虽然替代燃料正在研究大量的汽车，我们现在看到一个推动从不同的方向发展。 航空业已经采取了浓厚的兴趣，这个问题，这可能足以推动生物燃料的优势转化为经济活力。 航空业产生大约只有九分之一多的二氧化碳机动车辆做。 然而，环保人士对声乐航空排放量，因为它们往往进入上层大气，一些科学家表示，影响更大。 此外，该行业是十分迅速增长。

不同的是汽车行业，航空公司都积极设法减少它们的排放量。 在过去的30年，美国汽车制造商并没有减少车辆废气排放在所有-而民用航空已经削减其环境影响百分之七十（作为衡量每名乘客英里） 。

更多这一点，业界渴望继续积极碳削减。 在航空运输协会希望削减排放量的百分之三十每名乘客，到2025年。 与此同时，商业航空燃料倡议（联盟的工业企业，大学的研究人员和各政府机构） ，正努力建立一个纯粹的生物燃料到2013年。

因此，我们为什么要关心？ 因为这是一个巨大的技术挑战。 喷气燃料是非常高能量，因为飞机有限体积和重量的能力在其坦克，燃料含有更少的能源将减少飞机的范围。 这意味着乙醇和其他现有的生物燃料将无法正常工作喷气燃料。

此外，乙醇和其他生物燃料作物不能种植的数量足够大的体积所需燃油。 根据一些估计，我们将需要转换的整个美国大陆到玉米产量，如果我们想飞行的飞机用玉米乙醇。

民航公司都知道这一点。 这就是为什么他们是激烈的学习“第二代”生物燃料，如坚果油麻疯树（巴巴多斯坚果）和babassu 。 这些油是更多的能量密度比乙醇。 作为奖励，其中许多油不能消费的人，所以我们将不会使燃料从食物。

即使这些油不能提供所有的航空的需求，但。 多数业内专家一致认为，最好的长期解决方案是可能来自藻类。 海藻可以产生油收率高达15倍，其他生物燃料的工厂。 从理论上讲，飞机都可以在世界上所提供的总耕地面积的大小西弗吉尼亚州。 此外，有些藻类实际消耗的温室气体在其种植，生产，而不是它（如玉米乙醇生产不） 。

行业专家认为，上涨是巨大的。

“航空公司，同时机身和发动机制造商，取得了巨大的进步就效率，但该行业仍运行于石油，说： ”塞思卡普兰，管理的合作伙伴航空公司每周，一个行业出版。 “它使环境和经济意义，以减少依赖这一种商品，不管是谁能够制定一个可行的选择将有很多渴望的客户。 ”

巨额的资金即将用于这个问题。 该解决方案的出现将被部署在全世界范围。 该公司创造了该解决方案将成为下一个微软或谷歌。

-詹姆斯DiGeorgia是编辑和出版的黄金和能源顾问通讯（ www.goldandenergyadvisor.com ）和作者的流行书，全球石油战争。

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