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“的发动机燃料的植物油使用可能会显得微不足道的今天。 但是，这些油可能会成为目前的石油产品的重要。随着时间的推移“

报价似乎喜欢它出来最近的环保峰会，在一些著名的研究型大学在石油价格上涨和动荡的中东后，。 具有讽刺意味的​​是，博士鲁道夫柴油机自己，谁跑他的原型引擎，在1912年巴黎世界博览会花生油说那句话ago.Likewise超过90年，美国对进口石油的依赖的关注早在1948年表示，显示许多与能源有关的注视着我们今天的问题已逼近50年或更长时间。 这些问题已席卷下了这么长时间的地毯已成为太大，不容忽视，一旦模糊和遗忘到替代燃料的研究已经走到前列。

这不是什么秘密，现代turbodiesels是自然的选择，希望得到一些严重的功率和性能钻机为全尺寸卡车爱好者。 但是，他们也可以选择那些要作出环保声明？ 虽然穿着扎染的T恤衫和Birkenstocks定制的柴油卡车业主的形象可能看起来很奇怪，这组爱好者的热情，在许多方面可以共享与环保的一些共同点。

虽然柴油发动机的基本设计已经超过100年左右，它最近才成立，高科技，高效率的引擎选项本身。 柴油发动机与重型皮卡在美国流行的选择，虽然整体市场渗透率仍然在个位数，美国汽车销量约为3％至4％之间，30％到40％或更多的在欧洲相比。

柴油还没有得到更广泛的在美国接受的原因有三。 在早期到80年代中期，只是在燃料危机之后，，柴油车排放管制，在排放黑烟的，臭的废气，少，如果有的话，激励，以提高发动机的清洁。 同时，柴油发动机匆匆赶来，在八十年代初由一些厂家迅速进入市场成为其可靠性差而臭名昭著，数以万计的美国人以后再拥有一个柴油的概念。 第三，到今天最相关的，的美国柴油的监管环境被一个不断变化的风景，与加州空气资源局和在美国环境保护局的越来越严格的标准和拒绝颗粒或氮氧化物的标准上作出妥协，长阿奇里斯的脚跟柴油机。

但是，所有的希望都没有失去在美国由于柴油最近关注得到尽可能多的燃料进入发动机的排放出来，柴油机有潜力在未来几年内成为一个更实际的和经济的解决方案甚至比混合动力或燃料电池。 在这里，我们来看看几种替代柴油技术在地平线上。 一些你可以拉起一个泵，填补今天你的坦克，和其他人，你可能会在未来几年内看到。

SunDiesel：从“废纸篓”为宝

当许多人认为替代柴油燃料，最常见的例子是大豆为基础的生物柴油，一个强大的农业游说表示感谢，并迅速发展，虽然还小，生产和分配基础设施蔬菜为主的燃料产品。 但是，传统的生物柴油是不是植物为基础的柴油的唯一来源。 在科林工业，德国能源公司，燃料的生产和蒸馏过程的戴姆勒 - 克莱斯勒公司和大众汽车之间的合资公司已经研制成功，为BTL（生物质制液体）合成，生产柴油。 这个过程使燃料蒸馏森林废弃物，使用的木材，否则将太有缺陷或有病的木材或其他林产品，否则将无法使用浪费。 虽然这可能似乎前沿，基本化学过程，称为Fischer - Tropsch反应过程，已为近80年来左右。

俗话说，必要性是发明之母。 二战期间，德国人有先见之明认识到，继续依赖石油为主的能源将是一个不稳定的局势，战争继续。 德国有丰富的煤炭资源，但很少的石油。 进入Fischer - Tropsch反应过程的研究是最计费。 允许从任何碳基原料，包括植物或煤源为燃料生产的进程。 虽然比传统的以石油为基础的燃料，在当时的技术过程，更昂贵的，它给了他们一些与他们的能源战略的保证措施。 盟军最终占了上风，但盟军的合成燃料的兴趣继续，虽然在一个小规模的的水平。 怀俄明州参议员约瑟夫O'Mahoney在1944年推出的鲜为人知的立法称为植物的研究和开发合成燃料的建设。 早在1948年，关注，美国对进口石油的依赖日益引起。

罗兰胡子，环境和能源规划的戴姆勒 - 克莱斯勒公司高级经理，给人以窥见到环境潜在的Fischer - Tropsch反应方法持有。 “如果您使用森林废弃物或某种作物的过程成为二氧化碳中性。 你，你燃烧燃料时产生的二氧化碳可追溯到到越来越多，你得到了它的工厂，否则，你会采取一个垃圾填埋场或其他地方的弃置，他解释说。“ Fischer - Tropsch反应，不像传统的生物柴油，这需要进行处理的处女作物的收获，不区分处女或废物的来源，开辟了各种有利于环境的的机会。 “有一种疾病，杀害了很多在西北太平洋地区的树木。 他们是一个巨大的火灾隐患，实际上是一种滋扰的权利。 政府现正研究在数十亿美元来处理他们。 Beard说，“我们一直在寻找一个概念，将兴建厂房靠近树木，使树木砍伐和加工成柴油燃料有权利。

虽然非常重视最近已经支付给生物柴油，也有融入现有燃料基础设施的一些问题。 据比尔德，BTL柴油到高浓度的生物柴油比传统柴油的基础设施更加适应能力。 “生物柴油需要植物油和甘油三酯油酯，它看起来并不像传统的柴油，化学过程，而BTL柴油是非常类似的石油柴油化学的，但体现了它的最佳性能，”他说。 “无硫和芳烃，这是一个煤烟或颗粒的易制毒化学非常低。”有一些小问题，在流动性和润滑性方面的BTL柴油，但Beard说这些都是很容易克服额外的处理。 与生物柴油正在进行问题已易感性藻类的生长，这并不影响BTL柴油，但生物柴油一样，纯的BTL柴油冷流动性能不理想。 “的BTL，因为它的工厂出来，不会有任何问题与藻类生长，但它确实有冷流动特性相当差。 但是，这可以固定使用添加剂或精炼的过程称为异构化。“

BTL和生物柴油的融合成一个混合燃料也是一种可能性，根据胡子。 “如果添加2％的生物柴油的BTL，它带来的润滑点与传统柴油。 我们开始看到现在2％至5％的生物柴油混合，和我想象这将是向前迈进的趋势，“他说。

BioWillie：星电源为您的卡车

这是一个不可能的两个生物柴油的爱好者，导致后面BioWillie生物柴油的营销天才会议。 威利纳尔逊由于他的游览车驾驶通过达拉斯，德克萨斯州北部一个生物柴油生产和经销商，分销驱动的首席执行官，彼得贝尔接触。 作为一个土生土长的南非，贝尔并没有立即实现呼叫的意义。 然而，他的家乡得克萨斯州联营公司肯定没有，而且，不久后加油他的游览车，两个开始就可能的业务风险谈判。 “这是当灯泡为我去威利纳尔逊是一个生物柴油的梦幻般的傀儡，过渡船队，政府，和军队主要是一个利基燃料它，和移动成为主流，更，”贝尔说： 。 “我们聚在一起最初是在1月和在5月完成了交易，我们一直在营销它的挫折感。”

虽然贝尔的公司生产的各种蔬菜油为基础的产品，包括直蔬菜油（SVO）柴油和废蔬菜油（WVO）柴油，使用这些产品的现有柴油燃料分配和存储基础设施可目前一些困难，作为纯蔬菜柴油具有较高的凝胶点，更容易受到藻类的侵扰。 目前，贝尔认为，B20的是目前的柴油用户和零售商最实用的交融。 “B20的是一个已经测试了很多，在许多应用中广泛使用的燃料，”他说。 “B20的美容，是因为它不是在这样一个集中的形式为B100的，它不与任何燃油泵或车辆的燃油系统胶管反应。 对于一个零售商切换，它确实只是一个改变泵上的贴纸的事。“

虽然燃料分布在得克萨斯州的起源，它已经开始成为在全国各地选定的网点。 “我们刚刚开在南卡罗来纳州，我们将在其他国家开放作为我们慢慢铺开计划，”贝尔说。

然而，BioWillie分布最显著的扩张可能只是围绕corner.DistributionDrive最近走近爱的卡车停止分发的燃料，贝尔说，该合资企业的未来是光明的的。 “我们非常接近爱的。 如果爱的与本次发行出来，它会带来生物柴油进入主流首次。 他们是在卡车停业的主要参与者之一。“

变革的种子：蓝色太阳生物柴油的美德油菜籽生物柴油

我们很多人都听过的菜籽油。 如果您有没有听说过，具体的，你已经超过可能的Crisco，知名食用油和缩短品牌的JM斯马克公司，听到斯马克的水果蜜饯最有名的。 虽然烹调油作为一种非常通用的，它可能被证明是一样宝贵的生物柴油的主要原料作物。 而以免您认为油菜籽是只是一个模糊的greenie燃料偏心花白驾驶25，今年的老标致和兔嬉皮士使用柴油贴满与环境的活动家保险杠贴纸，考虑，世界上最快下降的季度 - 英里的柴油，运行7.98秒在167.43英里，运行直油菜籽为基础的B100的生物柴油，由蓝太阳生物柴油的供应。

据杰夫Probst，蓝色太阳，总部设在科罗拉多州Fort Collins，首席执行官油菜籽在大豆为基础的的生物柴油的几个优点。 “我们的研究和测试的基础上，油菜籽会产生一个更好的燃料十六烷值，冷流，氧化稳定性，并比传统的大豆生物柴油的润滑性，”他说。 蓝色太阳及其混纺的一部分，目前所使用的大豆生物柴油，但正朝着使油菜籽其生物柴油的主要和最终的独家来源。 虽然蓝色太阳是提供primarilyin科罗拉多州和周边国家在此刻，燃料的分配正在稳步增长。 “我们现在，爱达荷州，犹他州和新墨西哥州。 普罗伯斯特说，“未来国家陆续包括怀俄明州，内布拉斯加州和亚利桑那州。 随着生产和基础设施开发，以方便，普罗伯斯特说，他最终会喜欢去蓝太阳品牌在全国。

虽然有使用生物柴油的诸多优点，根据普罗伯斯特，他说，爱好者可以感受到不仅有助于更清洁的环境良好，但也支持美国农民。 “爱好者燃料美元保持在当地社区和我们的农民，而不是外国的，”他说。