研究表明，生物柴油优于汽油，乙醇和传统柴油减少气候改变的二氧化碳排放量和整体燃油效率（见sidebars下文） 。

用百分之百的生物柴油（脂蛋白B100 ）消除所有的二氧化硫排放量与传统柴油，削减排放的一氧化碳和烟雾生产颗粒物将近一半，并减少碳氢化合物的排放，由75至百分之九十。 也许最重要的是，使用脂蛋白B100减少二氧化碳的排放，主要的温室气体造成全球气候变暖，超过百分之七十五。 即使使用生物柴油混合燃料一样（ 20百分之biodiesel/80-percent petrodiesel融合提供了最柴油加油站）仍然减少二氧化碳排放量百分之十五，根据能源部。

除了降低排放点的使用，生物柴油燃料的玉米，大豆，或其他植物物了过去的生活吸收二氧化碳，而这是作为一个日益作物在外地。 过去的二氧化碳吸收平衡其后来的二氧化碳排放量，生物柴油的结果在整个生命周期降低二氧化碳排放量超过常规柴油和汽油。 在工业生产过程用来生产生物柴油的清洁与传统柴油相比，流程，减少排放相关的生命周期燃料的百分之八十以上。

作为一个燃烧更清洁的燃料，生物柴油是更好地为汽车的发动机与传统柴油相比，提供更大的润滑和使存款较少的微粒落在后面。 生物柴油的高燃点（华氏350度与-43 °汽油改为F ）使它成为更安全的燃料，以及。 生物柴油是可生物降解的，并认为无毒的环境保护局。 所有柴油车有20 -3 0-百分之更高的燃油经济性高于汽油车。

生物柴油还腾出汽车司机从依赖减少矿物燃料的资源和世界政治与获得这些资源。 它也使美元的燃料在美国。 生物柴油是更容易获得比以往任何时候都与一些公共加油站在美国从零上升1997年的750今天。 为了找到一个生物柴油加气站或地方附近的生物柴油供应商，请访问全国生物柴油委员会的网站上。 ，安德鲁Korfhage -C oopamerica.org

生物柴油和未来

从长远来看，可再生能源专家们有不同的上限生物柴油的可能性作为一种产业，应该成为生物柴油的大获成功，通过了美国的首要选择燃料。

随着消费国已超过40亿加仑的柴油燃料，每年大量转移到生物柴油将不可能要求我们现有的农业用地。 康奈尔大学生态学教授大卫Pimintel解释在2005年的研究，他研究了大规模的生物燃料生产的基础上玉米，柳枝稷，木材生物量，大豆和向日葵，发现每个是不可持续的。 其他人则认为，即使这些土地利用的可能性，由此产生的农业转向农业燃料会引发意想不到的后果，如尖峰价格的粮食作物。 例如，在欧洲，生物柴油的需求增加，引发印尼进口棕榈油，这反过来又加速了大规模的森林砍伐在印度尼西亚，农民明确森林棕榈种植园。

与此同时，新罕布什尔大学的物理学家迈克尔解释布里格斯在2004年论文水产养殖场如何可以用来增加资源生产生物柴油，并考虑压力的土地密集型作物如玉米和大豆。 随着高油价的内容，快速成长率，并减少土地使用，一些水生作物如藻类作出实际意义上的未来源生物柴油，作为需求的增长。 1998年编写的报告，克林顿总统的国家可再生能源实验室得出了类似结论，但警告说生物柴油产量从水生资源将“只有竞争，如果石油提炼的柴油价格超过每加仑2美元。 ”

如何燃料比较？

在高效能源生产和整体二氧化碳排放量，生物柴油不仅胜过传统的柴油，而且汽油和汽油的生物燃料替代品，乙醇。

例如，根据一项研究的明尼苏达州农业部的生物柴油生产3.2单位的能量为每单位的矿物燃料能源消费量在其产量。 乙醇产量低1.34单位的能源，而汽油和传统柴油的一个负面产量。 （流入到太阳能资源的有机玉米，大豆等，最终将成为乙醇或生物柴油占了积极的能源产量。 ）

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