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“使用植物油燃料的发动机可今天似乎微不足道。 但是，这种油可能会成为课程的时间一样重要的石油产品本时间。 “

这一报价看来喜欢它走出最近的环保首脑会议上一些著名研究型大学，随着石油价格不断上涨和动荡的中东局势。 讽刺的是，鲁道夫博士柴油机自己，谁跑他的原型发动机在1912年巴黎世界博览会上花生油，以这些话超过90岁ago.Likewise ，关注美国对进口石油的依赖有人早在1948年显示，许多与能源有关的问题盯着我们今天面临的已经迫在眉睫了50年或更长时间。 这些问题已席卷下的地毯只要现在已成为太大忽视，一旦掩盖和遗忘的研究，替代燃料来的最前沿。

这已经不是什么秘密，现代turbodiesels是自然选择fullsize卡车爱好者想得到一些严重的功率和性能离开自己的平台。 但是，它们也可以是选择那些想要使一个环境声明？ 虽然形象定制柴油卡车车主穿着扎染的T恤衫和Birkenstocks可能似乎很奇怪，在许多方面，这个组的热情爱好者可以分享一些共同点与环保。

虽然基本设计的柴油发动机已经有100年以上，但最近才确立了自己作为一个高科技，高效率发动机的选择。 虽然柴油发动机是一种流行的选择，重型卡车在美国，但总体市场占有率仍然在单数，约3至4百分之美国汽车销量相比， 30至40个百分点以上在欧洲。

原因柴油没有被广泛接受美国的三倍。 在初期至中期， 80年代，只是在之后的燃料危机，柴油排放量的约束，造成黑烟，臭味的废气，而且很少，如果有的话，奖励以提高清洁的发动机。 与此同时，该柴油发动机急忙赶到市场，八十年代初期的一些制造商迅速成为臭名昭著的穷人的可靠性，使成千上万的美国人关闭的概念，拥有柴油再次。 第三，最相关的今天，监管环境的柴油车在美国一直是不断变化的风景，与加州空气资源委员会与美国环境保护署的不断收紧标准，并拒绝妥协的颗粒或氮氧化物标准的，长期的阿喀琉斯的脚后跟的柴油。

但是，大家都希望不失去对柴油车在美国由于最近注意了燃料进入发动机的排放出来，柴油有可能成为一个更加实际和经济的解决方案在未来几年甚至比混合动力或燃料电池。 在这里，我们将看到一些替代柴油燃料的技术在地平线上。 其中一些可以拉动一个泵，并填写您的油箱今天，和其他人，你可能会看到在未来几年内。

太阳：从垃圾桶要珍惜

当许多人认为替代柴油燃料，最常见的例子是大豆的生物柴油，由于强大的农业游说，并迅速发展，但仍然很小，生产和分配的基础设施蔬菜为基础的燃料产品。 但是，传统的生物柴油并不是唯一的来源，以植物为基础的柴油燃料。 在一家合资企业之间的戴姆勒克莱斯勒和大众汽车公司与科林工业企业，德国的能源公司，燃料生产和蒸馏过程已经制定，被称为桥式连接（生物量的液体）合成，生产柴油。 这个过程使燃料将蒸馏水从森林废料，木材使用，否则太有缺陷或疾病，用于木材或其他森林产品，否则将无法使用的浪费。 虽然这看起来可能尖端的基本化学过程，称为费托过程中，已经出现了近80年。

常言道，必须是发明之母。 第二次世界大战期间，德国人的远见认识到，继续对石油的依赖为基础的能源将是一个不稳定的局势战争仍在继续。 德国拥有丰富的煤，但没有石油。 研究费托过程是最帐单。 这个过程使生产的燃料从任何碳为基础的原料，包括植物或煤源。 虽然更昂贵的过程，而不是传统的石油为基础的燃料与技术的时候，它给了他们某种程度的保证其能源战略。 盟军最终占了上风，但有兴趣合成燃料的盟国继续，但在一个小规模的水平。 鲜为人知的立法介绍了怀俄明州的参议员约瑟夫O'Mahoney要求在1944年为建造工厂的研究和开发的合成燃料。 早在1948年，关注产生，美国日益依赖进口石油的依赖。

罗兰比尔德，高级经理的环境和能源规划的戴姆勒克莱斯勒，提供了展示的环境潜在的费托方法搁置。 “如果你使用的森林废料或某种作物的过程成为二氧化碳中性的。 所有的二氧化碳产生，你当你燃烧的燃料可追溯到到越来越多的工厂，你得到它，你本来考虑到垃圾填埋场或处分的其他地方， “他解释说。 而且，与传统的生物柴油，这需要采伐处女作物加工，费托不区分处女或废物来源，开辟了多种环境有益的机会。 “这里有疾病，杀害了很多树木在西北太平洋。 他们是一个巨大的火灾危险性，而且实在太扰了。 政府正在考虑数十亿美元来处理他们。 一个概念我们一直在寻找将建设植物接近那里的树木，使树木被砍掉并加工成柴油燃料的权利有： “ Beard说。

虽然注意了生物柴油近来，有一些问题，把它纳入现有的燃料基础设施。 据比尔德，桥式连接柴油更适应的基础设施与传统柴油相比高浓度生物柴油。 “生物柴油将植物油和程序到单甘油三酯石油，不像传统的柴油，化学，而桥式连接柴油非常相似，但化学petrodiesel体现了最好的性能， ”他说。 “这是无硫和非常低芳烃，这是一个前奏煤烟或微粒。 ”有一些小问题，桥式连接柴油的流动与润滑性，但Beard表示，这些都是容易克服的额外处理。 这是一项持续的问题，生物柴油已其易感性的藻类生长，这并不影响桥式连接柴油，但像生物柴油，冷战的流动性纯桥式连接柴油并不理想。 “桥式连接，因为它出来的植物，没有任何问题，藻类生长，但它确实有相当贫困冷战流动特性。 但是，这可以是固定的添加剂或炼油过程被称为异构化。 “

收敛桥式连接和生物柴油混合成的燃料也是一种可能性，根据比尔德。 “如果你添加百分之二的生物柴油，以桥式连接，它带来了一个润滑点可比传统柴油。 我们正开始看到2至5生物柴油的混合百分之现在，我想象这将是这一趋势向前发展， “他说。

BioWillie ：明星力量为您的车

这是一个不可能会议的两个生物爱好者，导致后面的营销天才BioWillie生物柴油。 当他游览车驾驶通过达拉斯，威利纳尔逊联系彼得贝尔公司的首席执行官分布径，生物柴油的生产商和经销商在北德州。 作为一个土生土长的南非，贝尔并没有立即实现的重要意义，呼吁。 然而，他的本土得克萨斯州同伙的确，以及加油后不久，他的游览车，两国开始谈判一项可能的商业企业。 “这就是当灯泡了对我来说，威利纳尔逊将是一个美妙的生物柴油的代表人物，和转型期从目前主要是一个特殊的燃料船队，政府和军队，并更加融入主流”贝尔说。 “我们相聚在1月份开始并完成了处理5月，我们已经销售的挫折感了。 ”

虽然贝尔公司生产的各种植物油为原料的产品，包括直植物油（宾语）柴油，和废弃植物油（ WVO ）柴油，使用这些产品在现有的柴油分配和存储基础设施可以出席一些困难，作为纯粹的蔬菜柴油具有较高的凝胶点，更容易受到藻类侵扰。 目前，贝尔认为燃料是最实际的结合目前的柴油用户和零售商。 “燃料是一种燃料，已经过测试了大量和广泛使用在许多应用中， ”他说。 “美丽的燃料，是因为它不是在这样一个集中的形式脂蛋白B100 ，它没有任何反应的橡胶软管中的燃油泵或车辆的燃料系统。 对于零售商切换，这真的只是一个时间的问题改变了贴纸的泵。 “

虽然分配的燃料来自德克萨斯州，它已经开始成为可在选定的分店在全国各地。 “我们刚刚开始在美国南卡罗莱纳州，我们将开放在其他国家，我们慢慢地推出该计划， ”贝尔说。

然而，最显着扩大的分配BioWillie可能只是在最近corner.DistributionDrive走近爱的汽车停止对分配燃料和贝尔说，该合资企业的前景光明。 “我们非常密切的爱情。 如果爱情来了这个产品，它将使生物柴油成为主流的首次。 他们的一个主要角色的卡车停业。 “

种子的变化：蓝色阳光表明生物柴油的优点，油菜籽生物柴油

我们中的许多人听说过菜籽油。 如果您还没有听说具体而言，您更可能听到Crisco ，众所周知的烹调油和缩短品牌的JM Smucker公司，最有名的取得其Smucker的水果保存。 虽然用途很广作为食用油，它可能被证明是公正的宝贵作为一个关键的原料作物的生物柴油。 和以免您认为油菜籽仅仅是一个不起眼的greenie燃料使用偏心老龄嬉皮士驾驶25岁的标致和柴油贴满兔与环境维权的保险杠贴纸，认为世界上最快的柴油了四分之一英里，跑步七点九八秒在一百六十七点四三英里每小时，连续运行油菜为基础的脂蛋白B100生物柴油，所提供的蓝太阳生物柴油。

据杰夫普罗布斯特首席执行官蓝太阳，总部设在柯林斯堡，科罗拉多州，油菜籽相比拥有诸多优势大豆为基础的生物柴油。 “根据我们的研究和试验，油菜将产生更好的燃油方面的十六烷值，冷态流，氧化稳定性和润滑性比传统的大豆生物柴油， ”他说。 蓝太阳目前所使用的大豆生物柴油的一部分，它兼备，但正朝着使油菜籽的首要和最终来源，独家其生物柴油。 虽然蓝孙可primarilyin科罗拉多州和周边国家的时刻，分配的燃料正在稳步增长。 “我们在犹他，爱达荷，新墨西哥和现在。 下一个国家未来的流包括怀俄明州，内布拉斯加州和亚利桑那， “普罗伯斯特说。 随着生产和基础设施开发，以促进普罗布斯特说，他最终会喜欢去全国蓝太阳的品牌。

虽然有许多优势，采用生物柴油，根据普罗布斯特，他说，发烧友可以感觉良好不仅有助于一个更清洁的环境，而且还支持美国农民。 “发烧友燃料美元存放在当地社区和我们的农民，不是外国的国家， ”他说。

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