研究表明，生物柴油在减少气候变化的二氧化碳排放量，并在整体燃油效率优于汽油，乙醇和传统柴油（见边栏下面）。

使用100％的生物柴油（B100）的消除所有与传统柴油的硫排放量，削减将近一半的一氧化碳和烟雾产生的微粒物质的排放量，和碳氢化合物的排放量减少了75％和90％之间。 也许最显著的是，使用B100的减少排放二氧化碳的主要温室气体导致全球变暖超过75％以上。 即使像B20的（在大多数生物柴油加油站提供20％biodiesel/80-percent的石油柴油混合）使用混合生物柴油燃料减少15％的二氧化碳排放量，根据能源部的。

除了降低排放量在使用点，生物柴油燃料由玉米，大豆，或其他植物吸收二氧化碳，而它是作为在该领域的作物增长了过去的生活。 随着过去的二氧化碳吸收，平衡其后来的二氧化碳的排放量，生物柴油结果在整个生命周期超过常规的柴油和汽油的二氧化碳排放量降低。 用于生产工业加工，生物柴油比传统柴油过程的清洁，减少燃料的生命周期相关联的80％以上的排放。

作为一个清洁燃烧的燃料，生物柴油汽车发动机与传统柴油相比，提供了更大的润滑和留下更少的颗粒存款背后。 生物柴油的着火点（350 ° F和-43 °的汽油F）使其成为一个更安全的燃料，以及。 生物柴油是可生物降解和无毒环保局。 所有柴油车辆有20 - 比同类汽油车高出30％的燃油经济性。

生物柴油也摆脱依赖日益减少的化石燃料资源和获取这些资源的世界政治的汽车司机。 它也一直在美国的燃料美元。 生物柴油是比以往任何时候都更方便，从零上升1997年的750今天在美国国家公共加油站的数量。 为了找到一个生物柴油加油站或靠近你当地的生物柴油供应商，请访问国家生物柴油委员会的网站。 安德鲁Korfhage - Coopamerica.org

生物柴油和未来

从长远来看，可再生能源专家对生物柴油作为一个行业的可能性上限不同，生物柴油成为非常成功的，作为美国对燃料的主要选择通过。

随着国家已经耗费超过40亿加仑柴油，每年大规模的生物柴油的转变将不可能对我们现有的农业用地的需求。 康奈尔大学生态学教授大卫Pimintel在2005年的一项研究解释了他如何研究大规模生产生物燃料的玉米，柳枝，木材生物质，大豆和向日葵，发现每个是不可持续的的。 另一些人则认为，即使土地使用是有可能的，由此产生的对燃料耕作农业的转变会引发意想不到的后果，如粮食作物的价格高峰，。 例如，在欧洲，生物柴油的需求，引发了印尼棕榈油，这反过来又加速了在印尼棕榈种植园的农民明确森林的大规模砍伐森林，增加进口。

同时，新罕布什尔州的物理学家迈克尔布里格斯大学在2004年的文件，可用于水产养殖场如何，种植用于生产生物柴油的资源解释，起飞土地密集型作物如玉米和大豆的压力。 随着含油量高，快速的增长率，和较低的土地使用，一些水生作物，像藻类作为生物柴油燃料的未来来源的实际意义，随着需求的增长。 一个1998年的报告，准备为克林顿总统的国家再生能源实验室达成了类似的结论，但与告诫，从水生生物资源生产生物柴油“只能竞争力，如果石油柴油价格超过每加仑2美元。”

燃料如何比较？

在高效的能源生产和整体的二氧化碳排放量，生物柴油的王牌，不仅传统的柴油，而且汽油和汽油的生物燃料的替代品，乙醇。

例如，根据明尼苏达州农业部门的研究，生物柴油生产3.2单位的能源，每一个单位在其生产所消耗的化石燃料的能源。 乙醇产生的能量低1.34单位，而汽油和传统柴油代表的负收益率。 （涌入到有机太阳能资源，玉米，大豆等，最终将成为乙醇或生物柴油的积极的能源产量帐户。）