Myt: Biodiesel är en experimentell bränsle och har inte testats.
Fakta: Biodiesel är ett av de mest grundligt testade alternativa bränslen på marknaden. En
antal oberoende studier har genomförts med de resultat som visar
biodiesel utför liknande petroleum diesel samtidigt som gynnar miljön och
människors hälsa jämfört med diesel. Att forskningen ingår studier som utförs av
US Department of Energy, US Department of Agriculture, Stanadyne Automotive
Corp (den största diesel bränsleinsprutning-tillverkaren i USA), Lovelace
Respiratory Research Institute, och Southwest Research Institute. Biodiesel är det första och
bara alternativa bränslen att ha slutfört den rigorösa Hälsoeffekter testkrav
i Clean Air Act. Biodiesel har visat att utföra på samma sätt som diesel i mer 50
miljoner framgångsrika vägen miles i stort sett alla typer av dieselmotorer, otaliga off-road
miles och otaliga marina timmar. Närvarande mer än 300 stora flottor använda bränslet.

Myt: Biodiesel presterar inte så bra som diesel.
Fakta: En av de stora fördelarna med biodiesel är att det kan användas i
befintliga motorer och bränsleinsprutning utrustning med liten påverkan på drift
prestanda. Biodiesel har ett högre cetantal än amerikanska diesel. I mer än
50 miljoner miles av på fältet demonstrationer visade B20 liknande bränsleförbrukning,
hästkrafter, vridmoment och transporter priser som konventionell diesel. Biodiesel har också
överlägsen smörjförmåga och det har den högsta BTU innehållet i alternativa bränslen (falla i
varierar mellan # 1 och # 2 diesel).

Myt: Biodiesel inte bra i kallt väder.
Fakta: Biodiesel kommer gel i mycket kalla temperaturer, precis som den gemensamma # 2 diesel gör.
Även ren biodiesel har en högre moln punkt än # 2 diesel, typiska blandningar av
20% biodiesel hanteras med samma tekniker bränsle som # 2 diesel.
Blandningar av 5% biodiesel och mindre har praktiskt taget ingen påverkan på kalla flödet.

Myt: Biodiesel orsakar filter för plugg.
Fakta: Biodiesel kan användas i alla dieselmotorer med liten eller ingen ändring av
motorn eller bränslesystemet. Ren biodiesel (B100) har ett lösningsmedel effekt, vilket kan
släpper avlagringar som samlats på tankens väggar och rör från tidigare diesel användning.
Med hög inblandning av biodiesel kan släppa av insättningar täppa igen filter initialt och
försiktighetsåtgärder bör vidtas för att byta bränslefilter tills petroleum uppbyggnaden är
elimineras. Denna fråga är mindre vanligt med B20 blandningar, och det finns inga bevis för att
lägre blandning nivåer som B2 har orsakat filter för plugg.

Myt: En låg inblandning av biodiesel i diesel kommer att kosta för mycket.
Fakta: Med en 2% inblandning av biodiesel beräknas öka kostnaden för diesel med 2 eller 3
cent per gallon, inklusive bränsle, transport, lagring och blandning kostnader. Alla
kostnadsökningen kommer att åtföljas av en ökning av diesel kvalitet eftersom låg-blandning
nivåer av biodiesel ökar kraftigt smörjande av diesel.

Myt: Biodiesel orsakar nedbrytning av motorns packningar och tätningar.
Biodiesel Myter och fakta
Fakta: Den senaste övergången till lågsvavligt dieselbränsle har orsakat mest Original Equipment
Tillverkare (OEM) att byta till komponenter som också är lämplig för användning med
biodiesel. I allmänhet kan biodiesel som används i ren form mjukna och försämrar vissa typer
av elastomerer och naturliga föreningar gummi över tiden. Med hög procent smälter kan
påverkan bränsle systemkomponenter (främst bränsleslangar och bränsle tätningar pump) som innehåller
elastomer föreningar oförenligt med biodiesel, men effekten blir sämre som
biodiesel blandning nivån minskar. Erfarenhet av B20 har funnit att inga förändringar
till packningar och slangar är nödvändiga.

Myt: Inga mål biodiesel bränsle formulering standard finns.
Fakta: biodieselindustrin har varit aktiv inom standarder för biodiesel sedan
1994 när den första biodiesel arbetsgrupp bildades inom American Society for
Testing and Materials (ASTM). ASTM godkänt en preliminär standard för biodiesel
(ASTM PS 121) i juli 1999. Den slutliga specifikationen (D-6751) publicerades i december
2001. Kopior av specifikationerna är tillgängliga från ASTM på http://www.astm.org.

Myt: Biodiesel har inte tillräckligt hållbarhet.
Fakta: De flesta bränslen idag är slut långt innan sex månader, och många petroleum
företag rekommenderar inte att lagra petroleumprodukter diesel för mer än sex månader. Den
aktuella branschen rekommendation är att biodiesel användas inom sex månader, eller
omanalyseras efter sex månader för att säkerställa att bränsle uppfyller ASTM specifikationer (D-6751). En
längre hållbarhet är möjligt beroende på bränslets sammansättning och användning av storageenhancing
tillsatser.

Myt: Motor garanti skulle vara i fara.
Fakta: Användningen av biodiesel i befintliga dieselmotorer inte ogiltig delar och material
tillverkningsfel garantier av något större amerikanska motortillverkaren.

Myt: Den amerikanska saknar infrastruktur för att förhindra brist av produkten.
Fakta: Det finns för närvarande mer än 14 företag som har investerat miljontals dollar
i utvecklingen av de växter biodiesel tillverkning marknadsförs aktivt
biodiesel. Baserat på de befintliga särskilda biodiesel beredningskapaciteten och långsiktigt
produktionsavtal, mer än 200 miljoner liter biodiesel kapacitet för närvarande
finns. Många anläggningar kan fördubbla sin produktionskapacitet inom 18
månader.

Myt: Det finns ingen regering för att stödja utvecklingen av en biodiesel industrin.
Fakta: US Department of Agriculture meddelade i januari 2001
genomförandet av det första programmet tillhandahålla kostnadseffektiva incitament för produktion av 36
miljoner liter biodiesel. Bills stödja användningen av biodiesel och etanol var också
införts för att den amerikanska kongressen i 2003, inklusive en som skulle sätta en förnybar
standard för bränsle i USA och en som skulle ge biodiesel en partiell skattebefrielse bränsle punktskatt
undantag. Mer än ett dussin stater har passerat gynnsam biodiesel lagstiftning.