虽然替代燃料汽车被大量的研究，我们现在已经看到了从不同的方向推。 航空业在主题的浓厚兴趣，并推动生物燃料，对到经济上的可行性的边缘，这可能是足够的。 汽车，航空业产生大约只有九分之一尽可能多的二氧化碳。 然而，环保人士对航空排放的声乐，因为它们往往进入上层大气中，一些科学家说，影响更大。 此外，行业发展相当迅速。

与汽车行业，航空公司积极寻求以减少废气排放。 在过去的30年里，美国汽车制造商还没有削减机动车排放 - 而民航削减了70％（每乘客英里衡量）对环境的影响。

更到这一点，业内人士渴望继续其积极的削减碳。 航空运输协会希望，到2025年的排放量削减30％的每名乘客。 同时，商业航空燃料倡议（工业公司，大学的研究人员和各政府机构的联盟），是致力于建立一个纯粹的生物喷气燃料，到2013年。

那么我们为什么要关心？ 因为这是一个巨大的技术挑战。 喷气燃料是非常高能量的，因为飞机在坦克的体积和重量的能力有限，并含有较少的能源燃料将减少飞机的航程。 这意味着乙醇和其他现有的生物燃料将无法正常工作喷气燃料。

此外，乙醇和其他生物燃料作物，不能培养数量足够大，所需的燃料量。 根据一些估计，我们需要转换玉米产量超过整个美国大陆，如果我们想要飞飞机与玉米乙醇。

航空企业知道这一切。 这就是为什么他们有强烈的研究“第二代”生物燃料，如麻疯树（巴巴多斯螺母）和巴巴苏棕榈果的果仁油，。 这些油比乙醇的能量密度。 作为奖励，这些油不能被消耗掉人类，所以我们不会从食物中的燃料。

即使这些油不能提供对航空业的需求，虽然。 多数业内专家一致认为，最好的长期解决方案是可能来自藻类。 藻类能产生一个出油率高达15倍，其他的生物燃料工厂。 从理论上讲，每一个在世界上的飞机可以提供一个总耕地面积的西弗吉尼亚州的大小。 另外，一些藻类实际消耗自己的修养过程中的温室气体，而不是生产（如玉米乙醇生产）。

业内专家说，好处是巨大的。

“航空公司与机身和发动机制造商一起，作出了关于效率的巨大进步，但仍对石油行业运行赛斯卡普兰说，”航空周刊，行业出版物的管理合伙人。 “它使环境和经济意义，以减少对这一商品的依赖，谁就可以制定一个可行的替代方案，将有很多跃跃欲试的客户。”

一个即将在这个问题上花了大量的金钱。 在世界范围内出现的解决方案，将被部署。 该公司创建该解决方案将成为下一个微软或谷歌。

詹姆斯DiGeorgia是黄金和能源顾问通讯（ www.goldandenergyadvisor.com编辑和出版商）和畅销书的作者，全球对石油的战争。

这篇文章发布，2008年11月1日，日（星期六）下午07:12提交航空，生物柴油，生物燃料，新技术。 您可以按照任何反应，此项目通过RSS 2.0饲料入口。 您可以留下一个回应 ，或引用从您自己的网站。