum se spune, necesitatea este mama inventiei. În timpul al doilea război mondial, germanii au avut grijă să realizăm că dependenţa continuă pe bază de ulei de energie ar fi o situaţie precară ca razboiul a continuat. Germania a cărbunelui abundente, dar puţin petrol. Cercetare în procesul Fischer-Tropsch a fost dat de facturare de top. Procesul a permis pentru producţia de combustibil de la orice materii prime pe bază de carbon, inclusiv surse vegetale sau a cărbunelui. Deşi mai scumpe la proces decât tradiţionale de petrol, combustibili, cu tehnologie la timp, le-a dat-o oarecare măsură de reasigurare cu strategia lor de energie. Aliaţii în cele din urmă a prevalat, dar interesul pentru combustibili sintetici de către aliaţi a continuat, deşi la un nivel de scară mică. Puţin cunoscute legislaţiei introduse de Wyoming senatorul Joseph O'Mahoney în 1944 solicitat pentru construirea de centrale pentru cercetare şi dezvoltare a combustibililor sintetici. Încă din 1948, se referă la faptul că a apărut în SUA devenea din ce în ce mai dependentă de importurile de petrol.

Loren Beard, Senior Manager de Planificare de mediu şi energie de la DaimlerChrysler, oferă o privire în potenţial asupra mediului metoda Fischer-Tropsch deţine. "Dacă utilizarea deşeurilor forestiere sau un fel de cultură, procesul devine de bioxid de carbon neutru. Toate dioxid de carbon pe care îl produc atunci când arde combustibil merge înapoi în creştere a plantelor pe care l-aţi primit de la, că altfel ar trebui să ia la un depozit de deşeuri sau de a înstrăina în altă parte ", a explicat el. Şi, spre deosebire de biomotorină tradiţională, care necesită recoltarea unei culturi virgin pentru prelucrare, Fischer-Tropsch nu face distincţie între sursele de virgine sau deşeuri, deschiderea o varietate de oportunităţi benefice pentru mediu. "Exista o boala care omoară o mulţime de copaci, în Pacific Northwest. Ele sunt un pericol de incendiu imens şi sunt într-adevăr o pacoste acum. Guvernul se uită la miliarde de dolari pentru a dispune de acestea. Un concept am fost uitat la ar fi pentru a construi centrale aproape de locul unde copacii sunt, permiţând copacii care urmează să fie tăiat şi transformate în dreptul de combustibil diesel acolo ", a spus Beard.

Deşi o mare atenţie a fost acordată biomotorină în ultima vreme, există unele probleme în integrarea acestuia în infrastructura existentă de combustibil. Potrivit Beard, BTL diesel este mult mai adaptabil în infrastructura de diesel convenţionale decât de înaltă concentraţie biomotorină. "Biodieselul ia ulei vegetal şi procese-l la o monoester de ulei de trigliceride, care nu arata ca diesel convenţionale, chimic, în timp ce BTL diesel este foarte asemanatoare cu petrodiesel chimic, dar incorporeaza cele mai bune proprietăţi foarte de ea", a spus el. "Este fără sulf şi foarte scăzută în aromatice, care este un precursor cu funingine sau particule." Există unele probleme minore cu motorină BTL în termeni de flux şi de lubrifiere, dar Beard a declarat ca aceste sunt depăşite cu uşurinţă de procesare suplimentar. O problemă în curs de desfăşurare cu biodiesel a fost susceptibilitatea sa la creşterea algelor, care nu afectează BTL diesel, dar, ca biomotorină, proprietăţile la rece-flux de BTL pur diesel nu sunt ideale. "BTL, cum se iese din plante, nu are nici o problema cu cresterea algelor, dar are destul de slab la rece-flow caracteristici. Dar, acest lucru poate fi stabilit cu aditivi sau unui proces de rafinare numit izomerizare. "

Convergenţă de BTL şi biomotorină într-un amestec de combustibil este, de asemenea, o posibilitate ar putea, în funcţie de Beard. "Dacă adăugaţi două biomotorină sută, până la BTL, aduce până la un punct lubricitatea comparabil cu diesel convenţional. Suntem de pornire pentru a vedea 2 - 5 la sută amestecuri de biomotorină chiar acum, şi îmi imaginez acest lucru va fi tendinţa de a avansa, "a spus el.

BioWillie: Putere de stele pentru Camioane dvs.

A fost o întâlnire puţin probabil de entuziaşti biomotorină două care au dus la geniu de marketing din spatele BioWillie biodiesel. Ca autobuzul tur a fost de conducere prin Dallas, Willie Nelson a contactat Peter Bell, CEO al unităţii de distribuţie, un producător biodiesel şi distribuitor în North Texas. Ca un nativ din Africa de Sud, Bell nu a dat seama imediat semnificaţia apelului. Cu toate acestea, natal-texan asociaţi cu siguranţă a făcut, şi la scurt timp după ce alimentarea cu autobuzul său turneu, cei doi au început negocierile privind o posibilă afacere. "Asta e atunci când becul a continuat pentru mine faptul că Willie Nelson ar fi o figura fantastica pentru biodiesel, şi în tranziţie de la a fi în primul rând un combustibil nişă pentru flotele, guvern, şi militar, şi mutaţi-o mai mult în masă", Bell a declarat . "Ne-am împreună iniţial în ianuarie şi finalizat un acord în luna mai, şi am fost de introducere pe piaţă naiba din ea."

Desi firma lui Bell produce o varietate de produse pe bază de ulei vegetal, inclusiv ulei vegetal drepte (SVO) diesel, şi ulei de deşeuri vegetale (WVO) diesel, folosind aceste produse în distribuţie existente, combustibil diesel şi a infrastructurii de stocare ar putea prezenta unele dificultăţi, la fel de pura vegetale diesel are un punct de gel mai mare, si este mult mai sensibile la infestarea cu alge. Pentru moment, crede Bell B20 este amestec cea mai practică pentru utilizatori diesel actuale şi comercianţii cu amănuntul. "B20 este un combustibil care a fost testat o afacere mare şi este în utilizarea pe scară largă în multe aplicaţii," a spus el. "Frumusetea B20 este pentru ca nu este într-o astfel de formă concentrată ca B100, nu reacţionează cu oricare dintre furtunuri de cauciuc din pompa de combustibil sau sistemul de combustibil al vehiculului. Pentru un retailer pentru a comuta, este într-adevăr doar o chestiune de schimbare a autocolante pe pompa. "

Deşi distribuţie a combustibilului provenit din Texas, ea începe să devină disponibile la puncte de vânzare selectate din întreaga ţară. "Tocmai am deschis recent în Carolina de Sud, şi ne va deschide în alte state cum am rola încet în aplicare a programului", a spus Bell.

Cu toate acestea, expansiunea cele mai semnificative în distribuţia de BioWillie poate fi doar în jurul valorii de corner.DistributionDrive abordat recent Camioane dragostei Opreşte despre distribuirea de combustibil, şi Bell a spus că viitorul societăţii lui se arată luminos. "Suntem foarte aproape cu dragoste lui. Dacă e Dragostea vine cu aceasta oferta, va aduce biomotorină în masă, pentru prima dată. Acestea sunt unul dintre cei mai importanti jucatori din industria de camioane-stop. "

Seminte de Change: Albastru Soare Biodiesel Afişează virtuţile Canola Biodiesel

Mulţi dintre noi au auzit de ulei de canola. Dacă nu aţi auzit de ea în mod specific, care le-aţi mai mult decât probabil a auzit de Crisco, ulei bine-cunoscut de gătit şi de brand scurtarea pentru compania JM Smucker, a făcut cele mai cunoscute de către ei fructe Smucker de conserve. Deşi foarte versatil ca un ulei de gatit, se poate dovedi a fi la fel de valoros ca o cultură materie primă cheie pentru biodiesel. Şi ca nu cumva să credeţi că rapita este doar un combustibil Greenie obscur fiind utilizate de către hippies excentric albire de conducere 25 de ani, Peugeot şi Iepure diesel tencuit cu autocolante bara de protecţie a mediului-activist, consideră că diesel cel mai rapid din lume, jos sfert de mile, care rulează 7.98 secunde de la 167.43 mph, ruleaza pe biodiesel dreaptă rapita pe bază de B100, furnizate de albastru Biodiesel Soare.

Potrivit lui Jeff Probst, CEO al Sun albastru, cu sediul in Fort Collins, Colorado, de canola are mai multe avantaje faţă de soia pe bază de biodiesel. "Pe baza noastre de cercetare şi testare, Canola va produce un combustibil mai bun în ceea ce priveşte cifra cetanică, fluxul rece, stabilitate oxidativă, şi lubricitate decât biomotorină soia convenţionale", a spus el. Albastru Soare foloseşte în prezent biomotorină soia, ca parte din amestec, dar se mişcă spre acest site Canola al sursei primare şi în cele din urmă exclusiv de biomotorină sale. Deşi Albastru Soare este disponibil primarilyin Colorado si statele din jur în acest moment, de distribuţie a combustibilului este în continuă creştere. "Suntem în Utah, Idaho, şi New Mexico chiar acum. Statele urmatorii pe flux includ Wyoming, Nebraska, si Arizona ", a declarat Probst. Ca de producţie şi infrastructurii pentru a facilita, Probst a spus că ar dori în cele din urmă să meargă la nivel national cu brand-ul Blue Sun.

Deşi există mai multe avantaje la utilizarea biodiesel, în conformitate cu Probst, a spus el entuziast pot simti bine nu numai cu privire la care contribuie la un mediu mai curat, dar sprijină, de asemenea fermier american. "Combustibil Enthusiast dolari sunt păstrate în comunităţile locale şi cu fermierii noştri, în loc de ţări străine", a spus el.